“買車不改，不如推下?！保@是我同學(xué)喬池的口頭禪。

他是我們?nèi)ψ永锕J(rèn)的“改裝”狂熱粉，從飛度到豐田86再到寶馬M135，改裝幾乎貫穿他的生活?，F(xiàn)如今一輛繽越PRO成為他的“心頭好”。

“繽越PRO好啊！本身素質(zhì)就不錯(cuò)，自帶改裝件，改裝的成本也可控，不怕一直被老婆嘮叨?！憋@然，喬池對(duì)于繽越PRO相當(dāng)滿意。

喬池告訴我，在他們的改裝愛好者群里，幾乎每周都會(huì)有90后的繽瑞、繽越PRO車主進(jìn)群，不過和喬池不一樣，他們中很多人都是第一次玩改裝，是繽瑞和繽越PRO，讓他們圓了改裝的夢(mèng)想。

“過去的群友大多都是改一些GTI啊，86啊，后來GK5（飛度）火了，群里有一大半人都是改飛度。但是說實(shí)話，大部分人都還停留在輕改裝上，也就是改改外觀，除了幾個(gè)條件比較好的群友，很少有去改動(dòng)力的?！?/p>

過去數(shù)年中，改裝群的人數(shù)一直比較穩(wěn)定，每年增長(zhǎng)的人數(shù)基本不超過10人，喬池認(rèn)為，一方面中國(guó)改裝車的限制比較多，大部分并不會(huì)去改裝；另一方面，改裝的入門門檻并不低，即便只是外觀的輕改，動(dòng)輒也是需要數(shù)千元的投入，較高的費(fèi)用把很多人拒之門外。

“但是我認(rèn)為，未來我們改裝群會(huì)快速壯大起來，現(xiàn)在的年輕人包括我，都不想和別人‘撞衫’，千篇一律的量產(chǎn)車如何體現(xiàn)自己的個(gè)性？”

這其實(shí)是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，受制于市場(chǎng)發(fā)展和政策限制，中國(guó)的改裝文化并不濃厚。為何繽瑞和繽越PRO，能讓越來越多的年輕消費(fèi)者進(jìn)入改裝圈呢？

年輕消費(fèi)者究竟是怎樣的人設(shè)？

近10年間，中國(guó)一躍成為世界最大的汽車市場(chǎng)，與此同時(shí)，伴隨90后、95后變成市場(chǎng)的主力，用戶對(duì)于汽車的需求已然發(fā)生了翻天覆地的改變。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的一眾廠家來說，精準(zhǔn)把握年輕消費(fèi)者的“人設(shè)”，將成為產(chǎn)品是否能夠成為爆款的勝負(fù)手。

那么當(dāng)下的年輕消費(fèi)者究竟有什么樣的人設(shè)？

首先，隨著汽車的普及、消費(fèi)群體的年輕化以及汽車文化的逐步成熟，大量年輕消費(fèi)者注重的不再是家庭用車各方面的中庸和空間，年輕人愛玩、敢玩的特質(zhì)，使得個(gè)性化、性能、改裝成為年輕消費(fèi)群體的一大訴求。

其次相比于中生代消費(fèi)者，年輕消費(fèi)者更加注重技術(shù)而非品牌，對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可度也更高。譬如在電子消費(fèi)品領(lǐng)域，華為近年來在手機(jī)領(lǐng)域的崛起，和其先進(jìn)的麒麟芯片、出眾的攝像算法以及對(duì)安卓系統(tǒng)不斷的優(yōu)化息息相關(guān)。對(duì)于年輕人來說，不管是電子產(chǎn)品還是汽車，他們更加看重的是更好的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，而非迷信海外品牌。

同時(shí)，受制于當(dāng)前較高的生活成本，房貸等其它因素，年輕消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感程度甚至高于中生代消費(fèi)者。譬如512G的英特爾傲騰內(nèi)存，既能作為內(nèi)存，又可以作為固態(tài)硬盤使用，堪稱當(dāng)前市場(chǎng)上技術(shù)含量最高的內(nèi)存，但高達(dá)5萬元以上的售價(jià)，使年輕人可望而不可及。

而“為發(fā)燒而生”的小米，則憑借一流的硬件水平、優(yōu)異的軟件優(yōu)化以及較為完善的智能生態(tài)，再加上海外品牌無法媲美的高性價(jià)比，迅速在年輕消費(fèi)者之間掀起了一股小米風(fēng)潮。

