兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，小鵬終于也迎來了上市。

昨晚，小鵬正式在紐交所掛牌，發(fā)行價15美元，收盤上漲41%，也將市值推高至150億美元。

在IPO這個玩家名額有限的新戰(zhàn)場中，從首天的成績來看，小鵬似乎初步割到了美國人的“韭菜”。

不過，環(huán)視整個造車新賽道，昔日的競爭對手已所剩無幾。

除面臨特斯拉的擠壓外，小鵬既要設(shè)法從中國造車新勢力第一梯隊中脫穎而出，還要面對老牌車企們的挑戰(zhàn)，更要迎戰(zhàn)自己。

這一次，小鵬能否順利“超車”？

事實上，對于資本市場而言，一家車企特別是造車新勢力，未來潛力至關(guān)重要。

那么，小鵬未來的想象力在哪？

首先是小鵬的定位。

相較于蔚來主打服務(wù)至上的豪華車市場、理想解決里程焦慮的二胎奶爸市場，小鵬定位中高端智能化汽車，更強調(diào)高性價比，并在自動駕駛和智能操作系統(tǒng)上“加碼”。

這種差異化的打法，與特拉斯的打法不謀而合，也被市場認(rèn)為有良好的增長空間和前景。

其次，小鵬持續(xù)自研軟硬件，在自動駕駛系統(tǒng)XPILOT和車載智能系統(tǒng)Xmart OS形成了一定的護城河。

經(jīng)過梳理精選君發(fā)現(xiàn)，小鵬此前的絕大部分資金，都是“燒”在了自主研發(fā)上。

對于造車新勢力來說，短期或許會影響到資金鏈的情況，不過從長期來看，研發(fā)成果必會成為未來行業(yè)競爭的“殺手锏”。

而得益于自主研發(fā)的優(yōu)勢，目前小鵬形成從底層芯片、智能操作系統(tǒng)、智能終端等軟硬件優(yōu)勢。

自2018年12月推出小鵬G3以來，小鵬已完成八項主要的OTA固件更新，并為車輛增加了50種新功能。

不斷的迭代升級，將讓小鵬的產(chǎn)品持續(xù)保持市場競爭力，這也將“反饋”到銷量上，形成正向資金鏈循環(huán)。

最后，小鵬的“降本增效”體系在逐漸加強。

招股書顯示，小鵬即將推出的第三款車型可以與小鵬G3共享大約70%的組件，預(yù)計第三款車型的開發(fā)成本將顯著降低。

隨著新品推出、生產(chǎn)規(guī)模擴大，小鵬的邊際成本效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)，未來成本將大幅下降，同時快速提升毛利率。

根據(jù)CEO何小鵬判斷，電動汽車的春天將會在2021年下半年到來。

而在IPO之后，加之“高筑墻 緩積糧”的自主研發(fā)布局，小鵬真正的盈利節(jié)點，也將在厚積薄發(fā)中一步步靠近。

不可否認(rèn)，小鵬一直在持續(xù)向好，但在其發(fā)展路上，也刻有明顯的特斯拉影子。

此前，特斯拉曾以Autopilot技術(shù)源代碼被竊為由，對其前員工、現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植提起訴訟，并引起廣泛討論。

小鵬后來回應(yīng)，這是特斯拉“對一個年輕的競爭對手明顯的霸凌”。

不但如此，相比起有“爭議”的自動駕駛技術(shù)，小鵬在今年推出的新車型P7直接與Model 3對標(biāo)，表現(xiàn)出要與特斯拉一較高下的野心。

在招股書中，小鵬還透露了下一步的造車計劃，預(yù)計在2021年推出第三款新能源轎車。

其目標(biāo)直指何人，已不言而喻。

此外，在招股書中，小鵬也將P7與包括Model 3、比亞迪漢在內(nèi)的多款新能源轎車做了詳細(xì)地參數(shù)對比。

7月份，P7的交付量突破一千關(guān)卡，達到1641輛，這與小鵬同期交付量對比還算一個不錯的成績，但與特斯拉相比就差得太遠了——今年二季度，特斯拉在華交付超過三萬輛。

究其背后原因，或許有Model 3降價因素的影響，但更多還是來自品牌力的差距。

而品牌始終是影響國內(nèi)消費者購車選擇的重要因素，小鵬現(xiàn)階段的技術(shù)優(yōu)勢，并不足以撼動消費者對特斯拉品牌的追捧。

不可否認(rèn)，小鵬在技術(shù)上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢。

但是，對現(xiàn)階段的消費者來說，它們對新能源車的技術(shù)差別并不敏感，這或許是導(dǎo)致小鵬在交付量上表現(xiàn)不佳的原因之一。

對于小鵬而言，上市成功也只是剛剛走完了起步階段，而要追趕特斯拉，依然還是一條漫漫長路。

2019年對于汽車產(chǎn)業(yè)來講是艱難的一年，而2020年突如奇來的黑天鵝，更增加了行業(yè)的不確定性。

不樂觀地說，對于有家底的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，這個冬天都不太好熬，對于還在嗷嗷待哺的新造車勢力更是雪上加霜。

小鵬的幸運在于跑得快，已經(jīng)實現(xiàn)IPO，為下一階段發(fā)展充實了“彈藥庫”。

精選君認(rèn)為，小鵬若想未來逆勢突圍，未必要與特斯拉“死磕”高端，可以從把重心放到二三四線市場、下沉市場上。

畢竟產(chǎn)品力優(yōu)勢在那，如若小鵬能夠充分發(fā)揮長板效應(yīng)，打好這一仗，順利實現(xiàn)“超車”并非沒有可能。