奔馳不良心，G350是x子才會(huì)買的車，誰買誰有x。

惡言相向已經(jīng)從奔馳燒到了車主身上，對于2.0T奔馳G的評價(jià)可謂刷新三觀，我始終堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，不同的消費(fèi)者必然追求不同的商品，不喜歡可以遠(yuǎn)離，惡言大可不必?zé)杰囍魃砩稀?/p>

但很遺憾，所有人都因?yàn)镚350的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而秀出素質(zhì)與認(rèn)知的下限。

倘若以排量定量產(chǎn)車的價(jià)值，我覺得兜售品牌價(jià)值最過分的不是2.0T的奔馳G，而是7年前貨幣通脹更小時(shí)期，寶馬推出的那臺(tái)i8。

2.0T的奔馳G賣到140多萬是不良心，那么當(dāng)年定價(jià)就是200萬的寶馬i8怎么說？

1.5T、三缸就敢賣到200萬的天價(jià)，而且還是6年前的車型，賣了幾乎6年的寶馬i8在今年也才停產(chǎn)，說實(shí)話這6年中罵寶馬的人沒有罵奔馳一星期的人多。

是，寶馬i8是配了混動(dòng)系統(tǒng)，但按照大家這個(gè)思維，說到底它還是一臺(tái)燃油車，一臺(tái)搭載1.5T三缸機(jī)的寶馬。

寶馬賣到200萬本來就是兜售智商的東西，更別說一臺(tái)1.5T三缸的寶馬，性能再強(qiáng)又如何，在同級別產(chǎn)品中還不是各方面被對手吊打。

沒有人罵寶馬i8的原因很簡單，這本身就是一臺(tái)沒有熱度的車型，沒有人關(guān)注就沒人謾罵，關(guān)鍵的是沒有人跟風(fēng)罵。

對，沒錯(cuò)兒，就是跟風(fēng)罵，別人罵什么他罵什么。

真正買得起奔馳G的人可不會(huì)沒有下限的罵它不良心，其實(shí)從某種意義上來說奔馳G過去在市場中留下了極深的產(chǎn)品價(jià)值，性能、越野、文化底蘊(yùn)成為G系列賣到200余萬甚至300萬的根本。

從定價(jià)上來說，G350更重在兜售品牌價(jià)值，亦或者是在吃G系列過去留下來的紅利，不同的是，作為G系列最入門車型，G350做出了價(jià)格下調(diào)，只是沒有達(dá)到市場標(biāo)準(zhǔn)。

那么再聊一個(gè)話題，市場想讓G350賣多低呢？

G350上市之前，不少人預(yù)測會(huì)賣到99萬左右，但即便如此依然有人不屑一顧，認(rèn)為50萬才是奔馳G350合理的價(jià)格區(qū)間。

很顯然，跟風(fēng)的那群人都希望奔馳G賣到真正意義上的白菜價(jià)。

事實(shí)上看到這里，奔馳G350產(chǎn)品力如何已經(jīng)沒有任何解讀的意義了，作為奔馳體系內(nèi)不可多得的旗艦車型，G系列永遠(yuǎn)不會(huì)回歸到價(jià)值根本，旗艦的重要性等同于企業(yè)文化圖騰，是真正意義上預(yù)算充足的消費(fèi)者選擇。

相比于i8，G350的問題就在于G系列奔馳就是市場熱門車型，常年處于輿論頂點(diǎn)的G系列不缺流量，這次之所以被推上風(fēng)口浪尖，不是因?yàn)镚350產(chǎn)品力匱乏，更不是因?yàn)橘u得太貴。

是因?yàn)楸捡Y沒有給市場一個(gè)滿意的價(jià)格，只是便宜了20萬，這意味著奔馳只是做了一個(gè)非常簡單的減法。

V8引擎與L4引擎的銷售差價(jià)也就20萬左右，作為品牌旗艦與圖騰，奔馳寸土不讓品牌價(jià)值的定價(jià)方式，才是讓市場不滿的關(guān)鍵。

不過我們很早就做了預(yù)測，G350加價(jià)是不可避免的問題，這群吐槽G350的人，過去還吐槽埃爾法跟理查德米勒。

吐槽的根本，在于階級的斷層與消費(fèi)差異化過大。