測(cè)試車(chē)輛：探險(xiǎn)者ST-Line版，37.98萬(wàn)元

測(cè)試環(huán)境：350公里高速、150公里越野路面

駕仕指數(shù)：80%

由于今年的特殊原因，無(wú)論是銳際還是全新探險(xiǎn)者的上市，長(zhǎng)安福特都近乎孤注一擲，還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)展試駕體驗(yàn)活動(dòng)，就以迅雷之勢(shì)推向市場(chǎng)，直接用產(chǎn)品力和高價(jià)值策略撬開(kāi)中國(guó)消費(fèi)者的錢(qián)包。直到最近，長(zhǎng)安福特才讓我們有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)第六代探險(xiǎn)者的魅力所在——在格爾木周邊超過(guò)500公里的試駕，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。

先說(shuō)結(jié)論：全新探險(xiǎn)者的功能體驗(yàn)層面完全超乎預(yù)期；動(dòng)力總成則表現(xiàn)出兩面性，平穩(wěn)和暴躁在一次扭動(dòng)之間；底盤(pán)駕控是這款中大型SUV最獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)，完全沒(méi)有“5米車(chē)”的臃腫感，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也有點(diǎn)意思。

靜態(tài)體驗(yàn)，關(guān)鍵詞：綽綽有余

此次駕駛的全新探險(xiǎn)者是ST-Line版本，37.98萬(wàn)元的價(jià)格能夠買(mǎi)到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的輪轂、座椅按摩、座椅通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、B&O音響、L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)、用戶(hù)體驗(yàn)極好的福特SYNC+車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及高功率的2.3T+縱置10AT變速箱動(dòng)力總成。其實(shí)ST-Line在配置上和頂配鉑金版完全一致，只是輪轂樣式、座椅皮質(zhì)和內(nèi)裝豪華程度有所區(qū)別。

當(dāng)然，探險(xiǎn)者ST-Line版本還有專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)外觀套件，比如熏黑的蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵、熏黑的輪轂、全黑的車(chē)頂和行李架、全黑內(nèi)飾風(fēng)格等等也更為獨(dú)特。并且，這個(gè)版本甚至?xí)屜M(fèi)者節(jié)約兩萬(wàn)元，因此ST-Line版本目前提車(chē)需要等接近2個(gè)月。

很多配置可能在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候認(rèn)為并不是很重要，但是真正用到的時(shí)候又會(huì)覺(jué)得如此舒服。比如在晝夜溫差極大的格爾木，早上起來(lái)你顯然需要打開(kāi)座椅加熱和方向盤(pán)加熱，而到了烈日當(dāng)頭的下午兩三點(diǎn)，又亟需座椅通風(fēng)的幫助，后排乘客則可以悠閑地拉起遮陽(yáng)簾。更討喜的是，你可以用語(yǔ)音來(lái)控制座椅、方向盤(pán)的這些舒適功能，隨口一個(gè)“你好，福特，打開(kāi)座椅通風(fēng)”就行—— 一旦能夠用語(yǔ)音指令去控制，這些功能就不再是擺設(shè)了。

與此同時(shí)，這套福特SYNC+系統(tǒng)的強(qiáng)大會(huì)讓你覺(jué)得福特為中國(guó)消費(fèi)者選擇12.8寸豎置的大屏幕確實(shí)是正確的。盡管一開(kāi)始很多人都會(huì)覺(jué)得12.8寸大屏幕放到中間有些突兀，可是體驗(yàn)才是王道，巨大的顯示范圍和流暢而強(qiáng)大的語(yǔ)音控制，加上QQ音樂(lè)、百度地圖這些互聯(lián)網(wǎng)剛需應(yīng)用，讓駕駛者很快就會(huì)忘記這個(gè)設(shè)計(jì)上的不足，轉(zhuǎn)而會(huì)承認(rèn)福特SYNC+和中控豎置大屏是絕配。

