雖然增幅放緩，但是27%的增幅依舊讓長城汽車在8月獲得了不錯(cuò)的成績。

9月7日，長城汽車公布了8月銷量數(shù)據(jù)，今年8月長城汽車銷量達(dá)到89,442輛，同比增長27.41%，今年1~8月累計(jì)銷量達(dá)到56.28萬輛，同比下滑9.81%，完成全年銷量目標(biāo)的55%。

根據(jù)日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估8月乘用車同比增長4.4%，長城汽車的增長不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均水平，相比吉利同比12%的增長，更是大幅度領(lǐng)先，充分享受到了銷量回暖的紅利。

不過自從今年7月開始，長城汽車便不在產(chǎn)銷快報(bào)中列出具體車型的銷量，僅僅給出每個(gè)品牌的銷量，所以具體車型的銷量只能夠通過官方給出的具體傳播稿件以及通過同比增長的數(shù)據(jù)計(jì)算得來。

這次銷量增長的主要?jiǎng)恿碜杂趦蓚€(gè)板塊，首先就是哈弗品牌。8月哈弗品牌銷量達(dá)到56,128輛，同比上漲11.7%。主力車型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均銷量過萬。哈弗H6銷售27,528輛，環(huán)比上漲16.0%，同比上漲9.7%，累計(jì)87個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。哈弗F7也擺脫了上個(gè)月銷量沒破萬的尷尬，在8月銷量增長，達(dá)到10,308輛，環(huán)比上漲26.4%。定位入門的哈弗M6在8月銷售11,516輛，同比大漲71.6%。

而哈弗M6也正是哈弗品牌銷量增長的最大推動(dòng)力。去年8月哈弗M6受到國5國6排放標(biāo)準(zhǔn)的切換影響銷量僅為6,712輛，而在今年銷量恢復(fù)正常水平提供了近5000輛的增量。

而通過計(jì)算得哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5以及包括哈弗H7在內(nèi)的其他車型銷量累計(jì)僅僅只有6,776輛，占到整個(gè)哈弗品牌的比例也從去年的16.7%下滑至11.9%。從好的一方面來看哈弗品牌正在不斷聚焦，穩(wěn)固住了以哈弗H6為核心，哈弗F7為輔助，M6“守門”的格局，但是從另一方面來看除了哈弗H9以外其他車型的全面邊緣化也讓哈弗品牌的多樣性受到了極大的沖擊。

不過值得一提的是隨著哈弗大狗的上市，哈弗品牌正在逐漸開辟自己的另一塊細(xì)分市場。證明其也正在內(nèi)部淘汰將原來H系列的車型進(jìn)行精簡，而將更多的市場份額留給大狗車型。這也意味著哈弗品牌正在進(jìn)行屬于自己的又一次品牌矩陣轉(zhuǎn)變。

總體來看哈弗品牌依舊處于一種較為健康增長模式，而WEY品牌卻從未停止和下滑的市場斗爭。今年8月WEY品牌銷量達(dá)到7,504輛，雖然同比上漲7.1%，但1-8月累計(jì)銷售41,234輛，同比下滑32.5%。

其中VV6依舊成為銷量支柱，4,453輛，同比上漲3.3%，不過由于官方并未給出具體銷量，但是通過VV7銷量同比增長37.2%可以計(jì)算出今年8月VV7的銷量為1,706輛，而VV5的銷量僅為1,345輛。在推出VV6之后，VV7和VV5一直沒有能夠回到一個(gè)較為健康的銷量，這和WEY品牌整個(gè)車型的同質(zhì)化有著很大的聯(lián)系。

在不斷推出終結(jié)版、科技版等不同版本之后，整體銷量有微增，但是不足以幫助WEY品牌回到一個(gè)較為健康的銷量區(qū)間。相比WEY，領(lǐng)克月銷17,098輛，打破紀(jì)錄的銷量數(shù)據(jù)來看，在這一市場的消費(fèi)力并沒有減少。

所以對于WEY品牌來說，產(chǎn)品差異化和品牌定位依舊是今年最重要的議題，好在對于第一個(gè)方面，WEY品牌已經(jīng)給出了答案。作為依托坦克平臺(tái)打造的首款車型，WEY品牌新車坦克300亮相以來熱度不斷。新車外觀設(shè)計(jì)硬朗大氣，融合潮酷個(gè)性化設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧舒適“柔性”駕乘體驗(yàn)，該車有望成為WEY品牌在突破35萬輛后，銷量上新臺(tái)階的助推力。

相比VV系列，坦克系列的定位更加清晰，硬朗高端的定位讓W(xué)EY品牌的定位瞬間清晰。憑借H9的熱銷，坦克系列也更容易獲得消費(fèi)者的青睞，這對于WEY品牌來說是一個(gè)雙贏的車型，如果未來WEY品牌堅(jiān)持硬朗高端的路線，將VV系列的差異化加大，品牌定位更加清晰，WEY品牌有希望獲得更好的增長。

