每當(dāng)月銷量榜單公布時，排名靠前的幾位“選手”，心里自然是美滋滋，殊不知“苦苦掙扎”的最后那幾位有多難過?。?！……比如今年7月，就有那么幾款車型，其單月銷量居然停留在個位數(shù)（此處手動汗顏）……又究竟是什么原因，讓它們陷入如此尷尬之境地？……

在看膩了銷量榜上的“優(yōu)等生”之后，今天，就讓我們抱著某種不可告人之心理，和大家一起去看看這些很可能還鮮為人知的“差生”。

榮威MARVEL X

銷量：8輛

榮威MARVEL X，是上汽榮威為高端新能源汽車市場打造的產(chǎn)品。無論其外觀造型、還是內(nèi)飾質(zhì)感，各方面還算不錯；不過它接近27萬元的起售價，似乎已經(jīng)超越了消費者對榮威品牌的既定認知。

本來，榮威期許通過MARVEL X打開高端新能源這個細分市場，但從如今的銷售數(shù)據(jù)來看，此舉似乎并不成功——畢竟，在其價位區(qū)間始終繞不開的，還有比亞迪·唐；而從各方面來看，唐的競爭力都要強過它。

·東風(fēng)風(fēng)光E3

銷量：2輛

定位于小型新能源SUV的東風(fēng)風(fēng)光E3，提供純電、以及增程式混動兩種動力形式，在7月共售出2輛新車。

對于一款自主品牌的小型SUV而言，它的起售價為12.98萬元，而這樣的價格也注定了其競爭力不足——要知道，市面上還存在比亞迪·元等直接競爭對手，在核心技術(shù)、及用戶口碑等方面，都要比東風(fēng)風(fēng)光E3勝出不少。

·獵豹Q6

銷量：2輛

“獵豹”這個名字，好像已經(jīng)很久沒有聽說了，而不少人對獵豹Q6這款車更是陌生。

其實稍作考證就不難知道，獵豹Q6算是延續(xù)自三菱帕杰羅血統(tǒng)的車型，擁有非承載式車身與分時四驅(qū)系統(tǒng)。不過，如今它在售的車型仍然是四五年前的老款，不僅動力老舊、而且只滿足國5排放法規(guī)——其銷量不佳的原因，至此似乎不用再過多贅述……這也就不難解釋，為何獵豹工廠時至今日仍處于停工狀態(tài)。

啟辰T90

銷量：1輛

定位于“轎跑型SUV”的啟辰T90，在其面世之初、憑借較高顏值，還是成功吸引到了一部分消費者。而如今銷量成績落到這般田地，倒不是因為它的產(chǎn)品實力不夠，畢竟傳承于日產(chǎn)的核心技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，不應(yīng)該背這個鍋。

歸根結(jié)底，隨著“轎跑型SUV”這陣風(fēng)過去，此類注定不會成為主流的車型，逐漸走向市場邊緣的趨勢已經(jīng)無法避免——就算是本田歌詩圖都難以交出滿意答卷，更不用說啟辰T90這樣市場“支流中的支流”了。

啟辰T70

銷量：1輛

同樣來自啟辰家族的另一款產(chǎn)品——啟辰T70也有著同樣的“尷尬”，7月同樣也只售出1輛新車。

一直以來，不少老車主均對啟辰車型給出了較高評價，這也直接反映出，其產(chǎn)品品質(zhì)本身是過關(guān)的。具體到啟辰T70，其實這款車型的“三大件”均來自上一代日產(chǎn)逍客，成熟度與穩(wěn)定性都非常不錯，只是其在市場上的競爭對手太多、實力也夠強。

當(dāng)然，能讓啟辰T70的銷量不佳到如此地步，另一個原因恐怕也不得不說——如今品牌將大量宣傳力度都放在啟辰星一款車上；而對旗下其余車型，則似乎并不上心。

·領(lǐng)克02新能源

銷量：1輛

這款定位為緊湊級插電式混動SUV的車型，即使有沃爾沃作為“技術(shù)背書”，但其在市場上的表現(xiàn)仍然非常糟糕，7月也僅售出區(qū)區(qū)1輛。

究其原因，主要也是因為產(chǎn)品自身定位不當(dāng)+實力不足所致——身為緊湊級SUV，其內(nèi)部空間當(dāng)然不會出色；而作為一款混合動力車型，它與市面上的競品相比，又不像比亞迪·宋Pro那樣、擁有足夠高的性價比。

當(dāng)然，它在領(lǐng)克家族中，本來也并非扮演走量的角色；或許，拉低全系車型整體油耗，才是它真正的任務(wù)。

【車動力說】前述這幾款車型近期的市場表現(xiàn)，恐怕只能用“不堪入目”來形容（此處請自行腦補王剛老師微信表情包……）；雖然各有各的“情有可原”，但它們無法滿足如今的消費者需求，也已是不爭之事實——對車企而言，這其中的大部分車型，或許都走到了生涯末期，眼下的當(dāng)務(wù)之急就是盡快消化庫存，不過以現(xiàn)在的這個速度？……實在是，太慢了些。