還記得以前看科幻電影里帶有各種自動功能的汽車時所發(fā)出的驚嘆嗎？隨著汽車在智能化方面的不斷突破，當(dāng)下市場上已經(jīng)有不少汽車都搭載了各種智能化功能，比如L2級甚至L3、L4級自動駕駛輔助系統(tǒng)。雖然目前來說還不如電影里那般酷炫，但相比過去的汽車，在科技方面可以說已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。而且科技仍然在探索和進步，汽車在未來必然將更加智能。

剛剛提到的自動駕駛輔助系統(tǒng)，可謂是近些年來汽車行業(yè)內(nèi)的熱門詞。不少車企也都投入了巨大的資金去研發(fā)自動駕駛，不過目前來說，礙于國內(nèi)的法規(guī)限制，L3級及以上等級的自動駕駛是還未開放路權(quán)的。所謂的L3級自動駕駛是指“有條件的自動駕駛”，意思就是駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計的運行條件內(nèi)，持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在某些特殊情況下才需要接管車輛?？梢哉f，越高等級的自動駕駛，就越不需要駕駛員去干預(yù)車輛，甚至是不需要駕駛員去駕駛。

據(jù)悉，英國或許很快成為首個允許自動駕駛汽車上路的國家，目前英國政府正在對相關(guān)技術(shù)進行認證，預(yù)計將在明年的春季批準自動駕駛汽車正式上路。不過英國交通部也表示，在推進自動駕駛汽車上路之前，還需要通過一系列的驗證手段來確保道路交通安全。例如自動駕駛系統(tǒng)的開啟必須由車內(nèi)人員決定是否啟用；車內(nèi)人員在必要時刻必須接管車輛進行操作；自動駕駛系統(tǒng)還需要使用可長時間儲存車輛信息的裝置，方便車輛發(fā)生交通違法或事故時，當(dāng)局可以隨時查看車輛的行駛動態(tài)。

另外相當(dāng)重要的一點就是，車輛還需要提供相應(yīng)的參數(shù)證據(jù)，英國政府以此來判定啟用自動駕駛系統(tǒng)的車輛是否應(yīng)歸類為自動化汽車。這意味著當(dāng)車輛以自動駕駛狀態(tài)行駛在路上影響道路交通安全和出現(xiàn)違法時，由自動駕駛技術(shù)的提供方擔(dān)責(zé)，而不是車內(nèi)人員的責(zé)任。基于此提案，英國現(xiàn)有的道路安全法律條例或?qū)⒁M行修改。這一系列的問題將在10月27日結(jié)束，屆時英國政府將判斷出是否允許自動駕駛汽車以60km/h的速度在道路上行駛，以及以不高于112km/h的速度在高速公路上行駛。

這邊英國正如火如荼地開展自動駕駛汽車上路的工作，另一邊國內(nèi)關(guān)于自動駕駛汽車的研發(fā)和宣傳也已經(jīng)進行了多年。如今英國的自動駕駛汽車或許將率先上路了，那么國內(nèi)的自動駕駛汽車離我們還遠嗎？

目前來說，國內(nèi)已經(jīng)有一些城市開放部分區(qū)域去進行自動駕駛汽車的上路測試。例如百度在去年9月的時候便帶著與一汽紅旗聯(lián)合生產(chǎn)，國內(nèi)首批量產(chǎn)的45輛L4級自動駕駛出租車亮相長沙，并在開放測試路段進行試運營。

另外，同樣是去年的9月份，上汽獲得了首批上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，這也是國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。與開放道路測試牌照不同，示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索自動駕駛汽車的商業(yè)化運營。而在今年6月滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

而在今年8月份，海南省出臺的《海南省智能汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》更是基于國家出臺的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》進行了突破和創(chuàng)新，如在國內(nèi)第一個提出對省外封閉測試結(jié)果認可、第一個省級辦法中允許有條件開展高速公路測試等。

顯然，國內(nèi)的自動駕駛汽車正在高速發(fā)展當(dāng)中，但我們也可以看到，所有測試都是在規(guī)定或者封閉路段去進行自動駕駛汽車測試的，尚未實現(xiàn)在完全開放的道路上行駛。那么除了技術(shù)上需要繼續(xù)完善外，自動駕駛汽車上路行駛還缺少哪些因素呢？

前面也提到了，如果英國的自動駕駛汽車要上路的話，那么其現(xiàn)有的道路安全法律條例或?qū)⒁M行修改。同樣的道理，國內(nèi)如果允許自動駕駛汽車上路，那么相關(guān)的交通法律法規(guī)也必然會發(fā)生變化。自動駕駛汽車在路上出現(xiàn)交通事故，或者違反交通法律法規(guī)的行為后，到底屬于技術(shù)提供方還是車內(nèi)乘員的責(zé)任？單就這一問題，我認為就有待商榷。除此之外，自動駕駛汽車違章如何處罰、車速限制等大量細節(jié)且繁雜的法律法規(guī)還尚未出臺。

而且，自動駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)信息安全問題也是很重要的一部分。早在2015年時，就有黑客展示了通過網(wǎng)絡(luò)遠程劫持一輛行使中的JEEP自由光，并最終導(dǎo)致其“翻車”的事例。而自動駕駛汽車包含了大量的車載傳感器、控制器，加之其智能化、網(wǎng)聯(lián)化的特征，在網(wǎng)絡(luò)信息安全威脅方面必然要盡力去排除和完善，畢竟這事關(guān)道路交通安全，以及車內(nèi)人員人身及信息安全。目前在國內(nèi)的《車聯(lián)網(wǎng)標準體系》中，涉及汽車信息安全的只有16項，加快相關(guān)標準的制定與發(fā)布是一項緊迫的任務(wù)。

總體來看，或許待一系列的問題得以解決后，自動駕駛汽車才能真正來到我們的身邊。國家及相關(guān)政府部門如此謹慎，其實不難理解。畢竟中國是人口大國，截止至2019年，我國大陸總?cè)丝跒?4億人。并且截止至今年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車保有量達2.7億輛。我們在日常生活中也可以切身體會到國內(nèi)的交通狀況，以及路上行人的密集程度。如若自動駕駛汽車在國內(nèi)上路，安全問題是需要首先得到保障的。所以，國內(nèi)自動駕駛汽車要想在完全開放的道路上行駛，還有一段路要走。但按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看，或許距離那一天已經(jīng)不遠了。

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