11月18日下午15時(shí)至17時(shí)，“可望G可及”—— 2018廣州車展G50用戶研討會(huì)在三源色廣州大觀路試駕基地舉行。本次活動(dòng)出席的有上汽大通汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李建華、上汽大通汽車有限公司品牌公關(guān)及用戶運(yùn)營部總監(jiān)楊禎慧、上汽大通首席車型產(chǎn)品官陳超等，出席媒體共14家，參與用戶20位。

主持人（智選車高健）：目前，上汽大通通心粉全網(wǎng)總?cè)藬?shù)已經(jīng)達(dá)到600萬。C2B模式在國外基本上集中在小批量的豪華品牌，比如保時(shí)捷、法拉利等。在國內(nèi)汽車行業(yè)，始終沒有這樣真正基于用戶理念、用戶思維的模式，直到上汽大通的出現(xiàn)。在包括合資品牌在內(nèi)的中國汽車品牌里面，上汽大通是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。

第一次聽到上汽大通C2B理念時(shí)，我的內(nèi)心既興奮又緊張。興奮的是，從用戶需求的角度來看，終于有人來做這件事情，緊張的是這件事能不能做成功、能做到什么程度，或者是不是僅僅喊口號(hào)。但是，從去年上汽大通第一款踐行C2B模式的車型D90上市以后，一年多的時(shí)間可以看到市場和用戶的反饋都是不錯(cuò)的。到今年在廣州車展，上汽大通推出又一款新車——“G50作為C2B造車模式的新丁，G50首發(fā)款在廣州車展發(fā)布“

上汽大通真的是把用戶的聲音、“用戶說了算”這件事情融入到產(chǎn)品里面去。以往一款新車上市前，要做大量的用戶調(diào)研和市場分析，但我們?nèi)匀粫?huì)忐忑糾結(jié)，用戶到底需要什么。而上汽大通在產(chǎn)品定義的初期，就真實(shí)地引入了用戶的需求和聲音。

上汽大通通過“蜘蛛智選”這樣的工具、渠道，是在實(shí)時(shí)收集用戶的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)做分析、實(shí)時(shí)做決策，這件事情是非常了不起的。

進(jìn)場前，我們遇到了一個(gè)小伙子，20歲，來自山東濟(jì)寧。他跟我分享，因?yàn)榧依镉杏H戚是做買賣的，所以他接觸的第一臺(tái)車就是上汽大通V80，現(xiàn)在他自己剛剛訂了一臺(tái)G50。

作為媒體人，我很少有機(jī)會(huì)能夠聽到廠家組織的用戶交流會(huì)。上汽大通站在了更高的維度，真實(shí)地從用戶直聯(lián)的角度，和用戶一起來打造產(chǎn)品。

李建華（上汽大通汽車銷售有限公司副總經(jīng)理）：上汽大通C2B模式不等同于傳統(tǒng)意義上的簡單的在線定制、柔性化生產(chǎn)，而是借助C2B定制的過程，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與用戶直聯(lián)，達(dá)成雙方有效的溝通。而這種與用戶直聯(lián)溝通，更是貫穿于產(chǎn)品需求的識(shí)別、產(chǎn)品概念的定義、產(chǎn)品開發(fā)的全過程之中的。這也得益于上汽大通有很多不同于傳統(tǒng)汽車公司的一些概念，比如業(yè)務(wù)的標(biāo)簽化、產(chǎn)品的數(shù)據(jù)化、組織在線、用戶直聯(lián)等等，再比如上汽大通也建設(shè)了許多與用戶溝通的平臺(tái)，包括“我行 MAXUS”消費(fèi)者溝通平臺(tái)、“蜘蛛智選”智能選配器、“房車生活家”平臺(tái)等，同時(shí)上汽大通的員工也有內(nèi)部的組織在線平臺(tái)，讓人覺得上汽大通確實(shí)不太像一個(gè)傳統(tǒng)意義上的汽車制造廠商。

對(duì)于傳統(tǒng)廠商來說，每款產(chǎn)品上市時(shí)，雖然也表達(dá)著圍繞著用戶需求來進(jìn)行開發(fā)，但假如沒有足夠的組織在線的溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不了與用戶直接的聯(lián)系和接觸，而工程師、設(shè)計(jì)師往往也會(huì)自覺不自覺將個(gè)人主觀意愿加到產(chǎn)品的概念當(dāng)中去，就沒有真正地做到以客戶為中心。相反，上汽大通C2B實(shí)際上就實(shí)現(xiàn)了以用戶為中心。

