文 | 杜德彪

賈躍亭到底是不是騙子，我一直不敢確定，每次看到賈老師一臉真誠(chéng)的表情，就總是被打動(dòng)，仿佛和他一起看到了那個(gè)未來(lái)。

賈老師可能屬于志大才疏型，盤(pán)子鋪得太大，調(diào)性拔得太高，結(jié)果落不了地。也許他不是騙子，只是收不了自己開(kāi)的場(chǎng)。

但眾泰就不一樣了。

鑒定眾泰比賈老師難，你說(shuō)它是騙子吧，人家有量產(chǎn)車(chē)；你說(shuō)它不是騙子吧，可眾泰及其背后的鐵牛集團(tuán)又利用裙帶關(guān)系搞上市，用過(guò)高的估值來(lái)吸引股民；并且在那段新能源市場(chǎng)的混沌時(shí)期撈補(bǔ)貼。這種虛實(shí)結(jié)合的方式叫人防不勝防，也很難一言以蔽之。

如今眾泰的大股東鐵牛集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)程序，眾泰也陷入了欠薪糾紛，這是個(gè)可預(yù)見(jiàn)的結(jié)局，但原因可能和諸位想的不太一樣。至于眾泰慘淡到什么程度，大概是暴跌和資不抵債，到底是破產(chǎn)清算還是重新注資，已經(jīng)不是重點(diǎn)，重要的是它反映了一段中國(guó)車(chē)市的歷史、國(guó)情，以及市場(chǎng)特點(diǎn)。

關(guān)于“抄”的三種境界

先說(shuō)說(shuō)眾泰的“抄”。

幾年前我還在做廣播的時(shí)候，有一次在錄音棚數(shù)落眾泰，節(jié)目播出后被當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)到了，人不太高興。地方電臺(tái)回饋說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)希望媒體能對(duì)自主企業(yè)予以包容，給他們時(shí)間。

話是在理，但我當(dāng)時(shí)覺(jué)得對(duì)眾泰不太適用。大多數(shù)自主品牌在初創(chuàng)時(shí)期都帶著模仿痕跡，撲面而來(lái)的稚嫩和青澀，靠廉價(jià)打天下，比如比亞迪模仿過(guò)花冠、別克HRV，長(zhǎng)安對(duì)路虎和雷克薩斯情有獨(dú)鐘，連長(zhǎng)城也搞出過(guò)起亞味兒的酷熊。

但眾泰的模仿秀玩得忒狠，如果說(shuō)上述幾位尚屬借鑒，那眾泰的玩法就基本是照搬，目的性太強(qiáng)，仿佛是骨子里的。這種形象一旦固定，就很難再轉(zhuǎn)型。

被眾泰模仿過(guò)的品牌包括但不限于奧迪、大眾、保時(shí)捷、豐田、鈴木，車(chē)型數(shù)量不菲。但既然做了就要做好，所以更重要的是質(zhì)量。

關(guān)于模仿這事，一般分三種：第一種是借鑒，然后改編，它類(lèi)似于洗稿，重要的是，其中有獨(dú)立思考的東西。比如第一代CS75，沒(méi)法明確斷定它和某品牌之間的關(guān)系，只是似曾相識(shí)。

第二種是照搬，陸風(fēng)現(xiàn)在已經(jīng)死了，曾經(jīng)陸風(fēng)X7高仿路虎攬勝，就是考試時(shí)直接把班上第一名的卷子拿來(lái)抄，連錯(cuò)的也一起抄了。但這種抄襲的好處在于，如果抄的技術(shù)好，可能創(chuàng)造一個(gè)高度相仿的藝術(shù)品。

從抄的角度上來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)抄得很成功。畫(huà)家臨摹還都需要技巧，以此類(lèi)推，抄設(shè)計(jì)當(dāng)然也是需要技術(shù)的。

第三種是眾泰這樣，抄了但沒(méi)抄好看的。比如Z700，個(gè)人感覺(jué)它并不像奧迪A6，但評(píng)論區(qū)和輿論都蓋棺定論，這大概算比較失敗的一種抄襲。

至于更像途銳的第一代T600，雖然抄像了，但達(dá)不到陸風(fēng)X7那種自我欺騙的程度，基本上肉眼可辨真假?？赡苁悄７聦?duì)象沒(méi)找好，當(dāng)時(shí)那代途銳本身也沒(méi)有前代車(chē)型平民霸主的氣場(chǎng)，另外車(chē)型的燈組和進(jìn)氣格柵的造型是根據(jù)車(chē)型尺寸設(shè)定的，它可以這么做，但換到小一號(hào)的車(chē)型上，效果就不一樣了。

