近日，長城汽車發(fā)布2020年上半年財報。報告期內(nèi)，營業(yè)總收入為359.29億元，同比下滑13.2%；歸母凈利潤為11.46億元，同比下滑24.46%。

對于業(yè)績的下滑，長城汽車在財報中表示，凈利潤下滑主要是受新冠疫情影響，該集團(tuán)銷量同比減少，以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。

受疫情與車市下行影響，今年上半年車企業(yè)績都受到一定的沖擊。其中，東風(fēng)集團(tuán)股份上半年母公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利同比減少64.49%；上汽集團(tuán)上半年凈利同比下滑39.01%；廣汽集團(tuán)同比下降約52.87%；吉利股東應(yīng)占溢利同比下滑43%。

不過，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，各車企二季度都出現(xiàn)了較大的恢復(fù)，長城二季度恢復(fù)情況明顯，實現(xiàn)營業(yè)收入235.13億元，同比增長25.4%，相比一季度6.5億元的虧損，二季度實現(xiàn)凈利潤17.96億元，同比增長136.98%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車雖已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長，上半年累計僅售出39.98萬輛，仍同比下跌13.14%。具體到旗下四大板塊，長城汽車喜憂參半。 其中，哈弗品牌一直占據(jù)長城汽車的半壁江山，在上半年，哈弗品牌累計銷量為26.2萬輛，占比重逾6成，同比下滑25.69%，優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。長城皮卡是另一業(yè)績增長點，隨著長城炮的熱銷，長城皮卡1-6月累計銷量達(dá)9.68萬輛，市占率突破50%。

而其余兩大板塊則拖累長城業(yè)績。其中，歐拉品牌同比暴跌65.07%，不足1萬輛，相比于在今年7月份才上市的五菱MINI EV 已超過1.5萬輛的成績，歐拉屬實不如人意；另一品牌WEY累計銷量同比暴跌43.18%至2.66萬輛，隨著一汽紅旗強(qiáng)勢崛起，領(lǐng)克緊追不舍，長安引力品牌發(fā)布，WEY品牌在自主品牌競爭中讓人擔(dān)憂。

也正是這兩大品牌讓魏建軍在三十周年之際發(fā)出危機(jī)感慨。值得慶幸的是， 這些年來，長城汽車一直堅持“精準(zhǔn)研發(fā)、過度投入”，目前，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)17000余人，占公司總?cè)藬?shù)近30%，在今年上半年，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)費(fèi)用超過12億元，同比增長33%。

基于多年的研發(fā)投入，在7月份長城汽車“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)平臺的同時發(fā)布，據(jù)悉，僅打造“檸檬”、“坦克”兩大平臺就為期5年，耗費(fèi)了200億元，這讓大家對長城重燃信心。

值得一提的是，出自“檸檬”平臺的首款全球戰(zhàn)略車型第三代哈弗H6已經(jīng)于昨晚上市；定位于緊湊級SUV、基于“坦克 WEY”平臺打造的WEY品牌全新越野車型坦克300一經(jīng)亮相便火爆全場，打響中國硬派越野“出圈”的第一槍；基于“檸檬”平臺與“咖啡智能”系統(tǒng)打造的A0級純電動SUV歐拉好貓等全新車型，也將于今年年內(nèi)正式上市。

新技術(shù)平臺賦能，重磅新車“多箭齊發(fā)”，長城汽車將全力沖刺今年102萬輛的銷量目標(biāo)。