【懂車之道 試駕】對于大部分預(yù)算有限的年輕人來說，想要得到一輛“全能”的座駕并非易事，既要顏值，也要性能，還要實(shí)用性，如果拋開預(yù)算，相信有不少豪華品牌的產(chǎn)品可以滿足這樣的條件。但這些產(chǎn)品往往伴隨著昂貴的售價(jià)，對于大部分年輕人擁有它們顯然也較為困難。

而第三代MG6 PHEV的出現(xiàn)，似乎就是奔著年輕人心目中“完美”車型而去。

何為“完美”？年輕人追求的車型要性能、要外觀、也要實(shí)用性。舊款的MG6 PHEV更多的是考慮到節(jié)能與市場需求，所以在動(dòng)力上缺乏一些激情，然而第三代MG6 PHEV更換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力性能大大提升，因此這代車型與“運(yùn)動(dòng)”便掛上鉤了；至于在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，這代車型運(yùn)動(dòng)氛圍也顯得更加濃烈，所以外觀自然也更容易獲得年輕人的青睞；而實(shí)用性也更不用說了，這一向是MG6的強(qiáng)項(xiàng)，在混動(dòng)車型上也不例外。

與燃油版一樣戰(zhàn)斗感十足的設(shè)計(jì)

如今大部分品牌的插電混動(dòng)車型都偏向于環(huán)保節(jié)能的取向，因此相比起同車型的燃油版，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都會(huì)相對收斂一些，但第三代MG6 PHEV卻與燃油版一樣，遵循著運(yùn)動(dòng)感十足的設(shè)計(jì)。

本次試駕的車型是Trophy智駕旗艦版，整體外觀與燃油版車型相差不大，與上代車型相比，點(diǎn)陣式的前進(jìn)氣格柵改為了黑色直瀑式進(jìn)氣格柵，這也是MG首次使用豎條。

另外進(jìn)氣格柵上還帶有“Trophy”標(biāo)志，前臉大量的使用了啞光黑做點(diǎn)綴，保險(xiǎn)杠、大燈、進(jìn)氣，這些黑色元素讓前臉戰(zhàn)斗氣息更加濃厚，給人的感覺也更加兇狠，視覺沖擊力十足。

從側(cè)面來看，新車套上Trophy黑騎士運(yùn)動(dòng)套件、G-Force空氣動(dòng)力套件后，長度和高度都有了一些變化，分別增加了9mm和5mm。隱約可見的腰線，勾勒出“力量感”，溜背的造型也帶來了更流暢的線條，展現(xiàn)出雷厲風(fēng)行的戰(zhàn)斗感。另外18英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，搭配上紅色剎車卡鉗，這種撞色的搭配，也讓人感到激情澎湃。

再放眼尾部，最吸引眼球的莫過于懸浮運(yùn)動(dòng)尾翼、氣動(dòng)擴(kuò)散器及雙邊單出的排氣管，值得一提的是，這個(gè)懸浮運(yùn)動(dòng)尾翼并非“裝飾品”，它是真的在極速下能提供84KG氣動(dòng)下壓力，而那個(gè)氣動(dòng)擴(kuò)散器也能為車底空氣流速提升7%。此外，第三代MG6 PHEV超寬尺寸1848mm“原生寬體”，帶來了四輪抓地的視覺感受、充裕的形面表達(dá)空間以及最寬適的乘坐體驗(yàn)。對了，還有最顯身份的“500PHEV”，凸顯了它與眾不同的身份。

至于在內(nèi)飾上，第三代MG6 PHEV與燃油版無太大區(qū)別，與上代車型相比，最明顯就是換擋旋鈕改成了檔把式的電子檔桿，由于這輛試駕車是Trophy車型，所以我們能看到車廂內(nèi)部不少的黃黑撞色搭配，充分體現(xiàn)出了它的運(yùn)動(dòng)感。不僅如此，除了撞色搭配之外，還有皮革與翻毛皮的搭配，提升了不少豪華感。

