短短幾年的發(fā)展，中國品牌車企們向電動化的轉型可謂成功，上汽、廣汽等第一批加入牌局玩家已經(jīng)用豐富的產(chǎn)品線、多品牌戰(zhàn)略收獲了可觀的用戶群體，而吉利、長安等品牌也紛紛將自己的新能源板塊獨立，紛紛建立了專注于新能源電動車的新品牌。在這其中，無論是產(chǎn)品的數(shù)量、還是市場關注度，奇瑞新能源的聲量似乎弱了些。但這種情況馬上將得到改變。車威新媒體此次靜態(tài)實拍的螞蟻，正是奇瑞新能源在剛剛發(fā)布的@life純電架構下推出的首款車型。

在活動現(xiàn)場，廠家公布了新車的預售價：其中高能版預16萬元，高能Pro版17萬元，于此同時還第一時間宣布了訂車的相關優(yōu)惠政策。按照官方公布的資料，該車軸距2830毫米，長寬高分別為4630/1910/1655毫米，與廣汽傳祺GS8S、吉利豪越體量相仿，是一款標準的中型SUV。得益于全新架構的賦能，奇瑞螞蟻配備全鋁車身、并采用后置后驅(qū)的布局，NEDC續(xù)航里程達到了510公里，紙面數(shù)據(jù)上也顯現(xiàn)出了較高的機械基礎。

于此同時，奇瑞新能源也在活動現(xiàn)場首次公布了@Life模塊化架構的技術細節(jié)。作為奇瑞新能源最新的車型架構，@Life架構不僅具備輕量化、延展性高等當今技術架構的特征，在電子架構技術、駕駛輔助系統(tǒng)及車機互聯(lián)等核心領域，還做到了100%自主知識產(chǎn)權，并在軟硬件上采用100%中國供應商體系。

外觀：賓法設計師操刀，細節(jié)富有新意

按照官方的宣傳口徑，奇瑞螞蟻采用了一套被稱為“自然美學”的設計語言，從整體設計看，這款車確實很容易和瑞虎、艾瑞澤等內(nèi)燃機動力的奇瑞車型徹底拉開了差距，長前懸、短后懸的車身比例是講究運動后驅(qū)車型的典型設計手法，為了突出電動車的身份，從分體式大燈、封閉中網(wǎng)到繁雜的腰線，設計師幾乎用了所有當下能被稱為“先鋒”的設計元素。風力發(fā)電的具象和抽象符號被大量的使用在車頭、車尾的設計中，以表現(xiàn)新能源的未來感。動感、環(huán)保、前衛(wèi)的科技感，是這款純電SUV給人留下的最深觀感。

分體式的大燈及全封閉式的中網(wǎng)弱化了“家族前臉”這一控制了汽車工業(yè)幾十年的傳統(tǒng)，如果不看品牌logo，幾乎很難分辨出品牌。風力發(fā)電元素在中網(wǎng)和車尾的使用富有創(chuàng)意，但相比于大眾、豐田等品牌新能源車型上獨有的藍色，則不免顯得有些過于直白。和領克、自由光等同樣采用分體大燈的車型一樣，螞蟻的分體式頭燈同樣是上方為LED日間行車燈、大燈隱藏的結構，為了提升空氣動力學表現(xiàn)，霧燈下方的開口可以在高速行駛時導流，減少氣流對輪轂的沖擊。

車側部分，螞蟻有著極為復雜的車身線條，上下兩條特征線將車側勾勒的極富肌肉感，高窗線和溜背設計也比較符合當今SUV車型”coupe化”的流行風潮。與前衛(wèi)的外觀設計不同，螞蟻兩個充電接口被安排在了傳統(tǒng)汽油車后翼子板的位置上。為了突出動感，螞蟻的輪轂尺寸達到了20英寸，雙色設計和復雜的輻條更接近高性能內(nèi)燃機車型，而沒有為了追求風阻表現(xiàn)采用封閉式輪轂。螞蟻的尾部造型很注重層次感的營造，后風擋上的擾流板、貫穿式的尾燈與保險杠的裝飾呼應，避免了SUV車尾過于厚重的觀感。