改裝愛好群中，成員組成的變化也佐證了汽車領(lǐng)域正在發(fā)生這種變化，早期的成員大多選擇海外品牌產(chǎn)品，家庭條件也較為優(yōu)渥，愿意在改裝上投入重金；而近兩年來，隨著繽瑞、繽越PRO這樣高性價(jià)比、改裝空間較大的產(chǎn)品入市，群內(nèi)人員暴增，也讓改裝中國(guó)品牌產(chǎn)品成為了主流。

到這里，已經(jīng)可以總結(jié)出當(dāng)下年輕消費(fèi)者的“人設(shè)”：他們是一群愛玩、敢玩、有個(gè)性的人；產(chǎn)品和技術(shù)的本質(zhì)在他們心中的重要性已然超越了品牌；他們不喜歡千篇一律的工業(yè)產(chǎn)品，改裝成為很多人的“硬需求”；但受制于生活壓力，他們更加青睞在合理的成本范圍內(nèi)獲取先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的改裝需求。

什么樣的“車設(shè)”才能契合年輕人的“人設(shè)”？

在清楚年輕消費(fèi)者的人設(shè)之后，也就不難理解，為何吉利雙繽能夠成為改裝愛好者的“新寵兒”。無論是繽越PRO還是繽瑞，它們的“車設(shè)”都和當(dāng)下年輕消費(fèi)者的人設(shè)異常契合，獲得青睞也是順理成章的事情。

在近期吉利舉辦的“中國(guó)鋼炮——999元繽系潮改挑戰(zhàn)賽”上，多位車主向《新車新技術(shù)》表示：以前覺得改裝是一個(gè)高不可攀的東西，動(dòng)輒數(shù)萬元的花費(fèi)并非一般家庭所能承受，但是吉利繽系為輕改裝提供了新思路，讓他們有了嘗試改裝的機(jī)會(huì)。

這次活動(dòng)，4支參賽隊(duì)伍僅僅以999元的預(yù)算，便將繽越PRO、繽瑞的造型進(jìn)行了一番改造，每一輛參賽車輛都呈現(xiàn)出了與眾不同的改裝思路和改裝效果，很大一部分原因在于雙繽本身極佳的產(chǎn)品素質(zhì)。

相比于更加“莊重”的“博字輩”，吉利“雙繽”在推出伊始便聚焦在年輕消費(fèi)群體。在造型設(shè)計(jì)上，繽越PRO采用了“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，出廠自帶的雙色車身、戰(zhàn)斧式熏黑輪轂、紅色卡鉗、運(yùn)動(dòng)大尾翼、碳纖維裝飾后視鏡、紅黑運(yùn)動(dòng)格柵、碳纖維裝飾下裙、四出排氣管等設(shè)計(jì)。

紅色卡鉗、運(yùn)動(dòng)大尾翼、四出排氣管等恰好是大部分年輕消費(fèi)者最喜歡的改裝方案，繽越PRO在出廠時(shí)便替年輕消費(fèi)者“改”好了。良好的底子讓繽越PRO猶如一個(gè)素顏美女，能夠駕馭各種裝束。

在潮改挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)，多位車主的繽越PRO只是稍加貼膜、拉花、涂鴉一類的涂裝輕改，不僅極具個(gè)人特色，還大大增強(qiáng)了繽越PRO的鋼炮屬性。在和《新車新技術(shù)》的交流過程當(dāng)中，他們均表示，繽越PRO的改裝成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一輛普普通通的素車，讓他們以有限的預(yù)算展現(xiàn)了自己的個(gè)性和喜好。

雙繽的另一款繽瑞，同樣采用“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，有著極具運(yùn)動(dòng)氣息的Fastback溜背造型，這讓整車呈現(xiàn)出了一條非常完美的弧線，更顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了剛性美與柔性美的融合。

局座張召忠曾說過：“顏值代表戰(zhàn)斗力?！崩_瑞優(yōu)異的造型設(shè)計(jì)還達(dá)成了0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)和更高效的空氣引流。其風(fēng)阻系數(shù)基本和奔馳CLA、捷豹I-PACE這種以“運(yùn)動(dòng)”作為最重要特色的車型處于同一水平線。

在潮改挑戰(zhàn)賽活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，不少繽瑞車主僅僅是給繽瑞增加了尾翼，改裝了外包圍，或者是改裝了多出的排氣，就讓繽瑞造型呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的“戰(zhàn)斗感”，氣場(chǎng)并不輸于奔馳、寶馬的鋼炮車型。

毫無疑問，吉利很好地洞察了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的“人設(shè)”，雙繽本身極佳的素質(zhì)以及出廠自帶的個(gè)性化設(shè)計(jì)不僅滿足了年輕消費(fèi)者喜歡“不一樣”的要求，還大大降低了年輕消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)個(gè)性化改裝的成本。