甚至個(gè)人認(rèn)為，全新探險(xiǎn)者上豎置的大屏要比福克斯ACTIVE上的橫屏更合理、更用心。一方面這塊大屏幕被設(shè)計(jì)得高于前IP臺(tái)平面至少5厘米，這有利于視線水平轉(zhuǎn)移；另一方面，整個(gè)用戶(hù)界面利用了大屏優(yōu)勢(shì)，把字體設(shè)計(jì)盡可能放大，這樣駕駛者可以很好地辨識(shí)功能模塊。另外豎屏能夠最大化呈現(xiàn)地圖，這對(duì)于導(dǎo)航顯示非常友好。

在長(zhǎng)途乘坐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)全新探險(xiǎn)者的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也特別討喜：

1、讓人印象深刻的是前后排都有Type-C接口和USB接口，而后排還有一個(gè)220V電源適合于長(zhǎng)途辦公；

2、前排的手機(jī)無(wú)線充電位是斜放在中央扶手前，非常節(jié)約儲(chǔ)物格空間；

3、后車(chē)門(mén)上的水杯架設(shè)計(jì)，避免了第二排獨(dú)立座椅沒(méi)有杯架的尷尬；

4、第二排乘客也能輕松用語(yǔ)音控制SYNC+系統(tǒng)，這得益于多麥克風(fēng)陣列的收音。

至于空間方面，此次行程一輛車(chē)僅安排了三個(gè)人，放倒第三排座椅后的后備箱空間綽綽有余，還能夠支持電動(dòng)升起/放倒，更重要的是平整度極好。如果是幾百公里的長(zhǎng)途出行，2+2+3的座椅布局也能夠方便第二排乘客拿取物品。不過(guò)比較明顯的問(wèn)題是，全新探險(xiǎn)者的后排是階梯設(shè)計(jì)，第三排的坐姿會(huì)高一些，座椅對(duì)大腿承托不是太友好。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，關(guān)鍵詞：兌現(xiàn)天賦

從硬件層面來(lái)講，全新探險(xiǎn)者應(yīng)該是國(guó)產(chǎn)中大型SUV里面首屈一指的，如果再進(jìn)一步放到30-40萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，那幾乎可以說(shuō)是“最硬核”的SUV產(chǎn)品。除了傳統(tǒng)的三大件——2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)、縱置10AT、前后鋁合金下擺臂懸掛系統(tǒng)——之外，探險(xiǎn)者在硬件層面與同級(jí)產(chǎn)品最大的不同是采用福特CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，這為駕駛性能和操控樂(lè)趣的提升帶來(lái)了空間。

扭動(dòng)全新探險(xiǎn)者的換擋旋鈕，輕踩油門(mén)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有表現(xiàn)出想象中的沖勁，起步感覺(jué)算是比較輕柔。一方面是因?yàn)檫@輛超過(guò)5米的大家伙本身車(chē)重就達(dá)到了2.1噸；另一方面是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力輸出還是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。

在隨后的仔細(xì)體驗(yàn)中，可以明顯注意到全新探險(xiǎn)者在標(biāo)準(zhǔn)模式和經(jīng)濟(jì)模式下的起步感覺(jué)非常接近，都是那種不急不慢的動(dòng)作，基本上要給到20%左右的油門(mén)開(kāi)度車(chē)輛才會(huì)走動(dòng)起來(lái)，而再多一些也不會(huì)說(shuō)就“竄”出去。這種油門(mén)調(diào)校往好了說(shuō)就是避免駕駛大車(chē)時(shí)過(guò)于莽撞，以免低速時(shí)發(fā)生擦掛。

起步之后，全新探險(xiǎn)者的10AT變速箱升擋非常積極，轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這主要是得益于2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出足夠充沛，基本上2000轉(zhuǎn)以下都能夠平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在50、60km/h的時(shí)速巡航。而一旦速度上到100km/h的時(shí)候，變速箱已經(jīng)能上到10擋，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，著實(shí)讓人驚訝。

這種追求平順性的調(diào)校帶來(lái)的唯一問(wèn)題是，在城市道路中的40-60km/h時(shí)速段，總給人感覺(jué)動(dòng)力輸出沒(méi)有那么心隨意動(dòng)?？赡苡袝r(shí)候只是希望稍微快一些跟上前車(chē)，可給一點(diǎn)油門(mén)時(shí)提速反應(yīng)并不明顯，至多是靠扭力強(qiáng)拉一下；而如果給多了又會(huì)連降兩擋，換擋感也就出現(xiàn)了。

