日常生活中，許多人或許都面臨過這種問題，“我要買車了！但是買個轎車還是SUV？”。對！這是一個非常嚴(yán)重的問題。它就好像我們上高中面臨分班，學(xué)文學(xué)理一樣，開弓沒有回頭箭，選了A就要對A和自己負(fù)責(zé)。

中國市場近幾年SUV非?；鸨鸨綆缀踔灰鲆豢頢UV，就能賣出量的地步。說良心話，這要感謝長城汽車。因為神車“哈弗H6”火了，風(fēng)口來了，后面蜂擁而至的SUV車型幾乎占據(jù)了消費者的全部視野。除了幾個合資品牌仍堅持于轎車第一線，幾乎所有廠商都放棄了轎車這一個大市場。后面是這篇稿件的重點，我到底買轎車還是SUV？！

我們得先來分析分析，二者的區(qū)別。轎車駕駛最舒適，毋庸置疑，不接受任何反駁。SUV則明顯坐姿高，通過性好而且視野更好，這些都沒毛病。

我不認(rèn)為中國的道路更適合SUV。因為中國幾乎所有城市，都有相對平整的柏油馬路，最次也基本以鋪裝路面為主。這樣的道路條件，轎車完全夠用，而且還能最大程度保證舒適，那么為何非要買SUV呢？

我分析是中國的消費者更喜歡那種高高在上的感覺。SUV車型底盤更高，視野更廣闊，即便出現(xiàn)了撞擊也會覺得“我高我安全”。這是一種被自主品牌廠商搞出來的輿論宣傳。我不敢說錯誤的導(dǎo)向，但很大程度上影響了消費者的消費心理。

還有一點，SUV的銷量高，也是局限于8-20萬區(qū)間，基本以哈弗H6、廣汽傳祺GS4等緊湊型SUV為主。它們便宜、空間大，相對合資品牌的緊湊級轎車，讓你多了幾分面子。

沒有相關(guān)專業(yè)且得到認(rèn)可的機(jī)構(gòu)出一份說明。但是，必須要告訴大家的是，SUV的高速穩(wěn)定性，相對較差。尤其過彎的時候，SUV的側(cè)傾相對轎車要大得多！

中國人都是比較感性的，而且性格極其敏感。另外還非常容易受到外界因素的影響。這點從全民手持iPhone就能看得出來。我總結(jié)就是“趨向性”。

在身邊幾乎所有人都在宣傳“SUV”好的前提下，自己也自然而然的產(chǎn)生“他們這么說，沒毛病”的心理。

除了上述“感覺”二字，我認(rèn)為還有另一個相當(dāng)重要的因素影響了我們，那就是“審美疲勞”。

從上世紀(jì)90年代開始，我們已經(jīng)見過了太多的轎車。從“老三樣”到“新三樣”，轎車對于我們的影響太深了。不過，從奧迪Q7開始，中國消費者擁有了一種全新的、從來沒有過的視覺沖擊。

自那時候開始，開煩了轎車的老一輩司機(jī)開始逐漸認(rèn)為開“吉普”有面子，視野高！年輕一輩的人也認(rèn)為，既然有了那么多開小轎車的人，我還需要再開轎車嗎等諸如此類的想法。

同級別SUV車型比轎車貴一個檔次這個問題是當(dāng)前誰都無法解決的。比如說同為緊湊型車，SUV和轎車的價格相差少則3-4萬，多則6-7萬，結(jié)果我們得到的整體空間卻是一樣的，甚至SUV車型還有所不及。

以編輯自己的阿特茲和馬自達(dá)CX-4為例，阿特茲是中型轎車，馬自達(dá)CX-4是緊湊型SUV。但二者價格極其接近，甚至CX-4更貴。但無論從空間，還是動力，CX-4均無法和阿特茲相比，甚至車內(nèi)的實際空間比定位緊湊級轎車的昂克賽拉還小。

誠然，舉的例子可能因為二者級別不一樣所以不太恰當(dāng)，但無論從實用性，操控還是駕乘感受，SUV車型均比轎車要弱。比起“面子”和“潮流”，編輯是那種用更少的錢獲得更大“實際”的人。

今天和大家說的僅僅是我一家之言，就是想和大家分享。