很久沒有接觸別克了，所以它的品牌形象在嗝嗝眼里有些模糊。畢竟前些年國內(nèi)的別克產(chǎn)品血統(tǒng)比較復(fù)雜，有韓系，有歐系，也有純正的美系，所展現(xiàn)的產(chǎn)品特色不一而足。

如果要通過一款車來了解最新的別克家族產(chǎn)品形象，嗝嗝剛剛試駕的昂科威S應(yīng)該是最佳選擇。因?yàn)?，在保留有各種令人熟悉的別克傳統(tǒng)之外，昂科威S也逐漸體現(xiàn)出一些它的前輩所不具備的特質(zhì)，在嗝嗝看來，正是這些特質(zhì)，指出了別克未來的進(jìn)化方向，同時(shí)，它也推翻了嗝嗝對(duì)別克的一些固有認(rèn)識(shí)。

嗝嗝此次試駕的車型是昂科威S艾維亞，新車的軸距達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的2779mm，前后輪距分別為1610mm和1613mm，凸顯豪華運(yùn)動(dòng)的車身比例，而長引擎蓋、短后懸、長軸距的設(shè)計(jì)也營造出了更低、更寬、更動(dòng)感的車身姿態(tài)。

別克是主打舒適的品牌，開山之作別克世紀(jì)和初代GL8就不說了，即便追溯到掛別克車標(biāo)的第一代凱越，它也依舊是同級(jí)別當(dāng)中舒適的典范。不過，在關(guān)于駕駛樂趣的話題當(dāng)中，別克的存在感就不高了。當(dāng)然，君威是例外，畢竟，它的真實(shí)身份是歐寶insignia。

但在南澳島近70公里的海岸盤山公路上，嗝嗝感受到了久違的樂趣，這是一種令人放松的，連新手也可以享受的，讓人會(huì)在不經(jīng)意間“哇”出來的樂趣。

這臺(tái)9速HYDRA-MATIC變速器嗝嗝是要給高分的，不僅動(dòng)力輸出持續(xù)線性且換擋平順，并能在時(shí)速90km以內(nèi)便切入9擋，最大程度體現(xiàn)了多擋位的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

沒有動(dòng)力保障的駕駛樂趣都是耍流氓，依仗通用先進(jìn)的動(dòng)力科技，別克一向以來的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人失望，昂科威S自然不會(huì)例外，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRA-MATIC智能變速箱這套動(dòng)力組合，輸出最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，7.5S的百公里加速能力在同級(jí)中非常搶眼。

以往的通用車，動(dòng)力系統(tǒng)的短板往往在于變速器，就像常說的，思考人生，關(guān)鍵思考半天，結(jié)論可能還是錯(cuò)的......可以說很大程度上白瞎了強(qiáng)勁的動(dòng)力。但昂科威S這套9速HYDRA-MATIC變速器，嗝嗝是要打高分的。邏輯清晰合理，即便在坡陡彎多的南澳環(huán)島路上，也沒有露怯，對(duì)嗝嗝的心思可以說是心領(lǐng)神會(huì)；另一方面，換擋的速度進(jìn)步同樣明顯，不夸張地說，跟素來以反應(yīng)快著稱的ZF 8AT相比也是伯仲之間。

昂科威S是同級(jí)唯一標(biāo)配五連桿獨(dú)立后懸架的車型，艾維亞車型還配備了FlexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供舒適/四驅(qū)/運(yùn)動(dòng)/越野四種模式。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)也是艾維亞的專屬配置，不僅可以控制前后橋的扭力分配，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左、右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，在車輛轉(zhuǎn)向以及激烈駕駛時(shí)更安全穩(wěn)健。此外，艾維亞車型還配備同級(jí)唯一的CDC主動(dòng)式懸架，根據(jù)各種路況環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，提升行駛品質(zhì)與操控體驗(yàn)。

這么一來，駕駛昂科威S跑山就真的很爽了。有充足的動(dòng)力，關(guān)鍵是需要的時(shí)候隨叫隨到，這是嗝嗝開過動(dòng)力系統(tǒng)完善度最高的別克甚至是通用車，沒錯(cuò)，包括了曾經(jīng)的凱迪拉克。尤其是在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，發(fā)動(dòng)機(jī)待命轉(zhuǎn)速更高，CDC減震器的阻尼更大，加上四驅(qū)的輔助，緊繃的狀態(tài)反過來更激起駕駛者的亢奮。

