雖然中國(guó)盛產(chǎn)造車新勢(shì)力，但追根溯源，這個(gè)概念還是來(lái)自美國(guó)，特斯拉就是其中的鼻祖級(jí)代表。

不過(guò)，在熱衷造夢(mèng)的漂亮國(guó)，又怎可能只滿足于成就一個(gè)特斯拉呢？

據(jù)維基百科介紹，Lucid Motors是一家美國(guó)電動(dòng)汽車公司，總部位于加利福尼亞州紐瓦克。

在其官網(wǎng)上，你可以在阿拉伯文、中文和英文間自如切換。為什么有且只有三種語(yǔ)言？這從側(cè)面上也揭露出這家公司背后涉及三地的復(fù)雜關(guān)系。

公司總部雖然在美國(guó)，但創(chuàng)始人都是華人，一個(gè)是原特斯拉董事會(huì)成員Bernard Tse （謝家鵬，已于2015年11月辭職），另一個(gè)是原甲骨文公司高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān) Sam Weng（溫世銘，已于2020年7月退休）。

據(jù)說(shuō)前者在特斯拉任職期間，主要負(fù)責(zé)BMS電池系統(tǒng)研發(fā)?；蛟S也是因?yàn)檫@樣，早年公司的主要業(yè)務(wù)為制造電動(dòng)車電池包和傳動(dòng)系統(tǒng)等研發(fā)，當(dāng)年的公司也不叫Lucid Motors，而是叫Atieva。

但在2013年時(shí)，特斯拉受到熱烈的市場(chǎng)反響讓Atieva看到了新的機(jī)會(huì)，于是便開(kāi)始了轉(zhuǎn)型到電動(dòng)汽車的整車制造技術(shù)研發(fā)上。

2014年，Atieva完成1億美元融資，投資者為北汽集團(tuán)和樂(lè)視控股，其中北汽持股25.02%，成為Atieva的最大股東。

然而，在2015年，由于北汽與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在優(yōu)先開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的決定上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致謝家鵬辭去CEO一職。在謝家鵬離開(kāi)后，2016年4月，北汽集團(tuán)出售了手上所有Atieva的股份。至2016年10月，Atieva才正式改名為L(zhǎng)ucid Motors。

比如，Lucid的定位也是做高端豪華的純電動(dòng)車。用他們官網(wǎng)上的介紹來(lái)說(shuō)，就是“一家致力于重新定義豪華的出行方式的汽車公司”。

又比如，Lucid也擁有一支具備各大傳統(tǒng)車企從業(yè)背景的精英團(tuán)隊(duì)陣容。

這一點(diǎn)，幾乎是所有造車新勢(shì)力的共同點(diǎn)，而瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的Lucid，其研發(fā)、管理團(tuán)隊(duì)更需要這種履歷光鮮、經(jīng)驗(yàn)豐富的人才為品牌背書。

Lucid Motors的現(xiàn)任CEO，是2013年加入Lucid就擔(dān)任首席技術(shù)官的彼得·羅林森（Peter Rawlinson），如今他身兼兩職。此前，他曾就職于特斯拉，任車輛工程副總裁兼Model S首席工程師。在加入特斯拉之前，他還曾任蓮花汽車和捷豹汽車的首席工程師。

Lucid Motors的設(shè)計(jì)副總裁Derek Jenkins，曾先后任職于奧迪（8年）、大眾（9年）和馬自達(dá)，不僅負(fù)責(zé)過(guò)奧迪A2、奧迪A8、大眾Scirocco概念車及大眾多款概念車的外觀設(shè)計(jì)工作，還主導(dǎo)了第四代馬自達(dá)MX-5的設(shè)計(jì)，斬獲了當(dāng)年的世界年度車大獎(jiǎng)和世界年度設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。Lucid Air則是他2015年加入Lucid Motors后交出的第一份作品。

事實(shí)上，早在2016年的紐約車展上，Lucid  Motors就亮相了一款概念車，量產(chǎn)版原計(jì)劃于2018年上市。但由于資金不足進(jìn)展緩慢，才推遲至2020年推出。

此次Lucid推出的首款量產(chǎn)車Lucid Air是一款豪華C級(jí)轎車，長(zhǎng)寬高分別為4970／1937／1410mm，軸距達(dá)2960mm，尺寸與奔馳E級(jí)較接近。

