產品普遍進入生命周期中后段的瑪莎拉蒂品牌，需要好好規(guī)劃接下來五年，乃至更長時間內的方向。

“瑪莎拉蒂”這四個字，毫無疑問代表著卓越的運動性能和精致奢華的意式設計風格，但是在意大利頂尖超跑的光環(huán)下，她的星光有些暗淡，卻又不及阿爾法?羅密歐般親民。處在高不成低不就的尷尬位置，接下來的路，瑪莎拉蒂該怎么走？

★MC20：披著GT外衣的超跑

2004年時，瑪莎拉蒂曾推出過一款中置引擎超跑——MC12，采用6.0L 12缸引擎，百公里加速時間3.8s，最高時速330km/h。瑪莎拉蒂稱，MC是Maserati Corsa的縮寫（Corsa意大利語指“競賽”）。當時，瑪莎拉蒂推出的MC12，是為滿足參加GT賽事的街道版車型數量認證，因此它非常稀有，前后僅手工打造過50臺。

時間來到2020年，瑪莎拉蒂推出了MC20，意在重現當年的品牌榮光。但是它的定位放低了許多，美國起售價21萬美金（約合143.5萬人民幣），即使在國內，它的定價也“僅”為210萬人民幣，相比當年MC12的“收藏級”定位，MC20是一臺完全可以用于日常出行的街車。

相較最近幾年借阿爾法?羅密歐的發(fā)動機簡單調高參數的做法，瑪莎拉蒂為MC20研發(fā)了一臺全新的發(fā)動機——“Nettuno”，中文翻譯為“海神”。

這臺發(fā)動機比MC12的排量和氣缸數都減少了一半，3.0L V6，不過自帶了兩個渦輪增壓器，因此最大馬力只比MC12低了7匹，達到了驚人的621匹，最高扭矩也高達730N?m，無論是升功率還是升扭矩的參數，都幾乎達到了極致。

出色的動力參數離不開一項被稱為“雙火花塞預燃室系統(tǒng)”的技術。這項技術據稱源自F1發(fā)動機的靈感，在汽缸燃燒室外進行一次點火，讓已燃的混合氣去快速點燃燃燒室內混合氣，縮短火焰?zhèn)鞑r間，避免爆震，從而可以合理的增壓值實現較高的動力輸出。

出色的發(fā)動機背后另一面，是MC20極致的輕量化和空氣動力學設計。碳纖維為主體的車身，車重不足1.5噸，意味著它的每一匹馬力只需推動2.3kg的重量，同級無出其右。超過2000小時的風洞測試，為它提供了完美的氣動造型。

結果？在格特拉克8擋DCT變速箱的配合下，這臺MC20僅需2.9s就可完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也只需要8.8s，極速則高達323km/h。據悉，該變速箱還支持“無限彈射起步”，讓這輛車幾乎成為一臺披著GT外衣的超跑！

開著MC20巡街，除了惹眼的剪刀門能引起路人的矚目，這輛MC20還有一些設定完全日常使用的需求。

在Corsa（賽道）和最瘋狂的ESP OFF模式以外，它還提供Wet/GT/Sport三種模式以應對日常駕駛的需求，可調軟硬和高度的減震器會做出響應，以配合模式的變化。

儀表盤采用全液晶顯示，10.3英寸的中控屏搭載最新的MIA系統(tǒng)，個性化和功能都遠超瑪莎拉蒂此前的產品，還可以提供手機遠程控制，駕駛瑪莎拉蒂再也不會有回歸石器時代的原始感。

在同樣的車身形式下，MC20將會改造出電動版以及敞篷版的車型。據悉它的電動版可以在2.8s實現0-100km/h加速，最高時速310km/h，歐洲工況下的續(xù)航里程約為323km。

MC20的誕生，有望攪動GT跑車市場，與保時捷911 Turbo S、奔馳AMG GT R等頂尖的德國選手一決高下。而這，只是瑪莎拉蒂恢復往日榮光的“開胃菜”，精彩的還在后頭。

