在90年代日系輝煌時代，斯巴魯這個小眾品牌能夠擁有一席之地足以表明其強悍的技術(shù)實力。

憑借22B及水平對置發(fā)動機，斯巴魯實現(xiàn)了WRC賽場上的三連冠。

在WRC賽場上，斯巴魯或許有一眾粉絲，但在市場上，斯巴魯?shù)暮袈曉絹碓叫　?/p>

在經(jīng)歷了2019這個汽車“黑天鵝”年份之后，斯巴魯更是連鍵盤俠都懶得提起了。

那么，究竟是為什么一款在國際上賽場上呼聲甚高的車型在市場上無人問津呢？答案其實非常簡單。

水平對置發(fā)動機維護費用高

水平對置發(fā)動機可以說是斯巴魯?shù)囊淮筇厣?/p>

對于這臺H構(gòu)型發(fā)動機來說，特點是比較鮮明的。

優(yōu)點是：可以將發(fā)動機的重心盡可能的降低，增強搭載車型的操控性能，在錙銖必較的賽場上可以獲取更強的優(yōu)勢。

缺點是：由于氣缸是水平布置，在重力作用下，下方的氣缸套磨損量更大，在保養(yǎng)維護上花費的精力就會更多，這也是H發(fā)動機的先天劣勢。

在動力系統(tǒng)上，斯巴魯標(biāo)榜同樣使用H架構(gòu)發(fā)動機的保時捷，但斯巴魯主打家用市場，其主要消費群體對使用成本會更為敏感，相對來說，保時捷的消費者就不會那么在意。

從維護成本上，斯巴魯車型就比豐田及本田就高出一大截，雖然現(xiàn)在斯巴魯承諾免除保養(yǎng)費用，但另外帶來的原廠零配件的等待時間，依然成了一個死結(jié)，售后沒有保障，口碑及銷量雙雙下滑是必然的。

堅持整車進口車價居高不下

當(dāng)下，斯巴魯并沒有本土化生產(chǎn)的計劃，所有的車型均在日本、美國總裝完成之后再進口至國內(nèi)。

這也就意味著，斯巴魯?shù)能囆蜁谑蹆r上相較于競品車型高出一個檔次。

家用車市場對價格太過敏感，配置不高但售價相對低廉的軒逸、朗逸等車型的熱銷就是最好的證明。

對比而言，售價過高的斯巴魯在20萬以下同級別競品車上完全沒有價格優(yōu)勢。

運動車型在日常生活中發(fā)揮很少

在國內(nèi)來說，汽車文化遠遠沒有達到西方國家的水平，買車的基本訴求還是家用代步為主。

斯巴魯是一個主打運動的品牌，主打的運動元素在日常生活中能發(fā)揮出的場景非常少，運動車型在家用基本的舒適、豪華屬性上營造較為欠缺。

另外不得不承認(rèn)，斯巴魯近兩年的車型在運動理念上越來也淡薄，在森林人上甚至出現(xiàn)了2.0L 自吸發(fā)動機匹配CVT的配置，明顯更偏向家用風(fēng)格，定位模糊是當(dāng)下斯巴魯最需要正視的問題。

結(jié)束語：粉絲的一廂情原拯救不了品牌，普通消費者只看產(chǎn)品的競爭力。如果說，剛進入中國的斯巴魯還能堅守運動越野的初衷，那么，當(dāng)下的斯巴魯在運動和家用之間已經(jīng)找不到自己的準(zhǔn)確定位，同時，居高不下的售價及維護費用同樣削弱了不少其產(chǎn)品的競爭力，落到現(xiàn)在的局面，完全是意料之內(nèi)的事情。