知道你們看見這一代的“三角內(nèi)褲”尾燈就想噴飯。

但先別急著敲鍵盤，這一代奔馳S級真的很香！

具體香到什么程度呢？

K哥在看全新一代奔馳S級的發(fā)布會視頻時，旁邊一位隸屬于某神秘團(tuán)體的外賣小哥停下了匆匆的腳步。

正當(dāng)嘉賓漢密爾頓吹完彩虹屁時，"當(dāng)我不工作時，我喜歡在路上放松一下，這輛車真的不可思議！"

小哥拿起了手中的電話——

"喂，奔馳4S店嗎？"

臥去，小伙子有點(diǎn)東西，K哥瞬間向他投去了肅敬的目光。

"你的外賣馬上就要到了！"，還以為小哥拿起電話反手就是一輛全新奔馳S級呢，結(jié)果。。。就這？

但不可否認(rèn)，有很多人在期待這輛車，而S級也輕松贏得了他們的目光。

這一代W223（底盤代號）實(shí)車外觀還是挺驚艷的，特別是展車的銥銀色車漆，竟然有一絲童年獨(dú)角獸般的夢幻感。

盾型格柵、三角立標(biāo)、AMG運(yùn)動套件等元素都被保留在W223上，唯一有爭議的就是這具不夠精神的大燈。

有一說一，看著確實(shí)不如老款的優(yōu)雅大氣，甚至讓整個車頭看起來稍顯緊湊。

但也許沒有人告訴過你，這具像素大燈需要近看才能欣賞到它的美。

這組大燈源自于奔馳的Digital Light技術(shù)，意為數(shù)字大燈，這串字母也被清晰的刻在了下方的微鏡片折射板上。

系統(tǒng)通過相機(jī)和雷達(dá)傳感器來識別道路上的實(shí)時路況信息，并經(jīng)過數(shù)字處理后，由130萬個微鏡片投影出來，每輛車的燈光分辨率都超過了260萬像素。

W223能精準(zhǔn)照亮某一個指定的地方，甚至還能在路面上投影一個挖掘機(jī)出來！

新一代S級的長寬高分別為5289/2109/1503mm，軸距為3216mm，貫穿式的腰線讓側(cè)面看起來更加修長。

隱藏式把手在新能源車上已經(jīng)很常見了，在奔馳上是第一次應(yīng)用，當(dāng)駕駛員靠近時，門把手會自動彈出。

這也就意味著，如果讓老板等司機(jī)，那后果會很嚴(yán)重！

尾部相比W222要簡潔不少，觀感像是從俄羅斯大媽減肥到了俄羅斯少女，只是細(xì)窄的“三角內(nèi)褲”尾燈組，K哥還是接受不了。

但只要你點(diǎn)亮后，就會發(fā)現(xiàn)錢沒有白花，經(jīng)費(fèi)都被奔馳用在燈腔里了。

說到這里，其實(shí)你只看到了W223的基本操作。

接下來，才是豪華D級車“永恒標(biāo)桿”的Show Time！

這一代奔馳S級最屌的“黑科技”，個人認(rèn)為既不是幾何像素大燈，也不是第二代MBUX系統(tǒng)，而是后輪隨動轉(zhuǎn)向。

首先你要知道，這臺車長5米2的D級車在擁堵的市區(qū)內(nèi)通行是很不方便的，轉(zhuǎn)向半徑要比普通B級車大很多。

W223的整個后輪可以偏轉(zhuǎn)10度，轉(zhuǎn)向幅度非常之大，幾乎是和前輪一樣的感覺。

在時速0-60km/h時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，車輛快速出彎，在掉頭時能夠縮短2米的掉頭半徑。

時速超過60km/h時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，使得車輛的高速行進(jìn)更加穩(wěn)定。

u1s1，這么好用的跑路配置，富豪們應(yīng)該已經(jīng)在定制防彈版的路上了。

內(nèi)飾部分是飽受吃瓜車友詬病的一點(diǎn)，奔馳放棄了當(dāng)家雙聯(lián)屏內(nèi)飾，改玩起了毫無新意的“大平板”，這和瑪麗蓮·夢露穿軍大衣有什么區(qū)別？

但如果告訴你這個內(nèi)飾的靈感來源是奔馳EQS概念車，看起來會不會略微高級一點(diǎn)？

拋開內(nèi)飾好不好看這個問題，這一代開始奔馳玩起了數(shù)字科技是毋庸置疑的。

先來說這兩塊屏幕，行車電腦顯示屏支持裸眼3D技術(shù)，主駕駛看儀表盤的內(nèi)容是有3D景深效果的，雖然沒什么實(shí)際用處，但絕對是個裝B點(diǎn)。

