在疫情沖擊及整體車市低迷的大環(huán)境下，隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程漸緩和人口紅利的減少，許多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營方向已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了存量市場(chǎng)。為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)及推廣，新能源汽車下鄉(xiāng)正成為車企、電池企業(yè)尋找銷量增長的新途徑。

不少有實(shí)力、有遠(yuǎn)見的車企都希望借助這一“讓利于民”的惠民政策活動(dòng)尋求突破，同時(shí)通過對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的“早期培育”，為后續(xù)深度拓展農(nóng)村市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

9月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的企業(yè)和車型名單。名單中包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內(nèi)的14家企業(yè)，及其旗下的共計(jì)36款車型，可見這次參與車企陣營擴(kuò)大，似乎不少車企都將“下鄉(xiāng)”活動(dòng)作為促進(jìn)銷量的重要渠道。

值得注意的是，部分第二次參與“下鄉(xiāng)”活動(dòng)的車企，明顯增加了“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)的車型。比如東風(fēng)汽車第一次參與時(shí)，只有新能源EX1一款車型參與，此次新增了8款車型參與；重慶長安新能源第一次也只有一款長安奔奔E-star車型參與，這一次“下鄉(xiāng)活動(dòng)”車型達(dá)到7款。

相較于第一批的14家電池生產(chǎn)企業(yè)增加了6家，瑞浦能源、安馳、天勁股份、桑頓新能源等電池生產(chǎn)企業(yè)首次現(xiàn)身此次活動(dòng)，參與相關(guān)車型的電池配套。這也預(yù)示著車企與電池企業(yè)的“共贏”，未來相關(guān)車型受益于此次活動(dòng)帶動(dòng)的銷量增長，也勢(shì)必將帶動(dòng)相關(guān)配套電池企業(yè)裝機(jī)量的增加。

近些年來在鄉(xiāng)下生活的年輕人對(duì)于汽車的要求越來越高，越是鄉(xiāng)下，可能越需要合資品牌、進(jìn)口品牌汽車來彰顯財(cái)力。但這次新增的大多新能源汽車下鄉(xiāng)的目的和初衷都很好，但車品選的不是特別恰當(dāng)。盡管是鄉(xiāng)下，但也要考慮到用戶的用車需求和城市用戶差別。

既然是農(nóng)村地區(qū)，相比道路、設(shè)施等硬件條件是有限的，主要應(yīng)以微、小型車為主，且具有售價(jià)低、實(shí)用性高、停車方便等優(yōu)勢(shì)，以便提供更適合在農(nóng)村地區(qū)使用的車型。但也代表便宜就好的，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)百姓對(duì)于汽車的需求，反而可能超過一些城里人。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的代步工具多以低速電動(dòng)車為主，而A00級(jí)新能源車的到來，大大提升了其駕駛過程中的安全性問題?！贝舜涡履茉雌囅锣l(xiāng)大多是5萬元左右起步，10萬元以下的車型。但車企對(duì)這些車型的平均讓利只有3000-4000元。也就是說，百姓買這些車至少還要花費(fèi)5萬元左右。但受消費(fèi)環(huán)境不優(yōu)、流通渠道不暢等因素影響，鄉(xiāng)村居民的新能源汽車消費(fèi)潛力還沒有得到有效釋放。

《汽車年輪》認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”到底是“形象工程”還是“切實(shí)落實(shí)”？還需要對(duì)當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)汽車售后服務(wù)體系、道路建設(shè)、消費(fèi)環(huán)境等做進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)于車企而言，動(dòng)力電池安全、使用壽命、環(huán)境適應(yīng)性也將是重要考量因素。新能源汽車具有綠色、智能、安全等優(yōu)勢(shì)，我國廣大鄉(xiāng)村地區(qū)具有充電設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新能源汽車有巨大市場(chǎng)需求和潛力。期待車企新打法能順利撬開農(nóng)村市場(chǎng)的大門！