盼望著、盼望著......壓燃版發(fā)動機終于來了！今日（9月16日），長安馬自達e-創(chuàng)馳藍天X上市發(fā)布會暨2020年粉絲嘉年華盛大開啟。本次發(fā)布會上，搭載e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的次世代MAZDA3昂克賽拉和CX-30車型震撼上市，售價分別為18.99萬元、19.99萬元。與此同時，官方還推出了一系列優(yōu)惠政策，比如老車主升級購買（馬自達品牌置換補貼限牌區(qū)域15000，非限牌區(qū)域12000），只需要加價6000或9000即可擁有。

這樣的價格競爭力如何？

先來說說大家最為關(guān)心的價格，就剛剛發(fā)布的售價來看，其實相比現(xiàn)款搭載SKYACTIV-G發(fā)動機的次世代MAZDA3昂克賽拉（11.59-16.89萬元）、馬自達CX-30（12.99-17.19萬元）這兩款車型的價格都要更貴一些，不過還是低于圈哥此前的預(yù)期，畢竟在日本本土采用壓燃發(fā)動機的車型，售價將高于普通車型70萬日幣（約合4.5萬元人民幣），但國內(nèi)版本實際上并沒有高出這么多，也算是個小驚喜。

雖然相比各自的對手本田思域（11.99-16.99萬元）、豐田C-HR（14.18-18.08萬元）的整體售價都要貴出一些，但是搭載e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機（以下簡稱壓燃版）的次世代MAZDA3昂克賽拉、CX-30畢竟是新增車型，并不是其主要走量的版本，所以對于購買該車型的消費者來說影響并不大。而對于那些喜歡嘗鮮、追求真正的駕乘樂趣的消費者，或許這些遠比多出來的1-2萬元更能吸引他們。

所以這也涉及到了一個新的話題，你是因為什么而買車？如果只是日常簡單的代步，那么壓燃版的馬自達車型顯然并不是第一選擇，性價比更高的自主或者韓系和日系品牌都是個不錯的選擇，但如果你追求真正的駕乘樂趣，感受“人馬一體”，那么壓燃版的馬自達車型將會是必然的選擇。

e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機到底厲害在哪？

一般來說，產(chǎn)品好壞和價格高低其實是成正比的。既然相比現(xiàn)款車型價格更貴了，那么這款傳說中的“e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機”到底是不是物有所值呢？

據(jù)長安馬自達官方透露，該款發(fā)動機是馬自達結(jié)合自己在汽油SKYACTIV-G與柴油SKYACTIV-D方面所積累到的技術(shù)，將兩者優(yōu)點結(jié)合在一起，開發(fā)的最新技術(shù)。e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機中的“X”，正有“Crossover（混合）”的含義，標(biāo)志著SKYACTIV-G與SKYACTIV-D兩者的技術(shù)混合為一體。

從技術(shù)原理來看，e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機首次應(yīng)用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）技術(shù)，其運作原理是在引擎低負載的情況下，先透過傳統(tǒng)火星塞點火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時所產(chǎn)生高溫來點燃氣缸內(nèi)的剩余油氣，進而轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s點火，且e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機還裝有能夠強制進氣的機械增壓裝置，讓注入氣缸內(nèi)燃燒的燃油大幅減少，并換來相對優(yōu)異的節(jié)能效率。

據(jù)《車壹圈》了解，這款發(fā)動機是全球首款量產(chǎn)的壓燃點火汽油發(fā)動機，在現(xiàn)行SKYACTIV-G發(fā)動機的基礎(chǔ)上提升爆震降低的效果。另值得一提的是，新款發(fā)動機除了扭力輸出提升10%至30%以外，燃油經(jīng)濟性也進步了10%到20%的水準(zhǔn)，不僅保有汽油引擎的高轉(zhuǎn)延伸性，同時更具備柴油引擎的節(jié)能效率與扭力輸出反應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，e-創(chuàng)馳藍天-X 2.0L發(fā)動機類型為水冷式直列四缸，最大輸出功率為132千瓦（180馬力），峰值扭矩為224牛·米。作為參考，現(xiàn)款在售車型搭載1.5L/2.0L發(fā)動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，峰值扭矩分別為148牛·米和202?！っ?，整體提升還是十分明顯的。

同時該發(fā)動機具備24V輕混系統(tǒng)，電機類型為交流同步電機，最大輸出功率為6.5馬力（4.8千瓦），峰值扭矩為61牛·米。這樣一來，相比競爭對手思域的1.5T發(fā)動機（最大功率177馬力，峰值扭矩220?！っ祝?、豐田C-HR的2.0L發(fā)動機（最大功率171馬力，峰值扭矩203?！っ祝┒家鼜妱乓恍?/p>

為啥馬自達熱衷壓燃發(fā)動機？

雖然發(fā)動機的動力性能、燃油經(jīng)濟性都得到一定的提升，但不得不承認的是，小排量渦輪、新能源已經(jīng)成為了未來的大勢所趨，而馬自達依然專注于內(nèi)燃機，也被眾多網(wǎng)友美評為“電動時代最后的倔強”。

之所以眾多車企熱衷小排量三缸機、新能源，其實也很好理解，小排量三缸機成本低，利潤高；而新能源車結(jié)構(gòu)相對簡單，研發(fā)門檻低，資源更容易整合。但是馬自達并沒有隨大流，一方面，從汽車產(chǎn)品全生命周期著手，壓燃發(fā)動機的研發(fā)可以從根本上實現(xiàn)二氧化碳減排的目標(biāo)。

另一方面，馬自達認為內(nèi)燃機身上還有很多潛力沒有被挖掘，想辦法把內(nèi)燃機的燃燒效率提上去，其實比盲目發(fā)展電動機更具實際意義。從這個角度來看，與其說是執(zhí)拗，不如說是專一，想必這也是馬自達能夠擁有一大波馬粉的重要原因。

毫無疑問，在同質(zhì)化泛濫的當(dāng)今汽車市場，馬自達顯然是與眾不同的存在。可能在性價比方面，它并沒有部分同級車型那么高，但如果你是一個汽車愛好者，追求真正的駕乘樂趣，那么壓燃版的馬自達車型將會是必然的選擇。