還有前方的HUD，這不是普通的HUD，奔馳稱之為AR HUD（Augmented Reality Navigation）。

簡單來說，AR就是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，可以在實(shí)景影像上疊加虛擬導(dǎo)向標(biāo)，看動圖你們就明白了。（什么叫科技！再看看儀表臺都沒了的特斯拉？）

中間這塊主屏幕突兀歸突兀，但采用了12.8英寸的柔性O(shè)LED屏幕，分辨率接近到MacBook Pro的級別。

OLED除了貴都是優(yōu)點(diǎn)，顯示色彩、對比度、純粹的黑。。。

有一說一，分辨率越高的中控屏，K哥越愿意去使用它。（哪怕車機(jī)難用點(diǎn)，是欣賞?。?/p>

大屏內(nèi)置了奔馳第二代MBUX系統(tǒng)，從演示視頻來看要比第一代好用很多，主打人機(jī)交互，加入了更多的語音和手勢控制系統(tǒng)。

在駕駛員上車時，奔馳可以通過指紋、語音及人臉三種識別方式來驗證你的身份，并將座椅位置、音響模式等調(diào)節(jié)到你設(shè)定的狀態(tài)。

Ps.這里的指紋識別只用于登陸車機(jī)，無法識別還是可以啟動汽車。（略顯low）

至于官方花了一個短片的時間來介紹它的個人助理功能，比如訂酒店、訂機(jī)票，恕K哥直言，當(dāng)我100多塊小米手環(huán)上的小愛同學(xué)是空氣嗎？

此前氛圍燈僅僅用來調(diào)節(jié)氣氛，但在奔馳S級上，氛圍燈有了實(shí)際用處，比如和駕駛輔助功能相連。

當(dāng)左邊有車輛超車時，或是乘客要推門下車時，氛圍燈都會變成紅色閃爍來提醒駕駛員。（u1s1，突然這么紅光一閃，不知道的以為要爆炸了？？）

對于后排乘員的關(guān)懷，奔馳也已經(jīng)做到了極致。

比如遍及全車的30個柏林之聲音響揚(yáng)聲器，甚至連后排乘客頂部也有一個發(fā)聲單元。

特殊之處在于構(gòu)造了4D聲場，也就是增加了觸覺體驗，四個座椅下方共帶有8個震動器，可以伴隨音樂或者電影的律動同步進(jìn)行震動，加強(qiáng)乘客的觀感。

哎？我突然想到了一些特殊用法，比如播放高潮此起彼伏的電影。

除了漢密爾頓外，宣傳片里竟然還出現(xiàn)了黃仁勛（英偉達(dá)CEO）開S級兜風(fēng)。。。

看了半天也沒啥有價值的信息，就是來吹一波自家產(chǎn)品，“要不是搭載了3塊英偉達(dá)GPU芯片，你能手勢控制？你能語音識別？你能L3級自動駕駛？”

奔馳：我掏錢了。（爸爸?。?/p>

最后就是安全方面的表現(xiàn)，讓K哥印象深刻的就是為后排乘客也配備了正向氣囊，加上兩側(cè)的側(cè)氣囊和氣簾，堪稱360度防護(hù)。

只要你有錢，哪怕沒有鐵布衫，奔馳也可以給你整一個金鐘罩！

主動側(cè)向碰撞安全系統(tǒng)就不說了，這玩意兒奧迪也有，只是原理稍有差異。（奧迪：終于有我露臉的機(jī)會了?。?/p>

動力方面，能確定的是這一代S級會推出汽油版和插電混動版兩種車型。

汽油版S 500搭載3.0T L6發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，綜合最大功率435馬力；S 580搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，綜合最大功率503馬力。

奔馳短時間內(nèi)不會推出純電動版S級，插電混動版為S 580 e同樣搭載3.0T L6發(fā)動機(jī)，綜合最大功率509馬力，純電續(xù)航97km。

W223的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，奔馳牛逼！

有一說一，插混就不用期待了，等22年被引入國內(nèi)時，或許已經(jīng)被當(dāng)成傳統(tǒng)燃油車對待了。

至于V12發(fā)動機(jī)，將成為邁巴赫專屬。

此后再無V12的S65 AMG！

看完后再問你們一遍，奔馳W223，到底香不香？

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