首先在產(chǎn)品的定義階段，上汽大通利用一年半時(shí)間做了12場的產(chǎn)品直播，包括57個(gè)直播群、6000人以上的交互人數(shù)，總共收集了來自用戶的220個(gè)問題，也使我們的平臺(tái)新增了約4590名好友。如果沒有“我行 MAXUS”平臺(tái)這樣的工具，就算想以這樣與用戶高頻次、實(shí)效的交流，并把客戶的需求貫穿于產(chǎn)品開發(fā)過程當(dāng)中，實(shí)際上會(huì)是一件非常困難的事。

在產(chǎn)品開發(fā)階段，驗(yàn)證和改進(jìn)都會(huì)有大量的性能測試，例如大家非常熟悉的“高溫、高寒、高原實(shí)驗(yàn)“我們的用戶深度地參與其中，同時(shí)我們也請(qǐng)客戶有選擇地加入到黑河、廣德等地的驗(yàn)證過程中。

最后，產(chǎn)品的定價(jià)是非常重要的環(huán)節(jié)，而上汽大通同樣采取了有別于其他車企的定價(jià)方式。我們既沒有采用成本加成的定價(jià)，也沒有按照市場收益來做定價(jià)，反而是通過大量的數(shù)據(jù)匯總，在用戶對(duì)于產(chǎn)品配置和定價(jià)的選擇中間，找到了一個(gè)最大的公約數(shù)。希望通過這樣的過程，我們能夠與與用戶共同創(chuàng)造出真正使用戶心動(dòng)的好產(chǎn)品。

陳超（上汽大通首席車型產(chǎn)品官）：我們集中最大的資源，先投放兩款首發(fā)車型，并在有限的資源里面放開200臺(tái)G50定制的名額給用戶自由選擇，以滿足大部分想快點(diǎn)拿到車的用戶的訴求。

G50定價(jià)選配活動(dòng)中，有超過85.8萬人參與，提供了126萬人次的定價(jià)數(shù)據(jù)。我們收到近60%的用戶反饋，都集中在85%-92%的配置區(qū)間，說明大家對(duì)配置的需求已經(jīng)在升級(jí)了。

當(dāng)然每個(gè)人心中都有一桿秤，有的用戶覺得這個(gè)價(jià)格、配置不是自己想要的。那么我們還開放了搶先定制200臺(tái)上汽大通G50的名額，讓用戶有機(jī)會(huì)挑選自己喜歡的那款G50。

上汽大通G50首發(fā)款-自動(dòng)豪華版提供了全景天窗、隱私玻璃這些高端品牌才會(huì)搭載的配置，還擁有前后助車?yán)走_(dá)、360°全景影像、四門車窗一鍵升降、電動(dòng)折疊后視鏡、手機(jī)無線充電、12.3寸大屏、上汽阿里斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)、7寸儀表、LED大燈等用戶更喜歡的配置。

首發(fā)款-手動(dòng)精英版雖然價(jià)格只有9.18萬元，但在安全的配備上面沒有妥協(xié)，擁有前氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾三重保護(hù)、胎壓監(jiān)測等配置。

在明年一季度上汽大通G50正式上市的時(shí)候，我們會(huì)把所有智能推薦的選擇模式都會(huì)放在“蜘蛛智選”上面。上汽大通G50共提供了超過40個(gè)大類和100項(xiàng)高感知配置可選，而且在內(nèi)飾、外飾顏色方面也提供了多種選擇，這在MPV市場也是很少見的。 “蜘蛛智選”想達(dá)到最重要的目的就是想讓你選車、用車更加方便，這也是我們一直在做的。通過現(xiàn)場使用“蜘蛛智選”和收集大家的意見，我們也會(huì)持續(xù)不斷地進(jìn)行更新迭代。通過蜘蛛智選，用戶可以在自己的預(yù)算范圍內(nèi)，選擇自己最想要的配置，打破了行業(yè)內(nèi)其它車型配置捆綁的限制。

楊禎慧（ 上汽大通汽車有限公司品牌公關(guān)及用戶運(yùn)營部總監(jiān)）：C2B從英文角度來說，是用戶來驅(qū)動(dòng)企業(yè)做決定，用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)來開發(fā)產(chǎn)品、來定價(jià)。