需要說(shuō)明的是，標(biāo)準(zhǔn)模式和經(jīng)濟(jì)模式的差別會(huì)在油門(mén)開(kāi)度超過(guò)50%之后體現(xiàn)出來(lái)。標(biāo)準(zhǔn)模式一旦深踩油門(mén)那么很快就會(huì)讓人感知到2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚底氣，轉(zhuǎn)速拉過(guò)4000轉(zhuǎn)帶來(lái)的425N·m全扭矩輸出——是的，這具EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩頂點(diǎn)是3500轉(zhuǎn)，而不是扭矩平原——變速箱也隨之快速降擋，能夠輕松將速度推上去。至于經(jīng)濟(jì)模式，那你基本上需要地板油才能完全喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。

接下來(lái)扭到運(yùn)動(dòng)模式，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這個(gè)大塊頭就像是變了一種性格，相當(dāng)?shù)谋┰辍?/span>

如果說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)模式下油門(mén)開(kāi)度達(dá)到30%才能喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，那么運(yùn)動(dòng)模式下基本上油門(mén)過(guò)了10%就能有明顯的動(dòng)力響應(yīng)。10AT變速箱會(huì)一直停留在低擋位，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終貼近3000轉(zhuǎn)，除非是你高速巡航一段時(shí)間后才會(huì)回落到2000轉(zhuǎn)往上。這時(shí)候油門(mén)稍大些瞬間轉(zhuǎn)速就會(huì)超過(guò)4000轉(zhuǎn)，全力爆發(fā)的動(dòng)力輸出會(huì)讓這輛2.1噸的中大型SUV飛奔起來(lái)。即便你覺(jué)得加速完成，松開(kāi)油門(mén)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，讓轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上停留一段時(shí)間，讓變速箱保持不升擋——在標(biāo)準(zhǔn)模式下的邏輯是丟油門(mén)后降轉(zhuǎn)速升擋——這是很明顯的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校了。

從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)途巡航的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)模式或者標(biāo)準(zhǔn)模式依然是優(yōu)先考慮的選擇，其高效的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠大大延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)。而一旦在蜿蜒的山路，或者說(shuō)遇到需要頻繁超越前車(chē)的情況，那么運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓你在這輛大車(chē)上找到開(kāi)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的感覺(jué)。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)起來(lái)很爽，油耗也會(huì)迅速上升，這也是為什么福特方面專(zhuān)門(mén)標(biāo)定三種駕駛模式的意義所在：盡可能的平衡油耗和駕駛愉悅性。

在底盤(pán)方面，輕量化鋁合金懸掛帶來(lái)了明顯的操控優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者的駕駛風(fēng)格有一個(gè)“很歐洲運(yùn)動(dòng)車(chē)”的駕駛基調(diào)。

整體來(lái)說(shuō)，即便是中低速行駛在正常的鋪裝路面，駕駛者都能夠感覺(jué)到全新探險(xiǎn)者底盤(pán)上傳遞過(guò)來(lái)的路面反饋，雖然稍作處理，可還是比預(yù)想中的中大型SUV那種舒適軟綿的風(fēng)格更硬一些，路感反饋很清晰。同時(shí)在密集顛簸的路段，車(chē)內(nèi)能夠感覺(jué)到明顯的彈跳，但強(qiáng)阻尼的減震器可以很好地抑制車(chē)輛的跳動(dòng)幅度和頻率，不會(huì)出現(xiàn)那種整個(gè)底盤(pán)都很松散的感覺(jué)。

在高速上巡航的時(shí)候，全新探險(xiǎn)者也更加沉穩(wěn)，遇到上下起伏時(shí)減震器阻尼夠大，能夠避免車(chē)身出現(xiàn)明顯的上下起伏——稍有起伏就會(huì)被拉住。就算突然遇到一個(gè)大坑，車(chē)輛也能夠迅速恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)，不會(huì)一直上下?lián)u晃。所以說(shuō)在格爾木這邊被大車(chē)頻繁碾壓過(guò)的高速路上，駕駛?cè)绿诫U(xiǎn)者能夠帶給駕乘者很強(qiáng)的安心感，車(chē)輛始終保持一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)前行，而不是忽忽悠悠的那種。