不管是T600還是Z700，它們并不算是很精湛的仿制品。如果推薦高仿山寨中的精品，我還是推薦陸風(fēng)X7，車(chē)主已然選擇了欺騙自己，為什么不徹底些呢？

模仿是每個(gè)人的習(xí)慣，這是人性，人就像猴子一樣，看到什么就學(xué)什么，像人在青春期時(shí)學(xué)偶像的一舉一動(dòng)，或者用網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)，只不過(guò)時(shí)間長(zhǎng)了就沉淀出自己的東西來(lái)了，不是后來(lái)不模仿了，是自己的東西固定出來(lái)了，大腦硬盤(pán)塞滿了。

問(wèn)題在于，眾泰在不模仿之后，反而沒(méi)了當(dāng)初的特色。現(xiàn)階段的產(chǎn)品，T500造型不錯(cuò)，但還是酷似路虎的T700最帶感，如果眾泰一直把模仿這條路走下去（拋開(kāi)法律和版權(quán)問(wèn)題），說(shuō)不定還真就自成一派了。

業(yè)界可能認(rèn)為是高仿最終讓市場(chǎng)拋棄了眾泰，但這恰恰是它的生存之道：2015年眾泰銷(xiāo)量22萬(wàn)輛，2016年33萬(wàn)輛，2017年31.7萬(wàn)輛，2018年出現(xiàn)明顯下滑，但也達(dá)到23萬(wàn)輛，即便是在斷崖式下跌的2019年，仍然收獲了15.3萬(wàn)輛。

什么概念？卯足勁打造越野世家的廣汽三菱去年銷(xiāo)量不過(guò)13.62萬(wàn)輛，東風(fēng)雷諾則為1.8萬(wàn)輛，PSA賣(mài)了11萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，眾泰依靠一把皮尺就超過(guò)了這些尚且兢兢業(yè)業(yè)造車(chē)的二線合資品牌，有點(diǎn)劣幣驅(qū)逐良幣的意思。雖然大家價(jià)格不同，但放到哪個(gè)層級(jí)的市場(chǎng)都一樣。

這說(shuō)明市場(chǎng)并沒(méi)拋棄眾泰。

但外觀可以臨摹，技術(shù)卻很難臨摹，真正斷了眾泰財(cái)路的還是技術(shù)門(mén)檻提高了，比如國(guó)6排放。

拖字訣終于不好使了

先說(shuō)成本問(wèn)題。

曾經(jīng)眾泰某款車(chē)搭載了電吸門(mén)（也許是Z700）。2018年我在廣州車(chē)展看到奧迪A6 allroad，一個(gè)觀眾告訴我這車(chē)帶電吸門(mén)，開(kāi)始我還不信，后來(lái)演示之后才信了——印象中這個(gè)配置是輕易不屈尊的。

但10萬(wàn)左右的眾泰搭載了。關(guān)于成本，尤其是10萬(wàn)級(jí)左右的產(chǎn)品，越往下，成本空間越小，如果把寸土寸金的成本空間留給電吸門(mén)，假設(shè)它也好用到讓你幻覺(jué)自己開(kāi)上了A6 allroad，再加上其他富麗堂皇的配置，留給三大件和安全的空間還剩多少？

電吸門(mén)本身無(wú)罪，有罪之處在于它破壞了平衡。我一共開(kāi)過(guò)兩次眾泰的產(chǎn)品，一次是大邁，一次是T600，感覺(jué)（源自）三菱的4G發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不太來(lái)電，再加上雙離合變速箱本身不愛(ài)降擋的特點(diǎn)，駕駛者基本游離于控制之外。但重點(diǎn)在于，中國(guó)的駕駛者不太在乎這個(gè)。

多說(shuō)一句：除非中國(guó)也誕生一個(gè)采埃孚，否則自主品牌很難在燃油車(chē)領(lǐng)域趕上合資，一臺(tái)變速箱足以拉開(kāi)不止一個(gè)層次。當(dāng)然在新能源興起之后，這個(gè)問(wèn)題被規(guī)避掉了。

在兩大件失守的情況下（實(shí)際可能是三大件），內(nèi)飾牛逼有意義嗎？在不同的市場(chǎng)會(huì)有不同的答案，但在中國(guó)市場(chǎng)它不僅有意義，還可能意義非凡。

所以基本上有什么樣的消費(fèi)者，就有什么樣的品牌和產(chǎn)品。眾泰無(wú)罪，市場(chǎng)才是原罪，這就像很多人不聽(tīng)樂(lè)隊(duì)，而跑去看《樂(lè)隊(duì)的夏天》，你能說(shuō)去秀的樂(lè)隊(duì)墮落了嗎？這是市場(chǎng)的自發(fā)選擇。世間存在清教徒，但我們沒(méi)資格要求每個(gè)人都是清教徒。