從“我行”第一位粉絲開始，到兩年半以后“我行”大陸的模塊，這張圖被我們稱為“我行大陸”。這張圖上有游樂場、房車生活家、“我行”商店、物流公司等，意思是當(dāng)你進(jìn)入“我行”平臺(tái)，可以在游樂場玩玩小游戲，也可以在招聘會(huì)、車展等看看上汽大通提供的最新活動(dòng)；房車生活家已經(jīng)有320萬的APP下載量，你也可以一鍵跳轉(zhuǎn)到房車生活家去租車、買車和寫游記攻略；我們有169名設(shè)計(jì)和工程師直面用戶問題，有求必應(yīng)；所以整張圖就構(gòu)成了“我行”平臺(tái)建成的面對(duì)消費(fèi)者的產(chǎn)品和觸點(diǎn)。

我們?cè)趧?chuàng)咖匯的平臺(tái)上提供包括試駕、咨詢、定價(jià)等一系列的產(chǎn)品服務(wù)，目前已經(jīng)吸引到了76000名盲訂用戶。

關(guān)于600萬粉絲，我們開始的時(shí)候用的是微信，后來逐步把大量的數(shù)據(jù)和我們的觸點(diǎn)建在了“我行”APP上。除“我行”APP之外，我們還有38家自媒體和其他的平臺(tái)入駐，作為我們信息的流量入口，讓消費(fèi)者無時(shí)無刻都能獲取我們的媒體信息、資訊以及抖音小視頻等。這樣做的目的就是能通過各個(gè)平臺(tái)抓取粉絲，把內(nèi)容帶給大家的同時(shí)，讓觸點(diǎn)還是回到“我行”平臺(tái)上，從而更精準(zhǔn)地知道用戶想要什么，并為其造一輛真正需要的車。

上汽大通是把錢花在用戶身上的車企，上個(gè)月“我行MAXUS”平臺(tái)用戶會(huì)員權(quán)益體系正式上線了。無論是不是上汽大通的車主，是不是付費(fèi)的盲訂用戶，你都會(huì)在平臺(tái)上有一個(gè)資格，有機(jī)會(huì)成為青銅通心粉、白銀通心粉、黃金通心粉、鉆石通心粉這四個(gè)等級(jí)的通心粉之一，并享受相關(guān)福利。

我代表C端，向公司各部門提意見，不斷的在拆墻，讓公司的組織越來越網(wǎng)狀化。上汽大通有一個(gè)特別的團(tuán)隊(duì)，是做自媒體的內(nèi)容、創(chuàng)意和渠道的。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)有10位自媒體人，要與用戶一起，每天產(chǎn)生50篇的內(nèi)容、50萬的點(diǎn)擊，向各個(gè)平臺(tái)的用戶提供內(nèi)容。

創(chuàng)咖匯現(xiàn)在在全國已經(jīng)有600多個(gè)群，里面有6700位盟友們。昨天上汽大通推出首發(fā)款后，我們很快收到了100多條信息的咨詢和期待，這些信息對(duì)我們來說是非常有價(jià)值的。在C2B的過程中，我們與用戶是雙贏。

上汽大通G50準(zhǔn)車主/試駕用戶分享感受

用戶1：通過“我行”平臺(tái)，我用9塊9加入了創(chuàng)咖匯。然后通過創(chuàng)咖匯，我知道了G50這款車型，并參加了試駕活動(dòng)。在試駕過程中，我覺得G50很適合我，而且上汽大通對(duì)我提出的建議都是在認(rèn)真地聽取和做出改進(jìn)。比如說氛圍燈、ADAS等配置，都是頂配車型才有的，但是有了上汽大通C2B定制，在10多萬的車型里面就可以選配這個(gè)配置，而且大到動(dòng)力總成，小到車輛顏色、推擋桿都可以選，這是我非常喜歡的。

用戶2：現(xiàn)在我也成為了“通心粉”，而且是黃金通心粉級(jí)別，我還在廣州建立了一個(gè)100多人的創(chuàng)咖匯群。

用戶3：我是因?yàn)樵趶V州剛好中簽了指標(biāo)，才開始留意這輛車。其實(shí)我以前沒有買車的打算，因?yàn)閺V州市區(qū)內(nèi)的交通可以滿足上班通勤。但近幾年來，家里老人就醫(yī)出行，開車會(huì)比較更方便。所以我們考慮起碼要買一臺(tái)6座以上的車，定位在MPV市場里面選擇。加入創(chuàng)咖匯以后，給我印象最深的是跟創(chuàng)咖匯小姐姐溝通相關(guān)需求，G50的C2B定制方式符合我們實(shí)際需求，希望能成為G50的車主。

