GoFun出行的3個(gè)APP包括出行服務(wù)端、個(gè)人車主端和眾包車務(wù)端，預(yù)計(jì)10月將整合成一個(gè)APP。

“今年1月底，公司正毛利就達(dá)到歷史最高峰的28%。”

 

9月4日，《電動(dòng)汽車觀察家》到訪位于北京首汽大廈的GoFun出行總部，對(duì)GoFun出行CEO譚奕進(jìn)行了專訪。談到企業(yè)盈利狀況時(shí)，譚奕給出正毛利28%的數(shù)字，讓人頗有點(diǎn)驚奇——兩年前經(jīng)歷了倒閉潮的汽車分時(shí)租賃，現(xiàn)在已經(jīng)能賺錢了？

 

譚奕糾正：如今的GoFun，已經(jīng)不再是一家純粹的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，讓GoFun盈利的也不是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

 

自去年下半年起，GoFun就開始了徹底革新，在不斷減少自有車輛的同時(shí)，將主機(jī)廠、經(jīng)銷商、其他出行企業(yè)和個(gè)人用戶納入車源體系，為這些車輛持有方對(duì)接用車資源，拓展分時(shí)租賃、日租、整租等用車業(yè)務(wù)。

 

在此基礎(chǔ)之上，GoFun利用運(yùn)維體系、售后服務(wù)體系和技術(shù)管控體系等，協(xié)助主機(jī)廠和經(jīng)銷商賣車；幫個(gè)人用戶向外租車；為個(gè)人用戶提供代洗車、代充電、代加油、代跑腿等眾包服務(wù)，相當(dāng)于復(fù)活了一度死寂的P2P租車和汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)。

 

整體來(lái)看，轉(zhuǎn)型后的GoFun，成為了一個(gè)平臺(tái)服務(wù)商，將汽車售前、租售和售后市場(chǎng)形成一個(gè)相對(duì)完善的生態(tài)閉環(huán)，在資產(chǎn)輕量化的同時(shí)，降低了各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，提高了出行業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。這也是GoFun能在不到一年時(shí)間內(nèi)，迅速實(shí)現(xiàn)盈利和業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

 

“我們是一家科技公司?！?/strong>譚奕說(shuō)。什么樣的科技公司？

 

1

無(wú)車一身輕

 

大約從2014年起，隨著中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，以分時(shí)租賃為代表的共享汽車在國(guó)內(nèi)快速興起，融資、買車、推廣……一派紅火的景象，全國(guó)性出行平臺(tái)和許多地方性分時(shí)租賃公司紛紛入局，令人眼花。

 

但共享汽車的熱度維持兩三年后，各種問(wèn)題開始暴露：由于多數(shù)企業(yè)自持車輛，重資產(chǎn)投入令其不堪重負(fù)；用戶租車行為難以管控，一旦發(fā)生事故或車輛損壞，定責(zé)困難，給企業(yè)增加了巨大成本；租車收入無(wú)法覆蓋車輛的折損成本，盈利遙遙無(wú)期。

 

2018年，某出行公司低價(jià)甩賣的共享電動(dòng)車

 

如此一來(lái)，很多分時(shí)租賃企業(yè)還沒找到盈利模式，就因資金鏈斷裂而倒閉。如今，一度轟轟烈烈的共享汽車舞臺(tái)上，持續(xù)健康運(yùn)營(yíng)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。還有人懷疑，分時(shí)租賃是偽需求嗎？

 

這個(gè)疑問(wèn)，譚奕不能認(rèn)同。

 

譚奕介紹，GoFun的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，包括分時(shí)租賃、日租、整租等業(yè)務(wù)在內(nèi)的需求量是可用車輛的8倍。也就是說(shuō)，假如有8個(gè)人有用車需求，其中7個(gè)人找不到合適的可租車輛。

 

而根據(jù)易觀發(fā)布的出行報(bào)告，2019年全年，國(guó)內(nèi)整體共享汽車市場(chǎng)保持了上漲趨勢(shì)。到去年12月，中國(guó)共享汽車平臺(tái)的用戶使用總時(shí)長(zhǎng)達(dá)到705.4萬(wàn)小時(shí)，比年初增加了1.5倍。共享汽車平臺(tái)人均月度使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)。

 

2019年12月，GoFun的用戶活躍度最高，達(dá)到235.6萬(wàn)輛。 

 

2019年2月-12月主要共享汽車品牌活躍用戶數(shù)

資料來(lái)源：GoFun

 

