在可預(yù)見的未來，斯柯達將避開較小的電動化車型。此前一位高級管理人員確認Citigo-e iV已經(jīng)被砍掉，且不計劃推出任何比Octavia更小的插電版車型。

斯柯達剛剛推出了基于大眾MEB平臺的首款定制電動車Enyaq。它去年曾透露有Citigo-e iV，一款普通城市車的全電動改裝車，即大眾e-up！和SEAT Mii電動車的姊妹車。但雖然后兩款車型仍在銷售，但斯柯達的版本現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)。

斯柯達的銷售與市場主管Alain Favey表示，Octavia的插電式混合動力版本即將到來，這將使斯柯達在電動車銷售發(fā)展較快的市場中得到更好的體現(xiàn)。但是，盡管斯柯達的幾個主要競爭對手在超小型車級別中提供了純電動車作品，F(xiàn)avey表示，甚至很難證明大型Scala家族掀背車的插電式混合動力版本是合理的，該車在斯柯達的陣容中位于法比亞Fabia和明銳Octavia之間。

"我不相信插電式真的是一種適合小型車的技術(shù)，"他說，"但在規(guī)模市場里，為了應(yīng)對不同的政府激勵措施，明銳Octavia和Superb才是我們需要的。插電技術(shù)還是非常昂貴，所以需要有客戶群，能夠為這樣的技術(shù)買單。要么就得接受虧損的事實，這對我們來說不是一個選擇。我們對用插電式混合動力車進入更小的細分市場不感興趣，因為我們知道沒有人會愿意為其買單。"

斯柯達很可能在大眾集團敲定MEB Entry的計劃之前一直在等待。MEB Entry是支撐Enyaq平臺的新低價版。Favey說："如果有一天，MEB平臺能生產(chǎn)小型汽車，那樣才會有一個斯柯達版本。"

Favey還證實，雖然他和斯柯達的研發(fā)主管Christian Strube一直在 "爭取 "Scala的插電式混合動力vRS性能版，但這款車尚不會量產(chǎn)。最初在2019年3月透露，Scala vRS提案被認為意義重大，因為它將迫使大眾集團在其較小的MQB A0平臺上引入插電式電化，該平臺不僅支持Scala，還支持大眾T-Cross、SEAT Arona和奧迪A1等車型。