用戶4：我之前是G10的車主，也是遵義創(chuàng)咖匯的堂主，在微信上了解之后覺得G50不錯(cuò)，就加入了創(chuàng)咖匯，覺得G50如果可以選配的話，真的是很個(gè)性化的一件事情，因?yàn)槲抑耙恢庇X得選配是在高端品牌才有的。我比較看重車子的空間，因?yàn)槲覊K頭大一點(diǎn)，也希望老人和孩子得到很好的照顧，如果有商業(yè)需求，還可以坐一個(gè)特殊的客人。G50看上去很有個(gè)性，頭部有一個(gè)一頭的空間，我覺得非常滿意。我對(duì)G50的質(zhì)量、品牌和安全絕對(duì)不擔(dān)心，就是看重空間。這次我從貴州遵義過來，覺得很滿意，我肯定會(huì)訂G50。

用戶5：我一直關(guān)注G10，從我2014年考到駕照開始已經(jīng)關(guān)注了，今年3月份搖到牌打算買G10的時(shí)候，看到有G50，我就一直等著首發(fā)，就是希望能配備主動(dòng)剎車功能。我明天會(huì)跟家里人再過來看一下，看看是不是在今年過年前購買G50。

用戶6：我是無意中發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)是鉆石“通心粉”了，因?yàn)槲页蔀榇笸ǖ能囍饕呀?jīng)有4年多了，第二臺(tái)G10現(xiàn)在也開了7.5萬公里了。我這么多年來一直都比較喜歡跟大家一起分享使用G10的感受，也向廠家提出過很多建議。這一點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)大通是做得非常好的，其他廠家可能會(huì)對(duì)這些建議不理不睬，但是大通不一樣，我提了建議之后不久，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了，所以我對(duì)大通非常信任。下次換車肯定還是大通。

媒體問答

媒體提問1：我覺得私人定制是一個(gè)潮流，但是現(xiàn)在很多車企還沒敢做這塊，大通怎么解決它的成本控制問題？

陳超：D90上市之后，包括所有工廠生產(chǎn)的運(yùn)營、成本控制，都能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，也就是說，實(shí)際上我們整個(gè)數(shù)字化的平臺(tái)，是從用戶端到供應(yīng)商端都建立起來了，所以整個(gè)生產(chǎn)的經(jīng)營流程是自動(dòng)化的，使得我們把成本控制到最低的程度，讓消費(fèi)者得利，也讓我們廠家得利。D90證明這個(gè)模式是可行的，所以G50依然要義無反顧地走下去。

李建華：大通的智能化個(gè)性定制，并不是智能化個(gè)性定制每一個(gè)零部件，其實(shí)很多零部件還是通用件，只不過G50集成了40多個(gè)大項(xiàng)、100多個(gè)小項(xiàng)，可以供個(gè)人選擇，一旦這條路走成的話，不僅僅不會(huì)增加成本，而且在降低成本這方面有領(lǐng)先的優(yōu)勢。因?yàn)樵诖罅康臄?shù)據(jù)面前，大通每個(gè)月在生成生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候，已經(jīng)可以按照需求來生產(chǎn)產(chǎn)品。

有車以后-陳強(qiáng)：現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力有的靈活性，大通同樣有。相對(duì)于那些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力來說，大通還是上汽集團(tuán)旗下一家非常有實(shí)力的造車企業(yè)，所以它的體系競爭力和實(shí)力都是擺在這里的，所以這也是大通既能滿足C2B，又能學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，去搭建用戶運(yùn)營體系和蜘蛛智選。大通有一句話很打動(dòng)我，“一家真正把錢花在用戶身上的車企”。我提一些建議，G50作為一款家用車，它的口號(hào)、設(shè)計(jì)可以更偏向家用的氛圍；傳播的時(shí)候也可以從偏淺色、偏溫馨的顏色來宣傳，給人以更多家用的感知。

媒體提問2（汽車之家-李店斌）：未來更跑量的乘用車上市之后，我們還能做到C2B嗎？如果我們做到了C2B，是不是車型的定價(jià)方面會(huì)有一車可能有十幾個(gè)價(jià)格的情況出現(xiàn)？