如此一來(lái)，全新探險(xiǎn)者頂著100km/h的限速開(kāi)完全不覺(jué)得快，有好幾次速度跑到120km/h也完全沒(méi)有察覺(jué)到，給人的感覺(jué)就像在80、90km/h巡航那么愜意。

還有一點(diǎn)是，在簡(jiǎn)陋路面或者砂石路面模式下，全新探險(xiǎn)者的駕駛舒適性會(huì)得到一定的提升。然而相比于同平臺(tái)的林肯飛行家，全新探險(xiǎn)者其實(shí)并沒(méi)有電控可變阻尼懸掛，這種舒適性的變化主要來(lái)自于對(duì)動(dòng)力輸出、剎車(chē)踏板、特定速度段的懸掛阻尼、電子系統(tǒng)等進(jìn)行了調(diào)整，會(huì)讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)更加柔和一些。事實(shí)上的確如此，你會(huì)很感慨福特工程師在底盤(pán)調(diào)校上的深厚功力。

不過(guò)對(duì)于底盤(pán)偏硬這個(gè)情況需要做點(diǎn)額外的說(shuō)明：由于格爾木晝夜溫差極大，早上在國(guó)道還是2.3的胎壓，到了下午開(kāi)上高速就是2.7的高胎壓，這對(duì)于判斷探險(xiǎn)者底盤(pán)的舒適性也會(huì)有偏差。只能說(shuō)，2.3的胎壓讓探險(xiǎn)者在國(guó)道的舒適性會(huì)好于高胎壓下的高速狀態(tài)。

我們甚至開(kāi)著全新探險(xiǎn)者在沙地上做了蛇形繞樁、8字繞樁和緊急變線。簡(jiǎn)單的體驗(yàn)之后，能夠明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)是一致的，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)需要用點(diǎn)力氣，不是途昂那種輕盈的手感。在激烈駕駛的時(shí)候，全新探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也很迅速，可以在沙地這樣的低附著力“路面”做一些激進(jìn)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

此外，由于縱置后驅(qū)平臺(tái)的緣故，全新探險(xiǎn)者雖然采用的是適時(shí)四驅(qū)，可是明顯后軸驅(qū)動(dòng)力要更多，這也使得車(chē)輛在低附著力的沙地做大幅度轉(zhuǎn)向的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的感覺(jué)。只是電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)很快介入，一旦車(chē)輛出現(xiàn)失控跡象就會(huì)把速度控制下來(lái)，即便在越野模式下顯示了ESC OFF也會(huì)介入，而不會(huì)完全關(guān)閉掉。

駕仕總結(jié)：

伴隨著全新探險(xiǎn)者的上市，長(zhǎng)安福特也正在重啟自己的SUV產(chǎn)品線攻勢(shì)，希望給包括銳際、銳界、全新探險(xiǎn)者在內(nèi)的福特SUV產(chǎn)品家族打上“硬漢”的標(biāo)識(shí)。從這次對(duì)全新探險(xiǎn)者的體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力本身，還是說(shuō)車(chē)型所展現(xiàn)出來(lái)的駕駛特性，都確實(shí)對(duì)得上“硬”這個(gè)字。

對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，讓全新探險(xiǎn)者凸顯出其在當(dāng)前中大型SUV市場(chǎng)中的差異點(diǎn)，是讓這款車(chē)迅速“出圈”的關(guān)鍵所在，比如更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控、更注重車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、更突出四驅(qū)性能等等。這樣更容易俘獲到“硬漢用戶(hù)”，而這些用戶(hù)是中大型SUV市場(chǎng)的中堅(jiān)主力，并且他們購(gòu)車(chē)資金足夠充裕?，F(xiàn)在看起來(lái)，全新探險(xiǎn)者的確做到了這些差異化，并且還在定價(jià)上給出了令人信服的數(shù)字，接下來(lái)就看市場(chǎng)的回應(yīng)了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡(luò)