之前提到8月長城汽車銷量增長有兩個(gè)重要因素，一個(gè)是M6的增長，那么第二個(gè)就是皮卡的暴增。

8月，長城皮卡銷售20,951輛，同比增幅高達(dá)80%，連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬輛，市占率近50%。長城炮銷售11,100輛新車，連續(xù)4個(gè)月銷量過萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場銷量冠軍。長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5衛(wèi)冕皮卡市場單車銷量前三。目前，長城皮卡已連續(xù)22年獲得國內(nèi)、出口銷量第一，全球銷量累計(jì)近180萬輛。

長城炮的熱銷是長城汽車今年最幸運(yùn)也是最重要的大事。長城炮帶來的不僅僅是銷量的增長，更是利潤上的大幅增長。通常來說皮卡的利潤率高于乘用車，而長城汽車成本管控成效凸顯，通過供應(yīng)鏈降本及內(nèi)部管理雙重提升，平滑與消化了貴金屬價(jià)格波動(dòng)對業(yè)績的影響，這意味著長城炮的利潤率有著更進(jìn)一步的提升。

由于皮卡的銷量沒有乘用車高，我們普遍認(rèn)為皮卡并不重要，但現(xiàn)在特別是長城汽車內(nèi)部，皮卡的重要性已經(jīng)不亞于哈弗H6乃至WEY。長城汽車現(xiàn)在也在不斷思考如何打好長城炮這張好牌。

長城炮路亞國際錦標(biāo)賽、長城炮機(jī)車文化節(jié)、護(hù)航北京自行車賽，長城炮8月以“跨界、出圈、共創(chuàng)”的全新玩法，構(gòu)建全場景皮卡車生活。這是一個(gè)長城皮卡營銷上的突破，目的也是讓長城皮卡真正成為現(xiàn)象級的車型。這一步長城汽車很聰明，路子也很清晰，所以未來長城炮的銷量進(jìn)一步增長的可能性非常大。

很有意思的是8月歐拉品牌也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。新車銷售4,794輛，同比增長291.3%。歐拉黑貓銷售3,748輛，同比大漲238.3%；歐拉白貓上漲趨勢明顯，8月銷量比7月大漲273.6%。在新能源補(bǔ)貼下滑的現(xiàn)在，很少有新能源車型能夠保持同比增長，歐拉的增長讓長城汽車在新能源版塊繼續(xù)領(lǐng)先。

可以說將4個(gè)品牌獨(dú)立分割之后，只有WEY品牌沖擊高端受到了巨大的挑戰(zhàn)，其余品牌都收獲了很大的增長。得益于長城汽車正確而有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略規(guī)劃，長城汽車才能夠擁有這樣的局面，這和魏建軍的決策有很大的關(guān)系。但從另一面來看，如何讓長城汽車一直保持正確的決策是長城汽車以及魏建軍必須要思考的問題。

然而現(xiàn)在魏建軍已經(jīng)做出了最新的決策：科技變革。

面對全球化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，長城汽車開啟新一輪企業(yè)變革，加速向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。8月，在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，長城汽車董事長魏建軍表示：“對長城汽車來說，挑戰(zhàn)最大的是體制、機(jī)制、文化的變革?！?/p>

2020年長城汽車成立30周年之際，長城汽車啟動(dòng)體制創(chuàng)新和文化升級，以“兩個(gè)打通”為原則優(yōu)化作戰(zhàn)單元，將打造30-40個(gè)創(chuàng)業(yè)組織。魏建軍在標(biāo)榜豐田章男的同時(shí)，也想成為中國的馬斯克。

這對于一個(gè)來自保定的傳統(tǒng)車企來說這樣的轉(zhuǎn)變無異于巨輪掉頭。但是長城汽車最大的優(yōu)勢就在于強(qiáng)大的執(zhí)行能力。魏建軍的戰(zhàn)略規(guī)劃在2年后的長城汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)，這在中國的汽車工業(yè)中，除了吉利汽車以外很少能夠做到。

“隨著變革的不斷深入，組織也會(huì)更加扁平化?！痹陂L城汽車內(nèi)部稱謂“去總化”被提上了議程。“未來我們只有“隊(duì)長”沒有總。建議使用英文名，各自的昵稱，鼓勵(lì)創(chuàng)新符合角色特點(diǎn)的人設(shè)稱呼?！边@只有在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng)新公司才能夠看到的場景在長城汽車出現(xiàn)了。

長城汽車的變革并不是一句玩笑話，對于他們來說無論未來會(huì)如何變化，從現(xiàn)在開始的準(zhǔn)備是應(yīng)對任何風(fēng)險(xiǎn)的最好武器。我們可以預(yù)測的是2年后的長城汽車會(huì)以一種全新的狀態(tài)來迎接競爭更加激烈的市場，所以相比27%的增長，這才是長城汽車最讓人可怕、敬畏的地方。

文/北岸

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