陳超：在G50的這個(gè)體系上面，整個(gè)零件號(hào)上并沒有比傳統(tǒng)的車企多出幾何級(jí)的增長，而且是在一個(gè)數(shù)量級(jí)的，只不過我們?cè)试S我們?nèi)嵝曰a(chǎn)線有更多的組合，我們要做到把這些信息很透明地傳遞到這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條所有的環(huán)節(jié)。所以我們的工廠里有很多智能的小車，每一臺(tái)車自己的配料就跟這臺(tái)車在生產(chǎn)線上一直走下去，確保即使我們有紛繁復(fù)雜、眾多的選擇范圍，但是我們的JPH還是能保持像一個(gè)普通量產(chǎn)車一樣的JPH走下去。所以G50即使100%的車型是定制訂單，仍然能保持比較高的產(chǎn)量，我們今后乘用系的產(chǎn)品也能夠按照這個(gè)節(jié)奏走下去。

媒體提問3（功夫AUTO-樂國星）：現(xiàn)在經(jīng)銷商在大通的角色是怎么樣的，經(jīng)銷商對(duì)于用戶定制的看法如何？

李建華：大通的經(jīng)銷商對(duì)C2B很歡迎也很認(rèn)可，他們覺得這是有競爭力的。汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的商品，同時(shí)它也是一個(gè)消費(fèi)周期更長，是很典型的低頻消費(fèi)的產(chǎn)品，汽車的線下體驗(yàn)對(duì)消費(fèi)者來說是非常重要的。同時(shí)，汽車交付是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，經(jīng)銷商會(huì)提供很多圍繞這個(gè)產(chǎn)品的交付服務(wù)。我們的C2B定制模式可以與用戶直接產(chǎn)生聯(lián)系，有利于建立更誠信的消費(fèi)體系，這也是能讓經(jīng)銷商受外部不良信息干擾最小的一個(gè)體系。無差別的產(chǎn)品更容易陷入無底線的價(jià)格競爭，只有大通的車可以做個(gè)性化智能定制，不再等同于一般市場上無差別的產(chǎn)品，所以我們的經(jīng)銷商覺得這樣做能走得更長遠(yuǎn)。

媒體提問4（功夫AUTO-樂國星）：定制無疑會(huì)給經(jīng)銷商增加很多環(huán)節(jié)，售后服務(wù)成本等各方面的開支會(huì)增加，大通是怎么保持整個(gè)體系競爭力的？

李建華：個(gè)性化、智能化、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，這都是消費(fèi)品市場往前走的必然軌跡。我們的零部件體系還是標(biāo)準(zhǔn)化的，只要在網(wǎng)上預(yù)約了，4S店就會(huì)在前期準(zhǔn)備該車輛的相關(guān)零部件。這個(gè)模式的形成背后是一個(gè)非常復(fù)雜的、系統(tǒng)的、龐大的體系的競爭力，而只有這種體系競爭力的形成，才會(huì)使事情的運(yùn)行更高效。在用戶那里有需求，這個(gè)模式才會(huì)有旺盛的生命力，所以我覺得面臨的挑戰(zhàn)就是通過系統(tǒng)架構(gòu)的能力來解決這些基礎(chǔ)問題。

媒體提問5（鐘叔駕道-何雨）：C2B上線兩年來，上汽大通遇到過哪些挑戰(zhàn)或者困難，能分享一下嗎？

陳超：從我的角度來說，最大的困難是我們?cè)诙ㄒ粋€(gè)產(chǎn)品跟做一個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，思路完全變化了，必須要用一個(gè)新的方法論來支撐所有這一切。

楊禎慧：第一，構(gòu)成一套用戶在線、數(shù)據(jù)在線的網(wǎng)上數(shù)據(jù)體系，然后從線上延伸到線下，做到線上線下一致的服務(wù)體驗(yàn)。接下來要做到組織在線，把幾個(gè)部門整合起來變成一個(gè)數(shù)據(jù)及用戶中心，設(shè)立了CUO首席用戶官，讓組織變得更能為用戶服務(wù)。第二個(gè)巨大的挑戰(zhàn)是，要讓所有組織都面向用戶，各級(jí)業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)員或者業(yè)務(wù)總監(jiān)，面對(duì)用戶、面對(duì)媒體都特別真誠。第三是要做與時(shí)俱進(jìn)的迭代更新，比如“蜘蛛智選”的4次大迭代，“后悔藥”的推出，首席用戶官的上線等等。值得一提的是，短期“限時(shí)特效藥”報(bào)名征集期間，用戶積極報(bào)名，后悔藥上線當(dāng)天即有20個(gè)訂單。一共有超過500位D90車主申請(qǐng)“吃藥”，最終8位幸運(yùn)兒被選中免費(fèi)“嘗鮮”。在用戶端驅(qū)動(dòng)的過程中，我們的組織變得更加靈活，能讓所有的組織在線來發(fā)現(xiàn)用戶的問題，促進(jìn)內(nèi)部組織重新打造，從之前的科層制慢慢變成網(wǎng)狀矩陣的結(jié)構(gòu)來面對(duì)用戶。