既然用戶的租車需求真實(shí)存在，為什么還有大批共享汽車企業(yè)的車租不出去，成為庫(kù)存車，難逃被低價(jià)甩賣的結(jié)局？

 

譚奕認(rèn)為，目前，時(shí)租賃最大的問(wèn)題是服務(wù)不夠好，用戶租車不夠便利。如果有需求的個(gè)人都能租到車開，分時(shí)租賃就能普及。要想讓人人能借到車，GoFun的做法和傳統(tǒng)分時(shí)租賃企業(yè)（包括成立之初的GoFun）恰恰相反。

 

在傳統(tǒng)分時(shí)租賃行業(yè)，不斷地大量購(gòu)置或租賃車輛，是保證運(yùn)營(yíng)企業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)。但從2019年后半年開始，GoFun不僅不再買進(jìn)新車，而且要把現(xiàn)有2萬(wàn)多輛自有車輛逐步淘汰，剝離車輛資產(chǎn)，從運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)為輕量化的平臺(tái)服務(wù)商，以技術(shù)為核心產(chǎn)品的科技公司。

 

這就是去年10月，GoFun推出的GoFun Connect體系，即通過(guò)一套軟硬件和運(yùn)營(yíng)管理能力，打通人（用戶）、手機(jī)、車和場(chǎng)站的交互，形成車輛資產(chǎn)，駕駛員管理，售后服務(wù)維修服務(wù)的閉環(huán)。

 

用譚奕的話說(shuō)，轉(zhuǎn)型后的GoFun不再是運(yùn)營(yíng)商，而是平臺(tái)商，核心產(chǎn)品在之前單一的運(yùn)營(yíng)能力之上，增加了平臺(tái)能力、服務(wù)能力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、導(dǎo)流功能和算法支持。

 

如今，從分時(shí)租賃起家的GoFun，車源端不再依靠買車和租車，而轉(zhuǎn)為托管主機(jī)廠、經(jīng)銷商和個(gè)人車主的車輛。那么，這些托管車輛是誰(shuí)的？

 

2

200家經(jīng)銷商入網(wǎng)，從4S到5S

 

譚奕介紹，目前，GoFun平臺(tái)上注冊(cè)的車輛近5萬(wàn)輛，燃油車和新能源車各占一半。其中，GoFun的自有車輛只有不到2萬(wàn)輛，其余3萬(wàn)多輛車都來(lái)自主機(jī)廠、經(jīng)銷商、出行公司和個(gè)人汽車用戶。另有1萬(wàn)多輛車，正在等待接入GoFun平臺(tái)。 

 

資料來(lái)源：GoFun

 

可以看出，幾乎所有車輛持有者，都可能是GoFun的車輛來(lái)源，而經(jīng)銷商又是其中最關(guān)鍵的一環(huán)。“分時(shí)租賃是GoFun Connect的基礎(chǔ)和核心，經(jīng)銷商入網(wǎng)則是Gofun Connect落地的抓手?！?/strong>譚奕這樣形容經(jīng)銷商的重要性。 

 

資料來(lái)源：GoFun

 

與傳統(tǒng)4S門店不同，加盟GoFun的經(jīng)銷商門店從4S變成了5S店——增加了一項(xiàng)出行服務(wù)。

 

經(jīng)銷商可以將自己的庫(kù)存車和試乘試駕車拿出來(lái)，掛到GoFun的租車平臺(tái)，為有用車需求的用戶提供多種買車或租車方式。

 

用戶買車后，可以選擇全部時(shí)間，或部分時(shí)間，把車?yán)飹炜康紾oFun平臺(tái)做共享，滿足用戶需求的同時(shí)，可以獲得共享收入，大大減輕了傳統(tǒng)購(gòu)車模式中，用戶買車和養(yǎng)車的壓力。

 

比如，2019年，GoFun曾和達(dá)世行達(dá)成合作，店里的試駕車在周六日高峰做常規(guī)的試乘試駕。工作日的試乘試駕低谷期，投放到GoFun平臺(tái)做共享汽車。

 

今年3月，GoFun推出的購(gòu)車托管業(yè)務(wù)

 

譚奕介紹，用這種試乘試駕車和共享汽車結(jié)合的方式，經(jīng)銷商的導(dǎo)流準(zhǔn)確率比常規(guī)廣告投放高1000多倍，不少車在試乘試駕期結(jié)束之后，就成功賣掉了，一個(gè)客戶的獲得成本只有100元，一定程度上解決了經(jīng)銷商獲客難的問(wèn)題。