★四年內，瑪莎拉蒂新推13款車型！

瑪莎拉蒂作為一個小眾的豪華品牌，四年內推13款新車實屬罕見，但這確實出現在了瑪莎拉蒂的產品規(guī)劃表內，讓我們來一探究竟。

資料來源：Motor1

從這張表上，我們或許會看到一些陌生的名字，也或許對一些車型的變化存在疑惑，我們找出四個關鍵詞，拆分進行解讀：

從這張表上，我們或許會看到一些陌生的名字，也或許對一些車型的變化存在疑惑，我們找出四個關鍵詞，拆分進行解讀：

關鍵詞1：Grecale

簡單地概括，Grecale就是阿爾法?羅密歐Stelvio的瑪莎拉蒂版，此前外媒已拍到一輛造型詭異的“Stevio”，其實就是為瑪莎拉蒂中型SUV測試的“騾車”。

瑪莎拉蒂官方證實了這款產品的存在，并給出了這款車的命名——Grecale。據稱，這一命名來自“西地中海和法國南部區(qū)域盛行的一股東風”，充滿文藝的色彩。

Grecale預計將于2021年亮相，2022年投產。它與Giulia/Stevio共同誕生自Giorgio平臺。將來，這三款車型都會在意大利Cassino工廠生產。

這或許會是第一輛2.0T的瑪莎拉蒂SUV，不過既然保時捷Macan都2.0T了，瑪莎拉蒂，有何拉不下面子的？

關鍵詞2：Gran Turismo

若不是有意提起，你或許都快不記得在“GT”這個詞誕生的故鄉(xiāng)意大利，瑪莎拉蒂還有著一款名字很“正宗”的GT車型——Gran Turismo。

2007年瑪莎拉蒂推出了這一代Gran Turismo，2009年則推出了它的敞篷版Gran Cabrio，最后一次年度款更新停留在了2015年。至今，這兩款車型在全球分別只賣出了28,805臺和11,715臺。

兩者共用一臺4.7L V8的發(fā)動機，老舊的設計與技術，高昂的價格，以及不那么與之匹配的性能，令兩者成為了“雞肋”般的存在，也在事實上淪為了停產車型。

在Grecale之后，瑪莎拉蒂預告了Gran Turismo和Gran Cabrio的回歸，時間將不晚于2022年。從車身剪影圖看，它依然保留著GT車型修長的車頭，但更重要的是它的性能以及定價。

有MC20在，想必Gran Turismo只會定出更低的價格，從合理性角度出發(fā)分析，現有的3.0T發(fā)動機會成為全新一代Gran Turismo的主銷動力選擇。

關鍵詞3：電動化

和大部分品牌一樣，接下來瑪莎拉蒂所有的車型都會提供電動化的選項，包括純電和混動技術。

從產品層面，2020年和2021年，Ghibli和Levante會分別推出混動版車型，主要應用的是48V輕混技術。Ghibli已經在成都車展亮相了其混動版本，采用2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為335匹，最大扭矩450牛?米。目前尚不清楚瑪莎拉蒂的插電混動未來將使用的技術路線。

到了2022年之后，Grecale，MC20，Gran Turismo（包括Gran Cabrio）等新車型，以及總裁和Levante兩款現有車型都將迎來自己的純電版本。從技術上，瑪莎拉蒂將采用800V電壓平臺技術，借助碳化硅逆變器實現大功率輸出，同時支持未來歐洲將要普及的300kW超級快充技術。

關鍵詞4:Trofeo

在快步邁向電動化的同時，瑪莎拉蒂依然希望保留自己品牌往日的回憶，在傳統(tǒng)動力領域塑造出標桿性能的Trofeo版本車型。Trofeo意大利語意為“冠軍之杯”（同英語的Trophy），你可以將它理解為瑪莎拉蒂版“四葉草”。

目前瑪莎拉蒂已經打造了Levante的Trofeo版本，接下來，總裁和Ghibli也會推出各自的Trofeo版本。

作為瑪莎拉蒂非跑車領域的最高性能產品，Trofeo最大的亮點便在于直接移植來自法拉利的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。在Levante Trofeo上，它的最大功率為590匹，最大扭矩達到734牛?米，相比法拉利的發(fā)動機，這臺發(fā)動機在輸出上略向低轉扭矩傾斜，匹配的是ZF 8AT變速箱。Levante Trofeo可實現3.9s的百公里加速成績。