和很多橫空出世的新造車品牌一樣，或許是為了彰顯自己是“為顛覆而來(lái)新物種”，Lucid Air在外觀設(shè)計(jì)上，依然不能免俗地向大多數(shù)新勢(shì)力看齊。

“Simple clean,perfect（簡(jiǎn)潔干凈，完美）”是美國(guó)汽車媒體The Drive的主編Alex Roy對(duì)Lucid Air造型的評(píng)價(jià)，這句話此前被Lucid掛在了官網(wǎng)的最顯眼處。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)是新勢(shì)力們用以標(biāo)榜自己與眾不同的最直觀手段。然而，極簡(jiǎn)主義往往也限制了可發(fā)揮的空間，很多創(chuàng)意可能人家早就玩爛了。比如，個(gè)人認(rèn)為Air上三個(gè)勉強(qiáng)還算有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)——狹長(zhǎng)的前大燈、貫穿式尾燈和全景式擋風(fēng)玻璃，說(shuō)實(shí)話也不過(guò)如此。

“瞇瞇眼”前大燈比較顯科技感，因此已經(jīng)成為了被新勢(shì)力們?yōu)E用的燈組設(shè)計(jì)；貫穿式尾燈就更沒(méi)新意了，一大把傳統(tǒng)燃油車還在用呢！所以從燈的角度來(lái)看，Air的設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)未達(dá)到到“看燈識(shí)車”的設(shè)計(jì)功力。

至于把前擋風(fēng)玻璃延伸至車頂?shù)娜笆皆O(shè)計(jì)，印象中，最早用上的新造車產(chǎn)品是特斯拉Model X，后來(lái)小鵬G3也用上了。你看，現(xiàn)在Air再用，也不值得驚喜了。

首先是尺寸。別看Air只是一臺(tái)奔馳E大小的C級(jí)車，但得益于純電動(dòng)車獨(dú)特的底盤布局優(yōu)勢(shì)，其四輪可盡量向四角分布，讓車內(nèi)空間甚至可以媲美一臺(tái)D級(jí)燃油車。

而寬敞的車內(nèi)空間自然也賦予了設(shè)計(jì)師更多發(fā)揮的機(jī)會(huì)。

大屏是一眾新勢(shì)力品牌的設(shè)計(jì)標(biāo)配。沒(méi)有大屏的新造車，不足以論車生，作為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”，Air上的大屏自然都要一一給安排上。

從官圖中能看到，Air采用了一款略帶弧度的環(huán)抱式液晶屏幕，34英寸、5k清晰度，從左到右把一些常規(guī)功能按鈕、儀表盤和中控屏集成于一體，頗有種用三屏玩賽車游戲的即視感。

此外，在擋桿前原本應(yīng)該密布物理按鍵的地方，Air基本也用另一塊大屏統(tǒng)一“收納”干凈了。不過(guò)，這塊大屏不是固定的，而是可以翻上去，內(nèi)藏了一個(gè)儲(chǔ)物空間，沒(méi)想到吧？（私房錢又有地方可藏了）

盡管中控區(qū)已經(jīng)滿布大屏，但在空調(diào)出風(fēng)口下方，我們還是能隱約看到幾個(gè)“倔強(qiáng)”的小按鍵和旋鈕，用來(lái)調(diào)整空調(diào)和音量，這種設(shè)計(jì)更適合盲操。

Air的車內(nèi)座椅配色也頗具玩味：前排統(tǒng)一為黑色，據(jù)說(shuō)靈感源于私人飛機(jī)駕駛艙。而后排則可選擇不同的顏色搭配，在Dream Edition車型上，更推出了專屬的Santa Monica設(shè)計(jì)方案，淺色的配色視覺(jué)上更清新，又透露出一股輕奢的氣質(zhì)。

作為一款定位豪華高端的轎車，Air的后排座椅還提供了兩種不同的布局，分別為Standard（標(biāo)準(zhǔn)）和Executive（商務(wù)）。

顧名思義，Standard布局就是常見(jiàn)的三人座，而Executive則是兩張獨(dú)立大沙發(fā)，中間還配有一個(gè)帶儲(chǔ)物格的扶手臺(tái)，不過(guò)后者要到2022年才配備。

得益于平整的底盤布局和純電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，Air在車前機(jī)艙蓋下和車尾后備箱處均為儲(chǔ)物儲(chǔ)物空間，容量分別為456L和202L。此外，翻開(kāi)前后兩個(gè)儲(chǔ)物箱的底板，下方仍有一個(gè)容量可觀的儲(chǔ)物格。

