引言

國(guó)產(chǎn)兩廂官方實(shí)錘之后，一直想寫一個(gè)思域的系列。

運(yùn)動(dòng)車型當(dāng)中，思域的定位最成功；

成功定位當(dāng)中，思域的車型最運(yùn)動(dòng)。

我們認(rèn)為，以上兩句，是對(duì)思域最精準(zhǔn)的評(píng)價(jià)。

我們的兩篇文章，也打算從這兩個(gè)角度分別展開。

（下篇）

十代思域誕生之際，是一個(gè)浮躁的時(shí)代。

預(yù)算無非是15萬上下，非要做到樣樣全能：丈夫想要?jiǎng)恿筒倏兀拮涌粗仡佒岛蛢r(jià)格。

原本是買菜車定位的緊湊家轎市場(chǎng)，硬是被逼成一片紅海。

一、"平地起驚雷"

其實(shí)"正宗"的兩廂買菜車，是日產(chǎn)騏達(dá)：兩廂外觀，好開好停，空間實(shí)用、配置豐富。只是騏達(dá)的全系車型都是舒適、實(shí)用定位。今天的騏達(dá)不可能運(yùn)動(dòng)，以前不是，今后也不會(huì)。

兩廂車?yán)铮挥旭R自達(dá)對(duì)運(yùn)動(dòng)是最為執(zhí)著的。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6AT變速箱+創(chuàng)馳藍(lán)天底盤=絲般順滑。曾幾何時(shí)，馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂，是同級(jí)別最具有運(yùn)動(dòng)誠(chéng)意的作品。

然而，五年過去了，壓燃、轉(zhuǎn)子……馬自達(dá)的粉絲們望眼欲穿。運(yùn)動(dòng)精神只是寫在了馬自達(dá)的廣告里，寫在了馬自達(dá)的愿景中。

緊湊兩廂運(yùn)動(dòng)，怎可能少了高爾夫？大眾車型多如牛毛，卻只有高爾夫才是操控里的"練家子"。無奈的是，想要更為專業(yè)的調(diào)教，只能去買20多萬的GTI才算"解渴"。何況，而眼下還在買高爾夫的，是原本想買奧迪A3的那群人。

要么買菜，要么運(yùn)動(dòng)，仿佛是緊湊級(jí)市場(chǎng)的成見。定位家用保證了銷量，卻個(gè)性不足；定位運(yùn)動(dòng)不兼顧家用，就沒有銷量。

思域的顏值、設(shè)計(jì)帶來了銷量；動(dòng)力、操控兼顧了運(yùn)動(dòng)。緊湊級(jí)兩廂紅海，如同神跡一般，被分開一條生路。

所以有人說，兩廂思域的出現(xiàn)，是"平地起驚雷"。思域并非全能車型，只是2020年代，能夠與之并駕齊驅(qū)的不多。

但"平地起驚雷"這句話，我只贊同一半，本田厚積薄發(fā)，沉淀多年，行業(yè)內(nèi)部有目共睹：對(duì)需求捕捉的敏銳、對(duì)極限性能的壓榨、以及對(duì)游戲規(guī)則的熟稔，使得思域的成功極難復(fù)制，而非僅僅由于站在了時(shí)代的潮頭。

二、"時(shí)勢(shì)煉英雄"

與"時(shí)勢(shì)造英雄"恰恰相反，當(dāng)下的環(huán)境對(duì)任何一個(gè)主機(jī)廠商都極為苛刻。兩廂思域的亮相，之所以取得了關(guān)注度，除了本田對(duì)時(shí)局的精準(zhǔn)判斷，產(chǎn)品力的耐心打磨更是功不可沒。

1.看臉時(shí)代，顏值爆表

歷史的照片中，八代、九代思域被平庸的外觀蒙冤太久。脫胎換骨，推倒重來之際，思域不會(huì)忘記致敬所有的回憶。官方改裝的兩廂思域Hatchback Concept概念車身上，就寫滿了本田故事，像是一個(gè)調(diào)皮的男孩，把積攢的寶貝掛了一身。

從外形上來看，前唇、側(cè)裙融入了海外款Type-R的設(shè)計(jì)元素，尾部擴(kuò)散器設(shè)計(jì)甚至比Type-R更具動(dòng)感?？茨槙r(shí)代的經(jīng)典回歸，仿佛隱喻百年本田童心依舊。

比起三廂版本，兩廂思域?qū)\(yùn)動(dòng)的表達(dá)更為直接，對(duì)年輕市場(chǎng)需求的響應(yīng)更為及時(shí)。事實(shí)上，被稱作"炸街神器"的思域，激發(fā)了后市場(chǎng)"魔改"的一波熱潮。由此看來，癡迷思域的群體，顯然對(duì)思域?qū)\(yùn)動(dòng)的表達(dá)猶嫌不足。

而兩廂官方改裝之后，思域兩廂的素車即可直接上手，恰好有望彌補(bǔ)這一缺憾。畢竟本田技研對(duì)操控的理解，豈是民間小廠可以相提并論？也許可玩性無法滿足所有人，但開膩了買菜車，又懶得改裝的人，思域會(huì)給他們打開一扇門。

敏銳的捕捉市場(chǎng)需求，極盡所能的宣示運(yùn)動(dòng)，本田的這一波操作，再次走到了同行前面。

2.排量時(shí)代，省油高效

比起大部分2.0L排量，思域的原生動(dòng)力已經(jīng)嚴(yán)重過剩。發(fā)動(dòng)機(jī)起家的本田技研，兩廂type-R血統(tǒng)引擎，以38%的最高熱效率，輕松輕松問鼎"地表最強(qiáng)1.5T"。兩廂之后，由于思域的風(fēng)阻和抓地?cái)?shù)據(jù)會(huì)更有的優(yōu)勢(shì)，思域的經(jīng)濟(jì)性只會(huì)更加突出。

排量時(shí)代，除了擁抱渦輪，混動(dòng)這一路線看似一勞永逸，但混動(dòng)相比地球夢(mèng)，未必占上風(fēng)。

首先，原本很輕的緊湊車，混動(dòng)省油并不明顯，反倒?fàn)奚簧賱?dòng)力。其次，渴望動(dòng)力無可厚非，但混動(dòng)讓動(dòng)力的請(qǐng)求顯得有些窘迫。思域一貫的思路，是把掌控油耗的彈性，重新交到車主手中，燃油經(jīng)濟(jì)性的掌控相比混動(dòng)也會(huì)更加自由。

摩托、賽車、輪船、飛機(jī)……本田族譜枝葉繁茂，而定位精準(zhǔn)，先聲奪人的思域，無疑已是本田的掌上明珠。盡管強(qiáng)敵環(huán)伺，未來依舊充滿懸念，但兩廂之后，思域?qū)\(yùn)動(dòng)依然癡心不改，孜孜以求，這是本田辛勤耕耘的碩果，也是上帝頷首應(yīng)允的恩賜。