近日，有媒體報道三大央企巨頭——一汽集團、東風公司以及兵裝集團正迎來新一輪的高層人事?lián)Q防。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任中國兵器裝備集團公司任副總經(jīng)理職位；東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風有限執(zhí)行副總裁雷平調(diào)任中國第一汽車集團公司任副總經(jīng)理一職；一汽集團總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長尤崢調(diào)任東風汽車集團副總經(jīng)理職位。再次引發(fā)有關一汽、東風、長安的合并傳言。對此，筆者認為，與關注猜測合并流言相比，應把更多的精力關注在促進中國品牌合作。

汽車產(chǎn)業(yè)四化已進入深水區(qū)，合作共贏是唯一出路。

在造車新勢力、科技企業(yè)推波助瀾之下，這兩三年，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化代表的產(chǎn)業(yè)四化早已為行業(yè)內(nèi)外耳熟能詳。金融資本助力下，圍繞產(chǎn)業(yè)四化，汽車界一個又一個的美好藍圖不斷涌現(xiàn)。

但是一個顯而易見的規(guī)律是，故事講出來總是要兌現(xiàn)的，一如在江湖上走，遲早要還一樣的道理。2018年開始以來，以共享汽車和互聯(lián)網(wǎng)造車量產(chǎn)為代表，一系列信號顯示當前汽車產(chǎn)業(yè)變革還面臨著巨大的不確定性和風險，汽車產(chǎn)業(yè)四化正在駛入深水區(qū)：新能源及相關能耗、節(jié)能、排放法規(guī)等帶來巨大投資風險、智能駕駛存在著高度的復雜性和風險性、共享汽車遲遲沒有找到清晰的商業(yè)模式……

對于包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)和跨界競爭者而言，每走一步都意味著巨大的戰(zhàn)略風險，加上汽車產(chǎn)業(yè)固有的人力密集型、資本密集型、技術密集性特征，合作共贏遠比單打獨斗的模式更重要。正如一汽董事長徐留平在2018中國藍皮書論壇上作出的表態(tài)：要想獨享產(chǎn)業(yè)變革的時代，要想獨立的占有某一個，甚至某一個方面的價值鏈，都是不可能的。抱團取暖、合作開放是當下的必然出路。

合作意識的薄弱是中國品牌相比跨國車企的關鍵劣勢。

對于眾多的中國品牌而言，或許真的是因為背負著“市場換技術失敗”的包袱，在企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的過程中，把依賴自身發(fā)展往往放在更為重要的位置。誠然，對于所有的車企而言，核心技術當然要靠自身的創(chuàng)新積累，靠化緣是要不來的。但要強調(diào)的一點在于，自主創(chuàng)新和開放合作是一對互相促進的共同體，在企業(yè)做強做大的過程中不可偏廢。

縱觀當前的中國品牌，大多數(shù)還基本處于各自為戰(zhàn)的經(jīng)營狀態(tài)，無論是在傳統(tǒng)技術領域的短板補齊，還是在新興領域的產(chǎn)業(yè)布局，各家熱鬧非凡，但都開展相同或者相似的研發(fā)工作，導致大量的重復投資，浪費著極為有限的經(jīng)營資源。

而放眼全球跨國汽車企業(yè)當前的業(yè)務發(fā)展，合作開放已經(jīng)成為其發(fā)展過程中的重要手段。以寶馬、奔馳、大眾、豐田為代表的跨國汽車企業(yè)，無論是在傳統(tǒng)動力、底盤、整車平臺的共享上，還是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、出行業(yè)務、前瞻技術的新興領域布局上，都在采取著積極的合作聯(lián)盟策略，共擔戰(zhàn)略風險，實現(xiàn)合作共贏。諸如寶馬與豐田共享動力和底盤平臺，寶馬、福特、通用汽車和雷諾四大汽車巨頭組建區(qū)塊鏈技術聯(lián)盟這樣的商業(yè)案例不勝枚舉。

加深合作是中國品牌應對汽車對外放開的必備要素。

中國汽車產(chǎn)業(yè)加大對外開放比力度，合資股比限制政策梯度解禁，堪稱2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的重大事件。4月17日，國家發(fā)改委宣布制造業(yè)開放規(guī)劃，其中包括“汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制?！?/span>

中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資股比放寬，對于當下的中國汽車企業(yè)，無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是國內(nèi)幾大集團，由于大部分利潤都靠合資品牌的貢獻，但合資雙方的合同并不是永久的。股比開放就算短期內(nèi)對影響不大，從長遠看仍然有很大影響。因為跨國汽車巨頭可以更從容利用自身的全體系優(yōu)勢擠壓中國品牌。

之于志在向上突圍的中國品牌，既需要在傳統(tǒng)領域補短板，同時也需要在新興領域加快布局，才能應對更為殘酷的市場競爭。優(yōu)勝劣汰下，產(chǎn)業(yè)的并購重組必然加快。但更為重要的是，對于所有的中國品牌，只有對合作持開放態(tài)度，才能夠更好的生存，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。一如一汽、東風、長安三方當前大力推進的三方合作。

混沌變革的大時代，對一汽、東風、長安在內(nèi)的中國汽車企業(yè)而言，如能通過深度的行業(yè)整合推動競爭力提升固然是件好事。但對于當下，樹立積極開放的合作思維，以業(yè)務切入尋求最大的利益合作點，無疑是應對產(chǎn)業(yè)變革更為現(xiàn)實和更為理性的選擇。

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