在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)受考驗的當前，身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件制造商也舉步維艱。

多家大型汽車零部件制造商的上半年財報顯示，其核心業(yè)績指標接近全線下滑，平均營收下降幅度超過20%，凈利潤同比下滑幅度則達到100%以上。

德國大陸集團似乎是一個典型，目前這家零部件制造巨頭正身陷一場前所未有的困局。

“汽車行業(yè)正經(jīng)歷70年來最大的危機，零部件供應(yīng)商受到的打擊尤其嚴重，”大陸集團首席執(zhí)行官埃爾瑪·德根哈特（Elmar Degenhart）在9月的第一天通過一份聲明中表示。

誠如德格哈特所言，大陸集團已到了“別無選擇”的地步。該集團不久前公布的2020年上半年業(yè)績表現(xiàn)報告顯示，1-6月集團合并銷售額為165.3億歐元，同比下滑26%，息稅前利潤虧損3.93億歐元，同比驟跌125%。

盡管大陸集團以“下半年市場存在不確定因素”為由，未對全年業(yè)績前景做出同步預(yù)測，但該集團在今年3月宣布部分工廠暫停運營時曾表示，“2020年的收益將大大低于2019年”。

營收占比40%的輪胎業(yè)務(wù)對集團業(yè)績造成拖累。

馬牌輪胎的經(jīng)營狀況出現(xiàn)了令人吃驚的惡化。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，馬牌輪胎營業(yè)利潤下降41%，至7.866億美元；銷售額下降23%，至48.5億美元；調(diào)整后息稅前利潤下降63%，至3.57億美元。其原裝及替換市場輪胎銷量，均低于上年同期水平。

衰敗的跡象也能從不斷減少的員工數(shù)量中得到反映。截至2020年上半年，該公司在全球輪胎業(yè)務(wù)領(lǐng)域的員工數(shù)量較去年同期減少了1547名，在未裁員情況下的人員自然流失率達到2.7%。

馬牌輪胎方面將這一業(yè)績下滑歸咎于中國、歐洲及北美市場在需求方面所出現(xiàn)的受抑制現(xiàn)象。在剛剛過去的二季度，北美乘用車及輕型卡車的產(chǎn)量下降了69%，商用車產(chǎn)量則下降了66%。在歐洲，情況也與之類似。

馬牌輪胎銷量顯著下滑，被認為對大陸集團的業(yè)績造成了極大程度的拖累。目前，大陸集團旗下共有三大集團，其中馬牌輪胎及康迪泰克事業(yè)群隸屬于橡膠集團。目前，在全球輪胎制造商排名中，馬牌輪胎位居普利司通、米其林和固特異之后，被排除在Tier 1制造商之外，與倍耐力、鄧祿普、韓泰、橫濱、固鉑、東洋、錦湖等品牌同屬第二梯隊。

除疫情影響外，馬牌輪胎品牌附加值過高、產(chǎn)品性價比低以及品牌定位尷尬等問題也對其在華銷量產(chǎn)生了負面效應(yīng)。

作為一個價格不菲的德國輪胎品牌，馬牌的產(chǎn)品質(zhì)量也存在提升空間。全國汽車消費者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，2020年1-7月，關(guān)于馬牌輪胎的投訴共為22條。除部分因使用不當造成的損壞外，用戶的投訴均為輪胎開裂、漏氣及爆胎等頗為基礎(chǔ)的質(zhì)量問題。

馬牌輪胎的不振表現(xiàn)，在與其他的因素結(jié)合作用后，導致大陸集團迎來了70年以來的最差業(yè)績?！白缘诙问澜绱髴?zhàn)結(jié)束以來，從未出現(xiàn)過類似的情況?！泵鎸?chuàng)下新低的集團收益，德根哈特說。