兩年前廣汽謳歌推出全新RDX中型SUV，這兩年間，謳歌新車進(jìn)度似乎減慢了很多，一直只有三款國產(chǎn)車型在支撐著。兩年后，RDX帶來了A-spec運(yùn)動版，共推出三個(gè)配置，售價(jià)38.6-46萬元，和普通版的相同配置型號對比，大概貴了8000元。

問題來了，本來沒有價(jià)格優(yōu)勢的RDX，A-spec運(yùn)動版有什么吸引力？

1. spec運(yùn)動版有什么特別？

但如果你覺得眼前這臺RDX A-spec和普通版本的區(qū)別，就像普通寶馬之于M系列的區(qū)別一樣大的話，那你也想太多了。把官方的說法翻譯成坊間的話，就是，A-spec版本只在外形和內(nèi)飾上做文章，動力和底盤還是一樣的。

技術(shù)超標(biāo)的駕駛體驗(yàn)

肯定會有朋友對這些所謂的“提升運(yùn)動性能體驗(yàn)”不滿，認(rèn)為這些提升都是表面的，沒有涉及機(jī)械部分。剛開始我也這么認(rèn)為的，不過在張家界體驗(yàn)過RDX的山路駕駛后，我覺得RDX的性能其實(shí)已經(jīng)沒有必要再往上提升了。

先說帳面上的數(shù)據(jù)，2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力265匹，最大扭矩380牛米，數(shù)據(jù)上比寶馬的2.0T高功率發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)。匹配的更是全球技術(shù)領(lǐng)先的10速變速箱，換擋速度很快，而且非常平順。尤其是RDX還提供了四種駕駛模式，雪地、舒適、運(yùn)動和運(yùn)動+，后兩者的駕駛體驗(yàn)更貼近“性能”，不是簡單地拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來壓榨動力，而是令油門響應(yīng)更積極、方向盤回饋更直接，配合踩油門時(shí)車后方傳來的排氣聲浪，讓你忘記了這是一臺近1.8噸，車長近5米的中型SUV。

底盤方面，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)保證了RDX在不同彎道里，四個(gè)輪子都能發(fā)揮最大的驅(qū)動力，這樣的好處就是，你可以更放心地在彎中踩油門，而車子卻不會輕易推頭，讓車子“死死”地按照你想的方向走。還有一項(xiàng)技術(shù)最不容易察覺，全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，走碎石路時(shí)，懸掛傳到座椅的震動很好地被過濾掉。這些體驗(yàn)讓你覺得，開RDX是件很輕松快樂，而且很有豪華質(zhì)感的SUV，再提升的話，只有NSX能滿足你了。

為什么要買它？

在40萬元SUV市場，走豪華路線的有奔馳GLC，走科技的奧迪Q5，走運(yùn)動風(fēng)格的寶馬X3，BBA三強(qiáng)各自用自己的優(yōu)勢吸引專屬自己的群體，但這個(gè)級別其實(shí)大家在產(chǎn)品的競爭力都差不多，都希望做得各方面都很平均，至少沒有明顯的短板。

面對BBA固有的客戶印象，RDX的品牌號召力自然會比較弱，自然要在產(chǎn)品本身加把勁。可以看得出，謳歌，或許說本田在做RDX的時(shí)候，用力過猛，放進(jìn)了很多超前，甚至客戶未必日常使用需要的技術(shù)，特別是性能這部分，簡直是“滿得溢出來了”，這也是他們常用的“以性能論豪華”。

從另外的角度看，大部分客戶買車未必將性能放在首位，對于很多人來說，動力真的不是越多越好，尤其對于這個(gè)級別而言，女性客戶是很重要的群體。換言之，如果你是對性能很執(zhí)著的男性，那RDX是比寶馬X3更好的選擇。當(dāng)然了，如果終端價(jià)格足夠吸引的話，RDX就是不二之選了。