很多“網(wǎng)友”都說“觀致”車非常好，其實只能說觀致的車身安全工程師令人敬佩，但是從設計上，觀致3早已落后于整個時代了，底盤尤為明顯。那么具體什么情況，我們就一起來看看吧。

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觀致3的底盤平整度整體來說還不錯，雖然沒有發(fā)動機下護板，也沒有兩側護板，但是從前到后還是比較平整的，沒有明顯的凸起。

這輛觀致3盡管只行駛了4000公里，卻與絕大多數(shù)的歐洲車一樣，發(fā)動機和變速箱的油底殼已經(jīng)滲油了，看來觀致3真的是歐洲人研發(fā)設計的。

觀致3底盤隔熱比較完整， 并且車身底盤有多個加固件，排氣管沒有外露低點，裝配和設計還是體現(xiàn)了一些歐洲水準。

但是觀致3底盤的剎車管線是外露的，一般來說，現(xiàn)在新款車型也有不加裝底盤護板的，但是為了保護管線安全，通常會對管線加裝一個塑料外殼。而只有一些老舊和廉價車型，才會讓管線完全暴露。

觀致3的底盤噴涂非常完整，絕大部分都進行了噴涂，這一點還是相當不錯的。

觀致3的前副車架使用的是H型結構，雖然水箱下方有一根橫桿與副車架兩根縱梁連接，但是這個橫梁只是水箱支架，起不到什么增強底盤剛性的作用，所以只能將其稱為H型副車架。

不過我們在副車架上還是發(fā)現(xiàn)了一根加強件，連接副車架兩端。

觀致3的前懸架是非常傳統(tǒng)的麥氏懸架，單層沖壓鋼板的下擺臂。

目前這輛車行駛了4000多公里，半軸防塵套就已經(jīng)開始漏油。如果半軸潤滑缺失，那么半軸就會出現(xiàn)很嚴重的異響，并增加磨損，加速老化過程。

觀致3的后懸架其實沒有什么可說的，一個廉價車很常見的扭力梁結構，一根單層熱壓焊接成型的扭力梁。

與絕大多數(shù)扭力梁結構不同的是，觀致3后避震筒的位置傾斜角度要更大一些。避震筒的行程相對較長，會帶來相對較好的減震效果。雖然扭力梁談不上什么更好的舒適性，但是這種設計，在扭力梁當中算是用心的了。

觀致3底盤評分