Levante Trofeo是唯一一款四驅的Trofeo版本車型，Ghibli和總裁的Trofeo版本都會采用后驅的形式，并在后橋加裝限滑差速器，在百公里加速成績方面后驅車型會略遜于四驅車型，Ghibli Trofeo的百公里加速成績預計為4.3s。不過兩款轎車的極速能達到326km/h，這將會是瑪莎拉蒂所造過的極速最高的轎車。

果然，有法拉利大哥照著，瑪莎拉蒂在同級別的轎車性能中搞出一番名堂，還是一件易如反掌的事情。

★彩蛋中，隱藏著瑪莎拉蒂對未來的期許

最后，讓我們來看一個瑪莎拉蒂的彩蛋。其實從MC20開始，瑪莎拉蒂的Logo就迎來了一次微調。

瑪莎拉蒂的三叉戟logo源自博洛尼亞市地標之一，海神Neptune雕像（即希臘神話中的海神波塞冬）手上所持的武器。

新的logo由三色變成了雙色，顏色質感更純粹，且三叉戟的側面兩叉與Logo中線更為緊密，線條的立體感有所減弱。

新版

同樣簡化的還有“Maserati”字母在車上的書寫方式，少去許多筆鋒和花哨的轉折。

舊版

新版

瑪莎拉蒂也希望呈現出更年輕的、面向電動化的品牌形象，但依然希望在更大程度上保留自己古典、機械之美的格調，因此，如果不仔細看，你很難看出Logo和書寫字母的細微變化。

Logo變化的背后，此次瑪莎拉蒂對自己品牌的計劃可謂是雄心勃勃，有一個細節(jié)值得關注：在未來瑪莎拉蒂的規(guī)劃之中，到2025年其SUV預計將占品牌銷量的70%，而轎車將降至15%。

這不禁讓人聯想到另一個運動豪華品牌——保時捷。本世紀之初，保時捷借助SUV車型卡宴，以及隨后推出的Macan，成功將自己從一個跑車品牌轉型為一個運動豪華品牌，擁有出色的銷量表現以及品牌溢價能力。

事實上，瑪莎拉蒂除了制造跑車外，生產四門豪華性能轎車的歷史比保時捷更為久遠（總裁的第一代車型甚至可以追溯至1963年）。但是在運動豪華車消費井噴的年代，轎車并沒有成為爆發(fā)的增長點，因為德系主流豪華品牌在這一市場中早已深耕多年，牢牢占據中國等新興市場消費者的認知。

瑪莎拉蒂 Royal，1986

相反地，奔馳寶馬的中大型SUV（奔馳M級/寶馬X5）要年輕許多，保時捷卡宴與前兩者幾乎處于同一起跑線，比同門兄弟奧迪Q7推出的時間甚至更早一些。在本身快速擴張的豪華SUV市場中，卡宴的出現非常具有突破性，也為品牌打開了新局面。

隨后，瑪莎拉蒂的首款SUV車型Levante有些姍姍來遲（盡管對銷量的幫助依然立竿見影），而保時捷建立起了強大的品牌認知后，又借助Panamera來侵蝕總裁本身已占據優(yōu)勢的豪華運動四門車市場。

瑪莎拉蒂年銷量變化

在品牌認可度相對較低同時產品線日趨老化的背景下，瑪莎拉蒂已經迎來了全球銷量三連降，2019年只賣出19,300臺，僅略高于2013年的水平，不足峰值銷量的40%。

隨著東家FCA本身對生存環(huán)境日漸焦慮，在與PSA合并的議題中，瑪莎拉蒂品牌即將消亡的傳言不絕于耳。畢竟談判的另一方，法國人，不會在乎一個意大利傳統(tǒng)品牌的消亡與否，只會關注它對財務報表的貢獻以及為此付出的成本代價。

本文作者為踢車幫 溫風