遙想公瑾當年，小喬初嫁了，雄姿英發(fā)。

遙想北現當年，年銷百萬了，意氣風發(fā)。

再回頭看看如今的北京現代，在近兩年的國內市場上，北京現代的日子過得并不如意。即便2019年71.6萬輛的年銷量數據表現并不差，但也止不住波動的市場表現。這個曾經在年銷量破百萬的合資品牌，如今需要更多的改變才能改變局勢。

從去年開始，韓系也開始加快了推進新車的節(jié)奏。在當今這個市場下行、韓系品牌形象開始向下走的大環(huán)境下，穩(wěn)住自家市場份額也顯然成為了韓系最大的期望。如何去穩(wěn)住？以價換量的手段并非是長久之計，提升品牌形象才是當務之急。如何去提升？眼下，現代又將一款新車帶入了國內市場并開啟了預售。它就是Palisade，中文名為帕里斯帝。預售價為：31-36萬元，正式價格會在9月26日北京車展發(fā)布。就目前這個預售價格而言，現代也表現得非常務實，期待在上市的時候會給到價格上的驚喜。

關于帕里斯帝

首先需要說明的是，這是現代的一款中大型7座SUV，未來將以進口的方式引進國內市場銷售。帕里斯帝基于HDC-2 Grandmaster概念車量產而來，同時我們也不難發(fā)現這款帕里斯帝的設計和北京現代的勝達有著幾分相似，例如分體式大燈和點陣式中網。整體感觀給人大氣之感。

進口身份的帕里斯帝在內飾上的設計則帶來了完全不同的感受，淺色內飾、木紋、鍍鉻、皮質裝飾的相互搭配，再配合精致的旋鈕按鍵設計，均為帕里斯帝營造出了高級感。雙聯屏的設計也確實要比國產十代索納塔的雙連屏更美觀。唯一美中不足的就是30萬的中大型SUV還不給一個全液晶儀表。算是一個遺憾吧！

3.5L V6發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力組合看上去非常高大上，但實際動力參數的表現看上去比較溫柔。最大馬力272Ps，最大扭矩330N·m。給人感覺帕里斯帝的動力表現或許會是“雷聲大雨點小”。當然，看似數據并不強，但大排量自吸發(fā)動機加速平順、耐久性更好依舊是它的特點。8AT的加持能夠讓平順性更出色，也能夠為燃油經濟性提供多擋位的優(yōu)勢。隨著排量法規(guī)的日漸嚴苛，國內市場銷售的大排量自吸車型也越來越少，3.5L的普拉多已在今年6月停產。對于喜歡大排量自吸的消費者而言，帕里斯帝也許會成為他們的“柳暗花明又一村”。

現在推出帕里斯帝合適嗎？

在回答這個問題之前，我們首先要看看目前國內這個細分市場中已經就位的車型。

首先可以確定的是，這款帕里斯帝今后要面對的首要對手就是途昂。在中大型7座SUV的市場里，途昂是第一個涉足的車型。憑借當時同級中唯一國產的優(yōu)勢，在30-50萬元這個區(qū)間，途昂在品牌、配置、空間方面優(yōu)勢明顯，鮮有對手能與之叫板。再加上消費者消費能力的不斷提升以及二胎政策的全面放開，讓途昂在這個領域里很吃香。

隨著市場的不斷發(fā)育成熟，探險者、昂科旗、開拓者如雨后春筍一般的出現。顯然，這個時候推出帕里斯帝，不是搶占先機的動作，但也不失為一個緊隨其后的及時布局。

個人認為，這更多還是現代品牌在國內的試水，恰好用了帕里斯帝來推動。顯然，現代要想重新崛起，不僅僅要拿出拳頭產品，更要樹立品牌形象。特別是讓中國消費者改變對其品牌的認知。當然，不是刷新下限。

誰會買帕里斯帝？

首先是要認同現代產品力的消費者，愿意為進口身份買單的消費者。簡單而言，就是更有錢且認同現代品牌。其次才是真正有7座中大型SUV的用車需求。因為筆者個人認為，如果只是有7座中大型SUV的用車需求，目前市場上很多已經國產的同級車型就足夠滿足，而這款因為進口而價格更高的帕里斯帝顯然不會成為消費者的首選。所以，品牌以及產品的認同感才是首要條件。

光是這樣并不夠，帕里斯帝的優(yōu)勢在哪里？筆者認為除了大排量自吸的情懷優(yōu)勢以及內飾豪華氛圍的營造之外，更多還需要現代的一個大膽的價格。

唱衰or唱興

現代也很清楚，單靠一款帕里斯帝并不能改變現代在眼下細分市場的現狀。只是帕里斯帝的入華，能夠代表著現代汽車深耕中國汽車市場的決心。

通過高端、精品車型的上市，來提升品牌形象，從常理上來說，這樣的思路并沒有什么錯。但令人擔憂的是，如今的現代在這方面也會有著不小的難度。因為就目前來看，現代在國內的基本大盤依舊是中低端車型，而定位比途勝還高的帕里斯帝顯然不屬于這個范疇。更何況，中國汽車市場的寒冬目前仍在持續(xù)，高端車型市場的開拓定會困難重重。

雖然現代也聲明將以"廠家直銷+線上直營的新零售模式"來代入，在一定程度上減少"中間商賺差價"，以及經銷商積壓庫存的問題。但3.5L的排量以及進口的身份依舊會令其產生高昂的進口車關稅以及排量稅，如果未來不實現國產，進口車關稅也會讓帕里斯帝吃虧不少。

總結：就現在來看，帕里斯帝更多還是“拋磚引玉”的角色。通過這款帕里斯帝在中大型SUV市場上的“存在感”相信也會對現代品牌，乃至韓系車在技術領域、以及品牌高度都有積極的作用。前提是這波“存在感”能否刷得起來。