在人車交互方面，車主可通過(guò)手動(dòng)或語(yǔ)音控制方式，操作手機(jī)上的專屬app對(duì)車輛進(jìn)行控制，也可以實(shí)現(xiàn)提前發(fā)送導(dǎo)航定位、設(shè)定空調(diào)溫度、尋找充電樁等遠(yuǎn)程操作。

當(dāng)綁定車輛和智能設(shè)備后，當(dāng)車主拿著設(shè)備靠近車輛時(shí)，車輛會(huì)通過(guò)亮燈、開(kāi)鎖、彈出隱藏式門把手等一系列動(dòng)作歡迎車主。

車上的人臉識(shí)別設(shè)定，還可以通過(guò)識(shí)別人臉，切換成其此前設(shè)定好的車輛偏好設(shè)置，迎合用戶的個(gè)性化用車習(xí)慣。

在安全方面，Air配備了一套名為“DreamDrive”的駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由多達(dá)32個(gè)傳感器協(xié)同工作，其中包括各種高分辨率的激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等，可提供完整的數(shù)據(jù)采集。

系統(tǒng)的主要功能包括：全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車、駕駛員注意力提醒、自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)大燈、自動(dòng)泊入/泊出等等。

既然劍指特斯拉，那么Lucid Air在電動(dòng)化技術(shù)上的性能表現(xiàn)，自然不能落后于對(duì)手。Lucid把旗下的LEAP平臺(tái)（Lucid Electric Advanced Platform）稱為“當(dāng)下最先進(jìn)的純電動(dòng)平臺(tái)”，基于此平臺(tái)而來(lái)的Air，其表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

以次頂配車型Air Grand Touring為例，它搭載了一組容量為113kWh的電池包，比搭載最大容量電池包的特斯拉Model S（100kWh）還要大。

在EPA工況下，Air Grand Touring充滿電可跑517英里（約832公里）。即使在時(shí)速為70英里／每小時(shí)的高速路況下，官方曾用一臺(tái)試裝車實(shí)測(cè)過(guò)，也能保持至少455英里（約732公里）的續(xù)航里程。

更值得一提的是，Air在保證續(xù)航能力的同時(shí)，還保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出?，F(xiàn)階段推出的Air均采用前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)（據(jù)說(shuō)入門級(jí)車型不采用雙電機(jī)）。據(jù)官方介紹，其采用的電機(jī)不僅高效且結(jié)構(gòu)緊湊，單一電機(jī)最高可迸發(fā)出670hp（約500kW）的動(dòng)力，但每個(gè)電機(jī)重量只有74kg。

而Air車系中，動(dòng)力最強(qiáng)的當(dāng)屬Dream Edition版——系統(tǒng)綜合最大動(dòng)力輸出可高達(dá)1080hp（約805kW），0-60英里加速（約0-96km/h）耗時(shí)僅2.5秒，只需9.9秒就能完成1/4英里加速項(xiàng)目（即400米）。

在充電效率方面，Air可支持900V充電架構(gòu)，20分鐘內(nèi)可增加300英里（約483公里）續(xù)航里程。這種充電效率，將隨著在美國(guó)境內(nèi)350kW快充樁數(shù)量逐步增加而得以實(shí)現(xiàn)。而是用19.2kW的交流電進(jìn)行慢充，每小時(shí)最多可增加80英里（約129公里）續(xù)航里程。

不說(shuō)大家可能不知道，Lucid Motors還曾與Formula E（電動(dòng)方程式）達(dá)成合作，將聯(lián)合邁凱倫應(yīng)用科技（MAT）與索尼，為其2018~2019、2019~2020賽季提供54kWh規(guī)格的電池組，這也為L(zhǎng)ucid Motors的電池組技術(shù)提供很好的背書和驗(yàn)證。

在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，Lucid Motors可以算是個(gè)后來(lái)者，甚至比一些傳統(tǒng)車企都要來(lái)得慢，對(duì)于它的前景預(yù)測(cè)，業(yè)界內(nèi)也是各有褒貶。未來(lái)，Lucid Motors有機(jī)會(huì)動(dòng)搖特斯拉的地位嗎？就讓我們一起見(jiàn)證吧！

文 | 謝子珺

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)