沒想到標(biāo)榜浪漫的法國人也有著同樣的激情，《的士速遞》就是代表作，該電影的主人公是個的士司機(jī)，座駕是標(biāo)致508，但它可不是普通的508，而是一臺經(jīng)過深度改裝，會變形的汽車，當(dāng)主人公需要開快車時(shí)，就能瞬間把輪轂、尾翼、懸架、排氣等等全部更換成戰(zhàn)斗風(fēng)格，在電影中甚至能跑贏超跑呢。

不過南哥最有感觸的是導(dǎo)演呂克貝松的一句語錄“電影，不過是一片阿司匹林”，阿司匹林是鎮(zhèn)痛劑，在這里的意思可以理解為電影能讓人暫時(shí)麻醉，忘記現(xiàn)實(shí)，這就跟我們看到標(biāo)致4008一樣，忘卻了這是一臺車，前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)讓人誤以為這是件時(shí)尚單品。

4008的外觀充滿著力量美學(xué)的線條，加上融入的獅子似的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，前臉大燈就像獅子的眼睛般充滿著殺氣。

而尾燈就像三個獅爪般霸氣，似乎在告訴別人不要輕易惹我，所以這臺車看起來很有力量感。

相比外觀，4008的內(nèi)飾更容易讓人忘卻這是一臺車，中控采用駕駛者傾斜的設(shè)計(jì)，一坐進(jìn)駕駛位強(qiáng)烈的包圍感會立即襲來，還有尺寸小且平底的方向盤、12.3英寸的液晶儀表、電子檔桿以及那一排按鈕，看起來真有種開飛船的感覺，要說設(shè)計(jì)感和未來感同級還真找不出多少個對手了。

在寫這篇文章的時(shí)候還有個小插曲，南哥在研究這張圖片，會長走過來說，最近那么飄啊，都在看蘭博基尼啊，會長竟然誤以為這是蘭博基尼的中控呢，看來4008中控確實(shí)很有運(yùn)動感。

而法國人的設(shè)計(jì)感可不止于中控，像座椅的紋路、換擋撥片以及內(nèi)飾的用料等，無處不在的體現(xiàn)出設(shè)計(jì)感。

當(dāng)然，就是設(shè)計(jì)再強(qiáng)還是要回歸現(xiàn)實(shí)，空間始終是衡量SUV好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，4008其實(shí)是海外版本的3008加長后衍生出來的，軸距達(dá)2730mm乘坐空間自然不會差，但有個缺點(diǎn)是后排座椅是固定的不能調(diào)節(jié)，對舒適性還是有一定的影響。因?yàn)镾UV長途的使用情況比較多，后排靠背的原始設(shè)定都會偏直，長途乘坐很容易累，所以如果能調(diào)教就更加完美了。此外，其他的儲物空間做得還是相當(dāng)優(yōu)秀的，像手套箱、門板等，都算中規(guī)中矩。

看起來不錯，坐起來也不錯，那開起來如何呢？動力采用的是1.6T和1.8T兩種動力總成，均匹配6AT變速箱，動力其實(shí)非常充裕，即使是1.6T的版本，最大馬力167Ps、最大扭矩245Nm，數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)漂亮，動力其實(shí)很充足。但開起來卻被變速箱拖了后腿，每當(dāng)你想要急加速超車深踩油門時(shí)，變速箱總會慢了半拍才開始降檔，總感覺變速箱無法跟駕駛者配合好。

其次，標(biāo)致被吐槽了N多次后扭力梁懸架還是出現(xiàn)在了4008身上，全系都是前麥佛遜獨(dú)立懸架、后扭力梁懸架的布局，雖然南哥不認(rèn)為獨(dú)立懸架的車就一定比扭力梁的車調(diào)教都好，但是標(biāo)致也沒將4008的懸架調(diào)出該有的水平，行駛在坑洼路面時(shí)后懸架的寬容度比較差，意思就是所有的震動都能傳到屁股上，而且過比較大的坑時(shí)還是有些跳，舒適性來說確實(shí)一般。

不過有一點(diǎn)值得稱贊的是，整車的隔音在同級里算是比較優(yōu)秀的，無論是胎噪還是風(fēng)噪都隔絕得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

大家都知道標(biāo)致品牌在國內(nèi)混得不怎么樣，而且4008的匹配就如南哥所說并不完美，但讓人沒想到的是它竟是標(biāo)致家族的銷量最高的SUV，雖然月銷2000臺跟日系和德系比起來還差遠(yuǎn)，不過在同品牌里賣得好也絕對需要有著一定的實(shí)力。

首先，我認(rèn)為買4008的消費(fèi)者有90%都是沖著設(shè)計(jì)去的，畢竟無論外觀還是內(nèi)飾看起來都讓人著迷，且內(nèi)飾還很顯檔次感，這是同級別像CR-V、RAV4等沒有的。至于銷量賣不過眾多日系和德系品牌的原因也很簡單，因?yàn)?008雖說是緊湊級SUV，其實(shí)尺寸比CR-V這些真正的緊湊級小了一圈，其次就是標(biāo)致品牌還得不到消費(fèi)者們的認(rèn)可。

那為什么能賣得比5008更好呢？因?yàn)閮r(jià)格便宜，4008的售價(jià)本來就比5008便宜一些，19款還進(jìn)行了全面官降，幾乎所有配置車型都降了近2萬元，而且4008的優(yōu)惠力度更大一些，所以4008的售價(jià)比5008更低，但設(shè)計(jì)上卻絲毫沒有縮水，該有的時(shí)尚感、前衛(wèi)感絲毫沒有缺失，且加長軸距后空間也算是完全夠用。本來買標(biāo)致的消費(fèi)者，就比較注重設(shè)計(jì)、個性，這樣的消費(fèi)者對空間的需求自然就相對小一些，那憑什么花更多的錢去買5008呢？

如果對比更便宜的3008，因?yàn)閲鴥?nèi)的3008其實(shí)是海外上一代的3008，無論是設(shè)計(jì)、空間還是配置都比4008差了不止一個級別，這樣的產(chǎn)品力又談何吸引個性的消費(fèi)者呢？所以南哥認(rèn)為4008在標(biāo)致品牌了賣得好并非偶然。

總結(jié)：作為一家車企不能故步自封，標(biāo)致整個品牌在國內(nèi)的占有率還是低了一些，同樣是百年大廠，人家奔馳可謂混得風(fēng)生水起，標(biāo)致就有些拿不出手了。

其實(shí)南哥認(rèn)為標(biāo)致賣不好很重要的一個原因，是不夠重視國內(nèi)市場，或許也可以說是水土不服，將大量的經(jīng)費(fèi)用在了設(shè)計(jì)上，確實(shí)我承認(rèn)設(shè)計(jì)很重要，但國內(nèi)消費(fèi)者更看重的是產(chǎn)品力和性價(jià)比，就像4008那樣，后面扭力梁懸架已經(jīng)被吐槽了那么久，不如就將某些不實(shí)用的配置摘除，換成消費(fèi)者更看重的獨(dú)立懸架，還有4008想打差異化定位，但價(jià)格卻不具備性價(jià)比，再加上品牌的因素，消費(fèi)者當(dāng)然更加不愿意相信一個只講設(shè)計(jì)的品牌。