近一段時間來，圍繞著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，又引起了輿論的廣泛關(guān)注。起因是政府有關(guān)部門在發(fā)放了15家企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)后，自去年中起就沒再公布新的企業(yè)信息。而依照有關(guān)部門此前制定的規(guī)定已經(jīng)遞交申請材料排隊等待的還有不少企業(yè)，尚不包括正在準(zhǔn)備材料申請的企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這兩部分企業(yè)數(shù)量有幾十家之多。這些企業(yè)由于近一年來得不到政府有關(guān)部門的任何答復(fù)，不安、不滿情緒已滲透到了輿論場。有的企業(yè)甚至表示，準(zhǔn)備訴諸法律、提起行政訴訟，狀告政府有關(guān)部門亂作為，不作為。

　　這的確應(yīng)該引起有關(guān)部門的高度重視。

　　2015年7月，國家有關(guān)部門公布了“新建純電動乘用車管理規(guī)定”（后稱“新規(guī)定”），在當(dāng)時被一些人解讀為汽車行業(yè)管理的一次進步。因為此前汽車行業(yè)實行“目錄”管理，凡不在“目錄”內(nèi)的企業(yè)一律不準(zhǔn)生產(chǎn)制造汽車。“新規(guī)定”出臺后，給“目錄”外企業(yè)進入汽車行業(yè)開了個希望的口子。很快就有數(shù)十家企業(yè)按照規(guī)定要求申請這個被稱之為“生命戶口本”的“準(zhǔn)生證”。不到一年時間，就有15家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。

　　但是，問題從一開始就沒有停止過。

　　起初，一些申請的新企業(yè)向媒體抱怨，新規(guī)定“老酒裝新瓶”，本應(yīng)體現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)時代行業(yè)“輕資產(chǎn)、低成本、高效率”的特點根本看不到，所謂的管理規(guī)定依然是汽車行業(yè)傳統(tǒng)管理的老套路。特別在一些互聯(lián)網(wǎng)車企看來，申請的過程有種被“逼良為娼”的感覺。由于巨額的投資已經(jīng)扔進去了，濕手沾了面粉，只能硬著頭皮往下走。盡管有如此的抱怨，申請的企業(yè)仍趨之若鶩。

　　問題也從這一刻起，讓有關(guān)部門變得尷尬起來了。短短幾個月，隨著一個又一個企業(yè)拿到“準(zhǔn)生證”，另一種擔(dān)憂出現(xiàn)了。這么多企業(yè)加入到汽車行業(yè)是否引發(fā)產(chǎn)能過剩、過度競爭？誰都能進入到汽車行業(yè)，這個準(zhǔn)入門檻是否低了？與此同時，行業(yè)權(quán)威人士說，新增加的企業(yè)數(shù)量是有限定的。暗示“準(zhǔn)生證”發(fā)放大門隨時可能關(guān)閉。

　　2016年6月，有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)出“完善汽車投資項目管理的意見”（后稱“意見”），這份文件被申請企業(yè)稱之為“開了一扇窗，又關(guān)了一道門”。加劇了仍在“門”外排隊等待審批企業(yè)的不安情緒。問題開始發(fā)酵。隨之就傳出了有關(guān)部門暫停審批發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息。

　　對于有關(guān)部門的這次變卦，有傳言說是沒有拿到資質(zhì)的企業(yè)由于擔(dān)心“準(zhǔn)生證”發(fā)放大門關(guān)上，而對已經(jīng)拿到“準(zhǔn)生證”企業(yè)的條件資質(zhì)提出質(zhì)疑。有的說，有企業(yè)對有關(guān)部門在審批過程中存在腐敗問題向有關(guān)部門的上級以及司法、紀(jì)檢機關(guān)舉報。至此，圍繞著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放，問題變得嚴(yán)重而復(fù)雜了。有的表示說，近一年了，有關(guān)部門對準(zhǔn)生證發(fā)放問題遲遲不發(fā)聲，表面上看似在調(diào)查企業(yè)舉報反映的審批過程中的問題，實際上也表達出了對尚在“門”外的舉報企業(yè)的不滿，“皇帝不急，急死你太監(jiān)”。盡管這種情緒的表達我們無從考證，但的確有關(guān)部門在“審批大門”若虛若隱近一年之后，該給這些企業(yè)一個透明、公開的說法了。

　　我想，要馬上給這些仍然排著隊又得不到任何消息的企業(yè)一句痛快話，這是有關(guān)部門首先要做的事。別讓他們將僅存的一點希望變成絕望。畢竟他們按照有關(guān)部門之前要求和規(guī)定已經(jīng)投入了幾十億甚至上百億的資金。到頭來，政策變了，辦法變了，甚至悄無聲息地將“門”關(guān)上了。這并不是一個管理部門負責(zé)任的做法。

　　政府職能轉(zhuǎn)變，提高管理水平和效率，是黨和政府這些年來一直重點推動的工作。有關(guān)部門完全可以將此次新能源汽車管理辦法看作為一個契機，讓企業(yè)的事交待給市場去辦，徹底改變多年來沒有從根本上改變的汽車行業(yè)管理辦法。事實證明，現(xiàn)在的新能源汽車資質(zhì)的審批管理辦法，無論是2015年的那個“新規(guī)定”，還是后來的那份意見，最終都因忽視了市場主體作用而讓人為的因素占了上風(fēng)，導(dǎo)致按下葫蘆起了瓢，得不到有效地貫徹。特別是管得越多，問題越多，滋生問題的概率越大。有關(guān)部門對此一定要有清醒的、正確的認識。

　　我始終認為，汽車行業(yè)管理在今天“放”了又能如何？剛剛結(jié)束的全國“兩會”，國家已經(jīng)確定了加大開放發(fā)展的步伐。其中就提到了放開傳統(tǒng)制造業(yè)的管控。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)的典型，肯定要與這個發(fā)展基調(diào)相一致。以此來對照當(dāng)下圍繞著新能源汽車資質(zhì)審批引發(fā)的一系列問題，有關(guān)部門是否意識到了解決這些問題的辦法了呢？