媒體提問6（汽車頭條）：G50以后會(huì)不會(huì)推出一些新能源的產(chǎn)品？

陳超：G50新能源車已經(jīng)規(guī)劃并投入研發(fā)，應(yīng)該明年就有露出并與大家見面。我們依托于上汽所有的技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，不管是傳統(tǒng)能源，還是新能源，在我們后續(xù)平臺(tái)的車型上面都會(huì)得到延展。

7. 媒體提問（易車網(wǎng)）：用戶的隱私保護(hù)是怎么得到保障的？

楊禎慧：這一塊上汽大通做得很好，我們的法律部、數(shù)據(jù)部也都堅(jiān)定地履行自己的職責(zé)，給用戶發(fā)信息時(shí)，需要通過數(shù)據(jù)部的系統(tǒng)，其他人只能知道標(biāo)簽。

現(xiàn)場金句：

• 我們既沒有采用成本加成的定價(jià)，也沒有按照市場收益來做定價(jià)，反而是通過大量的數(shù)據(jù)匯總，在用戶對(duì)于產(chǎn)品配置和定價(jià)的選擇中間，找到了一個(gè)最大的公約數(shù)。（李建華）

• 無差別的產(chǎn)品更容易陷入無底線的價(jià)格競爭，只有大通的車可以做個(gè)性化智能定制，不再等同于一般市場上無差別的產(chǎn)品。（李建華）

• 上汽大通是把錢花在用戶身上的車企。（楊禎慧）

• 在C2B的過程中，我們與用戶是雙贏。（楊禎慧）

• 我代表C端，向公司各部門提意見，不斷的在拆墻，讓公司的組織越來越網(wǎng)狀化。（楊禎慧）

• 上汽大通有一個(gè)特別的團(tuán)隊(duì)，是做自媒體的內(nèi)容、創(chuàng)意和渠道的。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)有10位自媒體人，要與用戶一起，每天產(chǎn)生50篇的內(nèi)容、50萬的點(diǎn)擊。（楊禎慧）

•  “蜘蛛智選”想達(dá)到最重要的目的就是想讓你選車、用車更加方便，這也是我們一直在做的。（陳超）

• 我對(duì)大通非常信任，下次換車肯定還是大通。（用戶）

• 在試駕過程中，我覺得G50很適合我，而且上汽大通對(duì)我提出的建議都是在認(rèn)真地聽取和做出改進(jìn)。（用戶）

上汽大通用戶研討會(huì)活動(dòng)回顧

上汽大通用戶研討會(huì)已舉行了兩場，這是第三場，前兩場分別在上海、北京舉行。

上海站：10月26日9:00-12:00，上汽大通在“稻城書店”舉辦了第一場用戶研討會(huì)，與來自全國各地的35名通心粉（15位G50粉絲、20名上汽大通D90首席體驗(yàn)官）及8家媒體，完成了一次關(guān)于C2B模式的深入交流，同時(shí)20名上汽大通D90首席體驗(yàn)官們現(xiàn)場參加了他們期待已久的一周年“轉(zhuǎn)正”簽約儀式。上汽大通副總經(jīng)理王瑞、上汽大通汽車有限公司品牌公關(guān)及用戶運(yùn)營部總監(jiān)楊禎慧，與到場媒體和用戶朋友們進(jìn)行了深入的交流。  

北京站：11月10日9:00-11:30，上汽大通在北京4S電舉辦了以“后悔有期”為主題的用戶研討會(huì)，聽取用戶的心聲；11家媒體、20名報(bào)名參與“后悔藥”活動(dòng)的車主親臨現(xiàn)場，出席上汽大通D90再定制車輛交接儀式；長期“處方后悔藥”也正式上線，實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約改裝項(xiàng)目和在線付費(fèi)。上汽大通首席用戶官潘雪偉、上汽大通D90平臺(tái)總經(jīng)理衡躍磊，與到場嘉賓進(jìn)行了交流。