而這次試駕DS品牌最新的SUV車型DS 7，卻能感受這個(gè)同樣來自法國(guó)的品牌，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。而且在試駕之前，它預(yù)售價(jià)格也已經(jīng)公布。21萬(wàn)到31萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，對(duì)于想要購(gòu)買緊湊級(jí)SUV的消費(fèi)群體來說，這個(gè)價(jià)格正好處于他們的預(yù)算區(qū)間里。盡管還沒完全了解DS 7的配置水平，但從試駕的車型來看，的確有物超所值的意味。

和我們熟悉的法系suv不同，DS7的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)頗為偏向傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。前臉的部分采用了家族式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，大嘴的造型雖然與品牌早期的人字標(biāo)有著明顯的差距。但總體來說，新的大嘴中網(wǎng)設(shè)計(jì)，還是迎合了現(xiàn)在主流的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格。

仔細(xì)觀察這個(gè)大嘴的中網(wǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)里面是以熏黑的噴涂，營(yíng)造出新的質(zhì)感。而不是用鍍鉻材質(zhì)簡(jiǎn)單地堆砌出來。在DS的廠徽下，隱藏著前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)探頭。

除此以外，前包圍的橫貫式鍍鉻件和神似“胡子”的LED日行燈，共同勾勒出不怒而威的視覺觀感。這是一種在過往法系車上難以看到的筆觸，以前我們常說法系車設(shè)計(jì)有多天馬行空，而這次，反而給到我們穩(wěn)重氣質(zhì)，這很難得。

前臉部分的另一個(gè)亮點(diǎn)，就是DS 7的頭燈組。根據(jù)品牌的朋友描述，這組全LED光源的頭燈，采用了一種名為“巴黎之光”的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)篇去解釋巴黎之光的含義怕會(huì)嚇跑網(wǎng)友們，所以還是長(zhǎng)話短說。

簡(jiǎn)單來說，就是在車主鎖車和解鎖的時(shí)候，燈組內(nèi)的三顆LED燈光能旋轉(zhuǎn)180°，而且燈珠的造型也融入了“D和S”的字樣。這讓我想起早前試駕的LS500h里所用到的“凌光切子”的玻璃工藝。通過巧妙的設(shè)計(jì)，彰顯出設(shè)計(jì)師的獨(dú)特想法，或許我們應(yīng)該把這樣的設(shè)計(jì)稱之為：奇技淫巧。

經(jīng)過了如此驚艷的前臉之后，反觀車身側(cè)面造型倒沒有車頭來的精彩。但只要留心觀察，還是能看出亮點(diǎn)。比如說適中的車身比例，又比如說在車窗下沿，很意識(shí)流的腰線刻畫，若即若離的筆觸卻又連帶到尾燈組的邊緣。

尾部的造型也相當(dāng)簡(jiǎn)約。較為圓潤(rùn)的造型通過一組橫貫式的尾燈組串聯(lián)起來，后包圍的霧燈組和下方的保護(hù)飾板，正好營(yíng)造了多層次的感受。剛?cè)岵?jì)之余，也獨(dú)具匠心。唯有慢慢品味，才能體會(huì)個(gè)中的精妙。

法系車設(shè)計(jì)在人們心目中，總是和浪漫離不開。誠(chéng)然法國(guó)人的內(nèi)在是充滿浪漫的情懷，但在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域更多的卻是堅(jiān)守己見的固執(zhí)，或者說是堅(jiān)持。只要他們認(rèn)為是對(duì)的，就會(huì)堅(jiān)持下去。比如說定速巡航的操作桿布置。

在DS 7的車廂里，這套內(nèi)飾的整體刻畫，反而沒有標(biāo)致和雪鐵龍來得特立獨(dú)行。而是一種“大同之中顯不同”的造型刻畫，線與面的結(jié)合既有德國(guó)式的理性思維，環(huán)抱式的座艙格局又帶來了感性的一面。它不是第一眼美人，但接觸得越久，你會(huì)越喜歡這套內(nèi)飾。

中控臺(tái)頂部的時(shí)鐘，是來自一個(gè)叫B.R.M的品牌所打造。對(duì)于一般消費(fèi)者來說，或者對(duì)這個(gè)品牌的鐘表沒有太多認(rèn)識(shí)。但并不妨礙這塊表在中控臺(tái)上所起到的作用。

DS 7的啟動(dòng)按鈕放在了時(shí)鐘的下面，每當(dāng)啟動(dòng)和熄滅車輛的時(shí)候，這塊時(shí)鐘就會(huì)翻轉(zhuǎn)180度以打開或關(guān)閉。雖然只是一個(gè)小小的設(shè)計(jì)，但也體現(xiàn)給駕駛者一種儀式感。車內(nèi)配鐘表已經(jīng)很常見，但有這樣小心思的目前還是只有DS 7一家。