翻回頭來(lái)說(shuō)技術(shù)。現(xiàn)在眾泰資金鏈斷了，對(duì)汽車(chē)這種重資產(chǎn)行業(yè)，可能是致命的，但眾泰的產(chǎn)品已經(jīng)很難作為商品流通了，目前眾泰全系燃油產(chǎn)品在排放上都是國(guó)5，換句話說(shuō)，失去了三菱輸氧，眾泰很難自己搞定這個(gè)問(wèn)題。

在這種風(fēng)云突變中，也考驗(yàn)誰(shuí)的血厚，多數(shù)廠商都在這一波震動(dòng)中血虧，理論上眾泰可以繼續(xù)采購(gòu)三菱的國(guó)6動(dòng)力，但它沒(méi)扛過(guò)去。

某種程度上眾泰也能算造車(chē)新勢(shì)力，雖然它從零幾年就開(kāi)始做產(chǎn)品了。它和現(xiàn)在新勢(shì)力們的共同點(diǎn)是，動(dòng)力基本都靠外包，進(jìn)一步而言，動(dòng)力都能外包，其他總成當(dāng)然也可以。

所以造車(chē)有門(mén)檻嗎？有，但有錢(qián)就能解決，比如恒大。如果你高估了“造”車(chē)門(mén)檻，就是低估了資本的力量。

真正終結(jié)眾泰的，是管理部門(mén)把小升初變成了高考，效果和新能源補(bǔ)貼退坡同理。但強(qiáng)行拔高也有副作用，在電池技術(shù)沒(méi)法提升的前提下，為了續(xù)航里程達(dá)標(biāo)而采用了激進(jìn)的電池密度設(shè)計(jì)，要不要為最近頻繁的自燃負(fù)上點(diǎn)責(zé)任呢？

一種設(shè)想是，如果沒(méi)有國(guó)6排放和疫情突襲，眾泰是不是還能再挺幾年？

技術(shù)到底是用來(lái)干什么的

眾泰并不算是個(gè)打醬油的，它的玩法在低門(mén)檻的市場(chǎng)中本來(lái)可以存活更久；真正牽扯到欺騙性質(zhì)的行為，是早期它利用新能源生產(chǎn)資質(zhì)先注冊(cè)后生孩子的做法，鬧出了一場(chǎng)風(fēng)波，總的來(lái)說(shuō)，眾泰利用了這個(gè)行業(yè)的不成熟，快活了幾年。

但技術(shù)是這樣一種東西：它未必能保證你活得滋潤(rùn)，比如馬自達(dá)，技術(shù)最好的品牌并不是市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的，但技術(shù)是可以保證你留在游戲牌桌上的資本。

真正的黑科技從來(lái)與普通大眾無(wú)緣，它是用來(lái)標(biāo)榜企業(yè)牛逼用的，示范性效果更強(qiáng)，比如新奔馳S級(jí)的預(yù)碰撞主動(dòng)抬高車(chē)身功能，注定沒(méi)法普及到廉價(jià)車(chē)型身上，而那些普及開(kāi)來(lái)的技術(shù)，肯定和低成本掛鉤。

但這并不表示技術(shù)門(mén)檻是低到?jīng)]有底線的，不管是眾泰還是鐵牛集團(tuán)的造系運(yùn)動(dòng)，包括后來(lái)的漢騰和君馬，基本上都屬于對(duì)眾泰的復(fù)制黏貼。2017年君馬汽車(chē)高層在接受采訪時(shí)稱(chēng)，君馬預(yù)計(jì)在2018年年銷(xiāo)達(dá)到15萬(wàn)，言之鑿鑿并不讓人覺(jué)得他在放衛(wèi)星，也是基于對(duì)當(dāng)時(shí)模式和行情的看好。

宏觀調(diào)控升級(jí)最終讓眾泰和鐵牛措手不及，是基于他們一以貫之的模式，鐵牛系集體崩盤(pán)，或許也有管理上的積弊，比如眾泰和鐵牛復(fù)雜的裙帶關(guān)系，以及眾泰上市時(shí)鐵牛左手倒右手的把戲。

說(shuō)到底，企業(yè)的初衷并不純粹，（可能）更傾向于在資本市場(chǎng)撈一把，比如鐵?？刂平瘃R收購(gòu)眾泰時(shí)，價(jià)格遠(yuǎn)超吉利收購(gòu)沃爾沃。

但微妙的是，即便是在眾泰如日中天的2017年，鐵牛也沒(méi)能完成當(dāng)初承諾的對(duì)賭協(xié)議。

這似乎說(shuō)明，即使是資本市場(chǎng)也有理性的一面，并不看好鐵牛系的玩法，實(shí)在缺乏可持續(xù)性，而且沒(méi)有技術(shù)打底，也實(shí)在缺乏安全感。