而這種爽又不是玩命的刺激，昂科威S很厲害的地方在于，它和駕駛者之間有很好的溝通。講真，一臺(tái)頂配也不到30萬元的SUV，說它極限比肩跑車那肯定是吹牛逼，但是，一臺(tái)優(yōu)秀的SUV應(yīng)該讓駕駛者了解它的極限所在，這不僅能讓人有信心開得更快，同時(shí)也能保證更高的安全度。昂科威S正是通過底盤跟轉(zhuǎn)向的細(xì)膩反饋，讓嗝嗝能精確的感知車身的動(dòng)態(tài)變化，因此開得很放肆。

昂科威S配備同級(jí)唯一Matrix Pixel智能像素大燈，擁有84像素遠(yuǎn)近光一體式模組，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立分區(qū)照明，提供10種智能照明模式和“迎來送往”動(dòng)態(tài)燈光秀功能，配合先進(jìn)光幕技術(shù)的LED日間行車燈，不僅造型更加美觀，并且極大提高行車安全。

雖然別克從進(jìn)入中國的第一天起就標(biāo)榜豪華，但在嗝嗝看來，它的豪華缺那么點(diǎn)意思，這也是為什么，說起來老君越在北美對(duì)標(biāo)雷克薩斯ES，卻有很多中國車主不相信的原因：你看看人家雷克薩斯處處都冒著“匠心”，你再看看君越，乍一看是挺有氣勢的，細(xì)看之下才發(fā)現(xiàn)，沒有細(xì)節(jié)！或許老美能接受用好料堆砌的“硬核”豪華，但信奉慢工出細(xì)活的東亞人更看重細(xì)節(jié)。

昂科威S的細(xì)節(jié)終于到位了，而且在嗝嗝看來，它不再盲目的迎合人們對(duì)于豪華的粗淺預(yù)期，開始體現(xiàn)出自己獨(dú)道的理解，這讓它真正擁有了豪華車的內(nèi)涵。

最直接的一點(diǎn)，過往的別克車內(nèi)飾如同東方宮殿的屋檐，嚴(yán)格遵循著左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)，但昂科威S終于不只是在嘴上喊著豪華運(yùn)動(dòng)了。它的非對(duì)稱設(shè)計(jì)座艙布局讓人印象深刻。有著非對(duì)稱中控設(shè)計(jì)的SUV并不多見，而且如此非對(duì)稱更是少有：中控屏幕角度向駕駛員偏轉(zhuǎn)了18度，體現(xiàn)了對(duì)駕駛者最大程度的關(guān)照。

而說起細(xì)節(jié)，全方位包裹的軟質(zhì)用材、真皮細(xì)膩的針腳、讓人愛不釋手的門邊飾條......終于，昂科威S的車廂不只是好看，而是經(jīng)得起細(xì)細(xì)把玩了。這讓嗝嗝和同車的媒體同行，一路討論著昂科威S跟GLC、Q5L的入門版，究竟誰更像豪華車的問題。

昂科威S搭載了迭代升級(jí)的別克eConnect智能互聯(lián)科技，并深度整合了百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)，帶來一流的車聯(lián)體驗(yàn)。新車在座艙健康領(lǐng)域亦有獨(dú)到之處，不僅全系標(biāo)配帶納米級(jí)防護(hù)PM2.5空調(diào)濾芯的雙區(qū)獨(dú)立全自動(dòng)空調(diào)，高配車型還支持AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和車內(nèi)負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)。

試駕結(jié)束后，嗝嗝才了解了昂科威S這個(gè)后綴的含義。原來它不是單純的運(yùn)動(dòng)，而是包括了潮·動(dòng)美學(xué)（Stylish）、全能駕控（Sporty）、生態(tài)互聯(lián)（Smart）、全域安全（Safe）和全感舒適（Satisfying）五重含義。

怪不得，它的運(yùn)動(dòng)感恰到好處，是享受而不是刺激；它的豪華感也不大肆張揚(yáng)，給人的感覺是溫潤而周到?；蛟S這正是中國車主喜歡的味道。

（因現(xiàn)場條件局限，本文圖片包含深淺兩個(gè)內(nèi)飾版本車型，請知悉）