正如剛才所說，最能體現(xiàn)法國(guó)人堅(jiān)持的定速巡航撥桿，依然是放在那個(gè)熟悉的位置。想要順利地盲操作，還需要車主多加練習(xí)。電子擋把的造型和標(biāo)致4008/5008、天逸 C5 AIRCROSS車型相同，也是采用類似于飛行器控制桿的造型，說實(shí)話這樣的造型好看的程度比好用的程度來得要高

對(duì)一些跟法系車打過交道的人來說，車窗布置在中控附近的做法已經(jīng)不算新鮮了，但是在這款車型上，四個(gè)車窗的按鍵是放在了擋板的兩邊，對(duì)于操作駕駛者另一側(cè)車窗到時(shí)候方便的程度，并不如把所有按鍵放在一起來的順手。

值得一提的是，由于這個(gè)按鍵是布置在了檔把的右上方，所以大咖在調(diào)節(jié)不同的駕駛模式的時(shí)候，都需要盲操作，而且每一次調(diào)節(jié)都要非常小心，擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)摸到副駕駛的大腿會(huì)造成尷尬。

在中控臺(tái)的中央布置了一個(gè)12.3英寸的彩色顯示屏。這個(gè)顯示屏不僅能完成傳統(tǒng)顯示屏所具備的藍(lán)牙電話，導(dǎo)航多媒體傳統(tǒng)的功能。并且還能顯示前排座椅的按摩調(diào)節(jié)選項(xiàng)，以及個(gè)性化的氛圍選擇。這套氛圍選擇還與駕駛模式相互相連。

表鏈?zhǔn)皆煨偷淖问荄S品牌的特征，DS 7的前排座椅配備了通風(fēng)/加熱和按摩功能，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)有按摩功能還是讓人感覺挺放松的。

后排座椅對(duì)于身高174厘縱向的腿部空間可以說比較多，充沛而頭部的，縱向的腿部空間可以說比較的充沛，而頭部的空間也相當(dāng)?shù)目捎^。在中高配車型上，后排的靠背還可以通過后門壁板上的按鈕進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣一來就能適應(yīng)不同體型的乘客的乘坐需求。

而在前排座椅的背面在頭枕的位置，設(shè)計(jì)師還專門壓印的方把，在頭枕的位置，設(shè)計(jì)師還專門壓印的方式，把品牌的logo也印在了頭枕后面的皮料上。無(wú)不顯示著設(shè)計(jì)師的用心良苦。

DS 7全系搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8AT變速箱，這在法系品牌里還是第一次。我們?cè)囻{的是高功率版本，有著220馬力的最大功率和300?！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@套動(dòng)力總成，在城市中低速游走流暢而輕松。中后段的發(fā)力，雖然不會(huì)有攝人心扉的力量感，但其動(dòng)力儲(chǔ)備的渾厚程度依然能給你足夠的信心去超車。

來自愛信的8AT變速箱，配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說表現(xiàn)不俗。而且大腳油門下去，變速箱對(duì)駕駛者的意圖還是挺了解，從中間擋位往下跳的反應(yīng)頗為敏捷，基本是腳下去擋位也跳到位。第八檔在80km/h左右就能掛上，在城市行駛也是有實(shí)際作用。不過，在高速行駛途中需要再加速時(shí)，變速箱需要連跳兩級(jí)擋位，因此反應(yīng)的時(shí)間稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，但大部分時(shí)間表現(xiàn)，可以用得體來形容。

DS 7配備了四種的駕駛模式選擇，當(dāng)然還有三種關(guān)于越野的模式，后者在這里暫時(shí)不表。前面的四種駕駛模式分別是運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適和節(jié)能，不同模式的駕駛感受還是略有不同。

試駕的高功率車型搭載了魔毯主動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)，是通過位于內(nèi)后視鏡上方的單攝像頭以及多個(gè)感應(yīng)器對(duì)前方幾十米內(nèi)的路面情況進(jìn)行檢測(cè)、分析，最終通過電磁閥對(duì)懸架軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。

電子助力的轉(zhuǎn)向在四種模式下，手感也有所差別。運(yùn)動(dòng)模式下顯得最為重手和沉穩(wěn)，有幾分像老式德系車的“死沉”感。標(biāo)準(zhǔn)模式之下，手感會(huì)變得較為輕松；舒適模式和節(jié)能模式則是最為輕巧，拐彎抹角似乎不需要多花力氣，順手拈來。

懸架的表現(xiàn)也同樣如此，運(yùn)動(dòng)模式下，懸架的感受也是最為活躍，能明顯感覺車輪壓過的路面狀況，但程度不至于讓人厭煩。標(biāo)準(zhǔn)模式下的懸架對(duì)彈跳的抑制，比運(yùn)動(dòng)模式要來得相對(duì)放松。舒適模式則是最為輕巧，同樣是壓過高速路的字，前者有較為明顯的彈跳感，標(biāo)準(zhǔn)模式是聽得見懸掛的動(dòng)靜，但身體感受不深，舒適模式則基本是沒有感覺。