 

對(duì)于經(jīng)銷商，加入GoFun平臺(tái)，還意味著更多用戶流量和車輛維保訂單。

譚奕強(qiáng)調(diào)，入網(wǎng)經(jīng)銷商除了獲得流量租車賣車，也做售后維修保養(yǎng)服務(wù)，但必須保證配件價(jià)格透明公正，符合GoFun的價(jià)格體系。如此一來(lái)，GoFun的自有車輛和非經(jīng)銷商的車輛的維修保養(yǎng)成本也降低了。

 

目前，和GoFun簽約，加盟其出行網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商近200家。GoFun在全國(guó)開城的80座城市中，完全自營(yíng)的城市只有13座，其余都是經(jīng)銷商加盟模式。

 

北京街頭的一輛GoFun共享汽車

 

對(duì)于不少用戶反應(yīng)的，共享汽車外觀老舊、不夠美觀的問(wèn)題。譚奕表示，今后，各地新入網(wǎng)的經(jīng)銷商100%負(fù)責(zé)各自車輛的維修和保養(yǎng)，杜絕了以往共享車輛故障無(wú)法及時(shí)修理的問(wèn)題，共享汽車破舊的標(biāo)簽有望逐步消除。

 

車輛外觀問(wèn)題解決了，運(yùn)營(yíng)安全也是傳統(tǒng)共享汽車的一大難題。

 

車輛出現(xiàn)損壞，發(fā)生事故，駕駛員違章，責(zé)任如何劃定？GoFun也有一套比較完整的軟硬件體系應(yīng)對(duì)。

 

首先，GoFun入網(wǎng)的車輛均需安裝T-Box產(chǎn)品，可以通過(guò)手機(jī)對(duì)車輛行進(jìn)速度、狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)控，相當(dāng)于車輛的黑匣子。如果發(fā)生剮蹭等事故，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間提醒駕駛員確認(rèn)，避免了事故過(guò)后，定責(zé)難的問(wèn)題。

  

T-Box

 

其次，GoFun在車內(nèi)配置的ID+DMS駕駛員管理系統(tǒng)，可以對(duì)車輛和駕駛員行為進(jìn)行監(jiān)控和管理。 

 

車載ID+DMS 系統(tǒng)

 

如果監(jiān)測(cè)到駕駛員有違規(guī)操作，比如非本人駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、未系安全帶等，DMS能實(shí)現(xiàn)對(duì)這些異常行為的15秒回放，并及時(shí)推送到后臺(tái)，提醒駕駛員糾正駕駛行為。

同時(shí)，DMS 系統(tǒng)還能對(duì)車內(nèi)環(huán)境自動(dòng)拍攝、識(shí)別物品，確保沒有遺失物品。

 

GoFun后臺(tái)監(jiān)測(cè)到駕駛員抽煙，并提示糾正

 

3

眾包上線，提質(zhì)降本

 

譚奕將GoFun的主要收入來(lái)源分成：車、用車和車后三部分。

 

車的業(yè)務(wù)，主要是指與主機(jī)廠、經(jīng)銷商合作的汽車銷售業(yè)務(wù)，GoFun在銷售所得中和主機(jī)廠、經(jīng)銷商分成；用車主要是分時(shí)租賃、短租、長(zhǎng)租，日租和整租的出行業(yè)務(wù)；車后則包括洗車和代跑腿等租車衍生的業(yè)務(wù)，前者相當(dāng)于汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)。

 

目前，GoFun出行業(yè)務(wù)的洗車工作仍由企業(yè)自己來(lái)做，出行服務(wù)端、個(gè)人車主端和眾包車務(wù)端的3個(gè)APP也分開運(yùn)營(yíng)。 

 

GoFun主要業(yè)務(wù)形態(tài)

資料來(lái)源：GoFun

 

不過(guò)，譚奕介紹，9月底，從北京開始，GoFun將把這項(xiàng)業(yè)務(wù)開放給社會(huì)做，代跑腿、代充電、代加油、調(diào)度車輛等車后業(yè)務(wù)也將同時(shí)上線，并向更多城市拓展。網(wǎng)約車司機(jī)、超市員工、外賣員，都可以就近接單，增加自己收入的同時(shí)，滿足用戶代辦的需求。

 