機(jī)械素質(zhì)讓雙繽更加契合年輕人

相比于早前很多產(chǎn)品動(dòng)輒上萬元的改裝成本，吉利雙繽只需要輕改裝便能彰顯年輕人的個(gè)性，為年輕消費(fèi)者提供了改裝的新思路，也讓更多年輕消費(fèi)開始愛上改裝。但雙繽成為很多年輕消費(fèi)者的“心頭好”，并不僅僅因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)很多人的改裝夢(mèng)，“硬素質(zhì)”也是年輕消費(fèi)者青睞雙繽的重要原因。

繽越PRO高功率版搭載與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)G-Power 260T引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m。作為對(duì)比，被很多改裝愛好者喜歡的飛度，其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為96kW，峰值扭矩為155N·m；有著買發(fā)動(dòng)機(jī)送車之稱，并且會(huì)被很多改裝愛好者改裝成Type-R的思域，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW，峰值扭矩為220N·m。繽越PRO發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)要比很多熱門改裝車好上很多。

在強(qiáng)悍發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，繽越PRO原廠動(dòng)力總成便能夠?qū)崿F(xiàn)7.9秒的0-100km/h加速。此外，繽越PRO還有著手動(dòng)擋車型，為改裝愛好者提供心隨意動(dòng)的駕控體驗(yàn)。

而繽瑞則搭載了最新調(diào)教的G-Power1.4T高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，是2017年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104kW，最大扭矩235N·m。與之匹配的是一臺(tái)模擬8擋的CVT變速箱，在個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還能兼得平順的動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)的油耗，可謂是“上得廳堂下得廚房”。

此外，雙繽的底盤系統(tǒng)均經(jīng)歷過全方位的調(diào)校，兩車100km/h-0的制動(dòng)距離均為36米級(jí)別（繽越PRO為36.5m；繽瑞為36.1米），原廠數(shù)據(jù)便堪比性能車。此外，繽越PRO底盤調(diào)教歷經(jīng)200組+實(shí)車調(diào)教，具備3種駕駛模式，有著5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

動(dòng)感年輕的造型設(shè)計(jì)、極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，讓更多車主有了改裝的沖動(dòng)。在中國(guó)鋼炮——999元繽系潮改挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)，并不缺乏投入重金對(duì)雙繽進(jìn)行深度改裝的車主。

一位將繽瑞改裝成低趴造型的車主王黎明（化名）告訴《新車新技術(shù)》：“本來我選擇繽瑞只是因?yàn)槔掀畔矚g這輛車的樣子，但是開了一段時(shí)間后，那種‘速度與激情’讓我自己也愛上了這款車，并且它改裝的成本并不算高，我就從一些‘輕改裝’開始入門，在改了外包圍、排氣之后便一發(fā)不可收拾，現(xiàn)在我的繽瑞還改了懸架和輪轂，顯得更加低趴，加上本身極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，說是‘貼地飛行’也并不為過?！?/p>

王黎明還告訴《新車新技術(shù)》，以前認(rèn)為汽車只是一個(gè)工具，開起來遮風(fēng)擋雨、有個(gè)空調(diào)吹吹就夠了，當(dāng)真的把愛車舉升起來，復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)讓他感覺到猶如少女般迷人，讓他更加熱愛汽車。一邊改車一邊學(xué)習(xí)汽車的相關(guān)知識(shí)，在改好繽瑞后，也讓王黎明成為了朋友圈中的汽車專家。

從低門檻的輕改裝入門，讓用戶自己愛上改裝、愛上汽車，愿意付出更多的時(shí)間和成本去研究、去改進(jìn)，這或許就是吉利雙繽輕改裝更為深遠(yuǎn)的意義。

和日本、德國(guó)、美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)雖然體量更大，但并沒有完全建立起具有自己獨(dú)特風(fēng)格的汽車文化。想要建立起中國(guó)自己的汽車文化，更多的消費(fèi)者參與玩車、改車是一條必經(jīng)之路，親自參與到改裝之中，更有助于用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品的深入了解。

但另一方面，受制于經(jīng)濟(jì)水平、生活成本等因素，大部分中國(guó)用戶用于改裝的預(yù)算極為有限。此番吉利開展的中國(guó)鋼炮999元繽系潮改挑戰(zhàn)賽，是對(duì)于中國(guó)改裝文化的一種全新嘗試。以相對(duì)更低的門檻，吸引更多用戶參與到合法改裝、玩車中，讓更多人邁出改裝的第一步，這無疑將大幅提升合法改裝的普及程度，并加速中國(guó)汽車文化的建立，幫助中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)體量和汽車文化的“雙贏”。