另外主副駕的座椅使用了全新一體式運(yùn)動(dòng)座椅，并且黃黑雙拼配色、帶Trophy字標(biāo)，大大增加了入座后駕控欲望。另外座椅軟硬適中，在轉(zhuǎn)急彎時(shí)也能有較好的包裹性。

而平底方向盤下方，宛如眾多超級(jí)跑車一樣，有一個(gè)亮眼的紅色按鈕，它能一鍵啟動(dòng)Super Sport超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，讓整車瞬間進(jìn)入動(dòng)力最強(qiáng)的“戰(zhàn)斗模式”。此時(shí)的儀表盤，油門響應(yīng)、動(dòng)力輸出、變速箱反應(yīng)，都處于最運(yùn)動(dòng)的模式。

至于車內(nèi)的科技元素，則更加無需多言了，憑借著斑馬系統(tǒng)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)功能，MG6 PHEV已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制智能設(shè)備以及智能家電。另外還有空氣凈化器、手機(jī)無線充電、集成式行車記錄儀等等。在頂配車型上，MG6 PHEV還具備ACC全速段自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、IHC遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等多項(xiàng)智駕輔助功能

在實(shí)用性方面，MG6 PHEV與老款車型一樣具備優(yōu)秀的裝載能力，在后排座椅放倒的情況下，最大可提供1240升的后備箱容量，可以放置不少大件物體。

動(dòng)力依舊優(yōu)秀，續(xù)航更加充足

在2019款開始，MG6 PHEV便更換了動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)永磁同步電機(jī)和10速EDU變速箱構(gòu)成動(dòng)力總成。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)上看，它采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī)，使得整套動(dòng)力總成最大馬力305PS，最大扭矩可達(dá)480N·m，并且讓破百時(shí)間縮短至6秒。

由于三元鋰電池的容量增加了2kWh電量，因此純電的續(xù)航里程也從之前的50公里上升到70公里，而且有EV模式，如果上下班的路程在70公里以內(nèi)，這輛車基本可能充當(dāng)純電動(dòng)車使用，用車成本也大大降低。另外充電口在車輛的右后方，充滿電的時(shí)間大概是3個(gè)半小時(shí)。

不得不說，自從更換了全新動(dòng)力總成之后，MG6 PHEV的整體加速能力不僅僅體現(xiàn)在了數(shù)據(jù)上，更是體現(xiàn)在了感官上。起步響應(yīng)速度極其迅速，提速的過程平順且無頓挫，這種暢快的感覺是燃油版車型無法體現(xiàn)出來的。特別是車輛在高速行駛過程中，深踩油門，同樣有源源不斷的推背感，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。

在轉(zhuǎn)向手感方面，它遵循著低速輕盈，高速緊致的感覺。這種恰到好處的轉(zhuǎn)向力度，讓人在高速行駛的過程中更加安心，至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也相當(dāng)高，沒有太多的虛位。

至于底盤的表現(xiàn)與2019款車型一樣優(yōu)秀，并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而犧牲了舒適性，在路過減速帶時(shí)，車輛懸架能很快的吸收震動(dòng)，車輛沒有多余的晃動(dòng)。整體的底盤隔音靜謐性也處于上乘表現(xiàn)，具備一定的高級(jí)感。

小編有話說：

通過這次試駕，小編認(rèn)為這是一輛實(shí)力相當(dāng)均衡的車輛，無論在顏值上、配置、動(dòng)力、舒適性，第三代MG6 PHEV都能夠很好的兼顧。而且作為插電式混動(dòng)車型，MG6 PHEV沒有忘記它的實(shí)用性，將巡航里程提升至70公里。最重要的是，面對著眾多競品，MG6 PHEV有一定的價(jià)格優(yōu)勢，這對于年輕的消費(fèi)者無疑是最大的吸引點(diǎn)。（圖：懂車之道；文：懂車之道 道哥 編輯）