在特斯拉出現(xiàn)之前，比亞迪是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，連續(xù)5年蟬聯(lián)全國第一，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，只用11年就打造出了一個(gè)新能源王國，勢如破竹的氣勢讓其在國內(nèi)幾乎碰不到對手。

比亞迪節(jié)節(jié)高升的時(shí)候，蔚來，小鵬，理想都因?yàn)榉N種原因陷入發(fā)展的瓶頸期，每個(gè)人都以為比亞迪這下子穩(wěn)妥了，沒有競爭對手的干預(yù)，它只需要穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)耐卣菇辆涂梢浴?/p>

但是如果拿2020年的銷量數(shù)據(jù)來說話，比亞迪的強(qiáng)大猶如泡沫瞬間消散。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1~6月份累計(jì)銷量158628臺，同比2019年，銷量下滑幅度可達(dá)30.45%。罪魁禍?zhǔn)资切履茉雌?，單單上半年的銷量就下滑58.34%，原本完美無缺的表象開始出現(xiàn)瑕疵。

比亞迪銷量下滑的第一個(gè)原因是大環(huán)境，前有新能源補(bǔ)貼縮水，后有新型冠狀病毒，不僅僅比亞迪，其它新能源車企也沒有幸免。新能源汽車在上半年的銷售額度只有39.3萬，同比下滑37.4%，大環(huán)境不給力，銷量出現(xiàn)下滑實(shí)屬正常，但是比亞迪的下滑指數(shù)特別大，歸咎在外部因素未免有失客觀。

競爭對手特斯拉在上半年銷量43744臺，自從在中國建立了工廠，比亞迪的銷冠就讓了位，特斯拉只憑一輛Model 3就占到新能源領(lǐng)域的14.6%，而且這還只是開始。

除了特斯拉，蔚來在上半年賣出14169臺，理想汽車在上半年賣出9665臺，威馬汽車在上半年賣出6342臺，造車新勢力的表現(xiàn)蒸蒸日上，大有后浪破竹之勢。

“前有狼，后有虎”，由此可見，比亞迪銷量下滑的背后還是出在自身。不同于特斯拉和蔚來的高端定位，比亞迪是靠低端路線發(fā)家的，給人們的印象就是“便宜”“好養(yǎng)活”，“電池方面有著很深的造詣”，和消費(fèi)者之間的互動(dòng)還停留在產(chǎn)品方面，這就是一個(gè)很大的硬傷。

眼看著特斯拉輕而易舉就占領(lǐng)大半市場份額，比亞迪情急之下推出了漢。讓人們感興趣的不是比亞迪漢本身有多么高端，而是背后搭載的刀片電池，最大續(xù)航里程550公里，3.9秒就能破百，還能解決自燃問題，雖然續(xù)航里程低于特斯拉Model 3，但是比亞迪漢的前景仍有很大的發(fā)展空間。

刀片電池讓比亞迪漢上市不久就獲得了3萬多臺的訂單，只是當(dāng)中爆出的4S店亂收費(fèi)和三次試駕事故又把“漢”推入了輿論漩渦。

購買比亞迪漢的車主在網(wǎng)上爆料，買比亞迪漢還捆帶著各種各樣的收費(fèi)項(xiàng)目，上牌2500元，手續(xù)費(fèi)3000元，提車時(shí)間還確定不了，其他車主看到都說如果真是這個(gè)樣子肯定會(huì)退訂。

來自江西車主的一個(gè)交流群，車主去比亞迪4S店詢問得知提比亞迪漢，金融服務(wù)費(fèi)5000元，上牌費(fèi)500元，抵押費(fèi)500元，還必須買保險(xiǎn)，這些問題不僅影響了比亞迪漢的口碑，也暴露出比亞迪的管理問題，完全沒有服務(wù)質(zhì)量可言，打著高端車型上市的比亞迪漢，卻給出了低端的服務(wù)。

比亞迪漢的配置也不合理，同級別中的Model 3使用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，比亞迪漢使用的卻是麥弗遜式獨(dú)立懸架，雙叉臂式獨(dú)立懸架對比麥弗遜式的優(yōu)點(diǎn)特別明顯，抓地能力好，反饋路感清晰，舒適性和操控性得到了更好提升，基本上是性能車的標(biāo)配，比亞迪漢對比之下，有一點(diǎn)德不配位。

比亞迪漢利用補(bǔ)貼讓自己短時(shí)間得到了高升，但是競爭對手的出現(xiàn)又打破了它的壟斷，也間接曝光了存在的問題，想提升銷量，只靠新車是不行的，還得從本質(zhì)上解決問題。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，可聯(lián)系刪除，感謝提供