雷諾ESPACE：無聊是不存在的，這輩子都不可能！
提及雷諾這個品牌，我們可能會想到賽道速度、獨到設計、出色駕控等形容詞，但你會想到它和MPV結(jié)合會怎么樣嗎？是GL8的那張商務范，還是奧德賽那種居家系，亦或是兩者的結(jié)合？還是兩者都不！
無獨有偶，最近小白就眾測了一輛雷諾的MPV---ESPACE，在跟它好好相處了一個星期后，實在有好些話想跟大伙聊聊。
出身雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)平臺，從0-1的全新車型
關(guān)于雷諾ESPACE的出身大概可以這樣概括。
雷諾ESPACE是一個新名字，是一款以進口方式進入國內(nèi)的多功能7座MPV。
與日產(chǎn)樓蘭一致源自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)平臺，這個平臺跟大眾MQB相似，及多樣性與一致性于一身，而雷諾ESPACE則是一款從0到1的新車。
長4.87米、軸距2.88米、5/7座、起售價27萬出頭，純進口。
第一印象：無聊不存在的，這輩子都不可能！
就算是大伙都認為的無聊物種，雷諾也能把它設計的很浪漫獨特，讓人一看，咦，就不就是雷諾的車子嘛！
真的，對于雷諾的車子而言，無聊是不存在的，感覺這輩子都不可能，從卡繽到科雷嘉再到科雷傲，就別說什么鋼炮雷諾梅甘娜，Clio RS等車型，這個品牌從來都如此有調(diào)性！
不無聊大概可以從幾個點體現(xiàn)：
大燈設計，前進格柵延伸到前大燈，并且前大燈的設計弧線與格柵協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大燈的造型與格柵。
其次，凹凸有致的側(cè)面腰線，側(cè)面略顯低矮的車身最大的亮點在C柱延伸到D柱的側(cè)窗設計，像一個吹泡泡的開口，也像氣流結(jié)束的收尾，這種懸浮式車頂?shù)脑O計很飄逸和別致，不會顯得很突兀。
第三，車尾部分是這車最大的吸引點，靈動的尾燈則是整個尾部的重點，采用全LED細燈帶設計，與前格柵和前大燈相呼應。
而且從側(cè)面看，尾燈的造型向C柱延伸的部分與懸浮車頂結(jié)合很到位，尾燈夜晚點亮的識別度也很高。
看看白天與黑夜對比
小白認為車尾和車身側(cè)面是ESPACE外觀設計的精髓所在，當你在黑夜看到兩條很有弧度的”L”燈帶，那肯定就是ESPACE。
第四，航空座艙＋個性化定制
相對于外觀，內(nèi)飾可發(fā)揮的想象就更大了，ESPACE采用航空座艙的設計，中控臺和擋把等黑色為主調(diào)，并且配上銀色的鍍鉻點綴，非?？苹谩?/p>
儀表盤采用三塊液晶顯示，車輛信息在儀表盤顯示，并且會根據(jù)五種不同的駕駛模式變換顏色。
真皮包裹的三幅式的方向盤大小剛好合適，三九點位置還有凹槽，握在手上很舒服；音量調(diào)節(jié)、儀表盤信息顯示等多功能也集成在方向盤上。
8.7英寸的中控屏，顯示效果和功能都很齊全，全車雷達、倒車影像等信息在中控屏顯示，并且支持Carplay的功能，全車雷達對于那些車感差的人來說特別實用，一輛MPV尺寸沒有全車雷達真不自在。
環(huán)抱式的內(nèi)飾設計，懸浮式的中控臺，以及像飛機操控的推桿，讓前排設計很搶眼。
不得不提全車的五種駕駛模式，五種模式下車內(nèi)氛圍燈顏色各不同，并且會根據(jù)不同的模式選擇燈光，第一次使用感覺很驚艷，全車的氛圍燈會根據(jù)不同的模式切換，那是我終于知道為什么法國是浪漫的代言詞。
運動模式
紅色是運動模式、綠色是ECO節(jié)能模式；而舒適模式是橙色，這個模式下，駕駛位還有按摩的功能。
第五，真皮座椅，后排能養(yǎng)狗
三排座椅采用真皮材質(zhì)，包裹性和舒適性不錯，座椅之間的空間足夠一家大小出行。
調(diào)好前排和第三排的座椅后，第二排的空間大概還要一只狗的大小，放著養(yǎng)狗都可以。
空間方面，ESPACE車內(nèi)有眾多的儲物格，而且二三排放倒后的空間更大。
全景天窗夜晚看星星，晚上行駛在高樓聳立的都市，欣賞流光溢彩的建筑物，也是一樁美事。
第六,靜若處子，動若脫兔
我們拿到的ESPACE是2018款TCe300曠逸版，搭載的是1.8T發(fā)動機，最大功率為224馬力/5600rpm，峰值扭矩為300?！っ?1750rpm，配7速雙離合變速箱，這套動力總成表現(xiàn)如何？
小白試過其運動、舒適、標準、節(jié)能和個性五種駕駛模式后，我最喜歡的標準和舒適兩個模式。為什么？
因為，這兩種模式真的很舒服，尤其是舒適模式下駕駛位的按摩功能還會啟動，一天疲勞工作后在車上享受按摩，舒服！而且這兩種駕駛模式下，起步平順，而且動力輸出很線性，足夠應對加速和超車等使用，最為深刻是平順性非常好。在城市道路行駛，車內(nèi)靜謐性處理也是這個級別MPV該有的水平，即使是通過比較坑洼的路面底盤的濾振也處理到位，行云流水一般自在。
運動模式下，油門的相應會更靈敏，懸掛也會變硬，方向盤隨之也加重，行駛過程中如果急踩油門踏板，變速箱降擋的過程中會有一定的頓挫感，也有模擬的聲浪，動力輸出爆發(fā)性很強，300牛米的峰值扭矩加速表現(xiàn)，感覺自己駕駛的不是MPV，而是性能車。
經(jīng)濟模式的駕駛感受和大多車型一樣，油門反應會遲鈍一兩秒，駕駛變得很柔和、很肉；至于個性模式，也就是我們自定義模式，可以根據(jù)自己的喜好來設定。
試駕完ESPACE讓我回味無窮，以前沒想過原來MPV也有這般感受，舒適模式下的平順性，運動模式下的爆發(fā)力，很好的展現(xiàn)了這款車多面能手的特性。
最后，送上一組ESPACE夜景圖：