如果用戶需要洗車，只需要打開車服眾包APP，就有GoFun的眾包體系，激活最近的服務(wù)人員，并在用戶希望的歸還時(shí)間把車送回來(lái)。借助GoFun的服務(wù)記錄儀，整個(gè)過(guò)程中，車輛的地理位置、洗車過(guò)程都是透明的。

 

“我們不光有團(tuán)隊(duì)和網(wǎng)點(diǎn)，還有五萬(wàn)輛汽車的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，還有四五年積累的管理運(yùn)營(yíng)能力，以前O2O（Online To Offline，離線商務(wù)模式）沒做成的事，我們現(xiàn)在就能做成了。GoFun平臺(tái)已經(jīng)注冊(cè)了一大批閃送的人員，活躍度非常高?！弊T奕說(shuō)。

 

譚奕表示，通過(guò)眾包形式完成車后服務(wù)，一方面，充分利用閑散社會(huì)人力資源，降低了企業(yè)成本，一年可以節(jié)省幾個(gè)億；另一方面，利用服務(wù)記錄儀，對(duì)代洗車或帶跑腿的服務(wù)人員的管控效果明顯提高，服務(wù)質(zhì)量可控。

 

譚奕演示頭戴式服務(wù)記錄儀

 

預(yù)計(jì)到10月，以上3個(gè)端業(yè)務(wù)的APP將整合成為一個(gè)APP，所有業(yè)務(wù)可在一個(gè)客戶端完成。

 

4

華為技術(shù)加持，計(jì)劃托管1000萬(wàn)輛車

 

華為技術(shù)加持，是GoFun作為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

 

2019年11月，GoFun宣布與華為達(dá)成合作。華為企業(yè)BG中國(guó)區(qū)大企業(yè)業(yè)務(wù)總經(jīng)理姚茳表示，華為算力、云服務(wù)等可以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)在商業(yè)場(chǎng)景中的深度運(yùn)用，協(xié)助提升GoFun出行服務(wù)水平和業(yè)務(wù)效率。

 

上文中，GoFun后臺(tái)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到駕駛員抽煙的動(dòng)作，正是利用了華為的圖像識(shí)別、音頻識(shí)別等技術(shù)，對(duì)駕駛員幾小時(shí)駕駛過(guò)程中，部分關(guān)鍵動(dòng)作和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行抓取完成的。

 

同時(shí)，在華為技術(shù)支持下，GoFun的全國(guó)運(yùn)力圖清晰展示了各地車輛實(shí)時(shí)的運(yùn)行路線、司機(jī)狀態(tài)（如疲勞駕駛、酒后駕駛或抽煙等）、車型軌跡、收入數(shù)據(jù)等詳細(xì)數(shù)據(jù)，為GoFun監(jiān)測(cè)全局市場(chǎng)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)發(fā)揮了重要作用。

 

華為和GoFun合作制作的GoFun全國(guó)運(yùn)力動(dòng)態(tài)圖 

資料來(lái)源：GoFun

 

除此之外，借助與華為在算法和算力方面的合作，不久之后，GoFun能對(duì)各地不同地點(diǎn)的運(yùn)力供給和需求做出預(yù)判，合理調(diào)度車輛，提升運(yùn)營(yíng)效率。

 

目前，GoFun平臺(tái)注冊(cè)的車輛接近5萬(wàn)輛，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)的共享汽車龍頭企業(yè)。譚奕表示，下一步，計(jì)劃把這個(gè)數(shù)字拉高到30萬(wàn)輛。時(shí)間再拉長(zhǎng)一下，他說(shuō)，后年，GoFun要實(shí)現(xiàn)指數(shù)型的成長(zhǎng)，希望在GoFun平臺(tái)上托管的車輛不少于1000萬(wàn)輛。

 

1000萬(wàn)輛是什么概念？

 

2018年，尼爾森調(diào)研公司在報(bào)告中預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)網(wǎng)約車總需求量為1500萬(wàn)輛。即便再把時(shí)間拉長(zhǎng)些，2022年，如果GoFun的目標(biāo)能達(dá)成，也足以成就一個(gè)如滴滴的巨頭。不過(guò)，要用兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛到千萬(wàn)輛的目標(biāo)，肯定也有巨大難度。

 

眼下，GoFun用輕資產(chǎn)、眾包的模式，為分時(shí)租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型打了個(gè)樣。其他仍在場(chǎng)上的玩家能否借鑒，解決分時(shí)租賃和汽車運(yùn)營(yíng)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)的盈利問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，或許是GoFun樣板更重要的行業(yè)意義。（完）

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