內(nèi)飾：整體設計常規(guī)，注重品質(zhì)與科技感表達

奇瑞近年來在內(nèi)飾的設計水平、做工用料方面進步巨大，螞蟻也同樣得到了真?zhèn)?，翼展式的中控臺和連屏設計現(xiàn)在看來比較常規(guī)，黑色皮革與碳纖維風格飾板的搭配得體且符合主流審美，只是對于一款新能源車而言少了些許先鋒性。方向盤樣式、車機系統(tǒng)和液晶儀表與我們此前試駕的瑞虎8車型如出一轍，通過切換不同模式，儀表盤可以顯示豐富的行車、導航信息。和目前主流的車機系統(tǒng)一樣，這套互聯(lián)系統(tǒng)也增加了伴聽、大眾點評等豐富的網(wǎng)絡娛樂、信息功能。屏幕下方的實體空調(diào)面板及手機無線充電也是值得好評的實用設計。

另外，擁有菱形格縫線的前后排座椅填充物極為厚實，不僅坐上去十分舒適，也能提供不錯的支撐性。值得一提的是，作為后驅(qū)車型，螞蟻不僅提供了純平的地板，同時還在后排配備了空調(diào)出風口、220v電源等配置。另外在儲物空間方面，螞蟻后置后驅(qū)的布局還節(jié)省出了前備廂空間，按照奇瑞的規(guī)劃，未來該平臺還將陸續(xù)推出電動增程乃至氫動力車型。

動力：NEDC續(xù)航高達510公里

動力方面，奇瑞螞蟻目前只推出了后驅(qū)單電機一種動力配置，根據(jù)全新平臺靈活的布局，該車未來或?qū)⑼瞥鏊尿?qū)版本，位于后橋上的永磁同步電機最大功率178馬力，最大扭矩為280牛·米。同時，在續(xù)航里程方面，其NEDC標準下的純電續(xù)航里程將達到510公里。懸架方面，該車將采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架。駕駛輔助方面，螞蟻配備了L2+級自動駕駛輔助，實現(xiàn)AEB主動剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等近20項駕駛輔助功能。

關于@Life模塊化架構

按照官方公布的資料，奇瑞@Life模塊化架構具有“綠色”和“智慧”兩大特點。首先在基礎架構上，該平臺采用了全鋁車身結構，并以后置后驅(qū)的底盤布局作為基礎，電池組則平鋪在底盤上。此外，該架構將車輛細分為8個模塊，根據(jù)不同的·需求，可以打造SUV、MPV、轎車等不同車型，前后懸、軸距、輪距均可進行任意調(diào)整。

動力方面，基于@Life模塊化架構打造的車型搭載了可隨時換點的模塊化電池，該電池組采用液冷結構，NEDC續(xù)航里程可在400-700公里間任意調(diào)整。另外，得益于后置后驅(qū)的布局，前艙節(jié)省出的空間既可以作為前備廂使用，也可以增加前橋電動車打造出四驅(qū)車型，甚至是安裝發(fā)動機打造增程式電動車甚至氫動力車型。因此，@=@Life模塊化架構的車型可以根據(jù)車型定位與需求配備功率為129馬力至483馬力的動力總成。

值得一提的是，通過與國內(nèi)頭部科技企業(yè)中興的強強聯(lián)合，奇瑞新能源成了國內(nèi)首家擁有L2級駕駛輔助軟硬件知識產(chǎn)權的車企。此次活動現(xiàn)場，奇瑞新能源對外展示了傳感器、控制模塊等核心部件，其全部由中興、亞太、恒隆等中國廠商研發(fā)制造。

寫在最后

從螞蟻的公布的技術細節(jié)看，此次奇瑞新能源的一番操作頗有些許厚積薄發(fā)的意思。全鋁車身、自主研發(fā)電氣架構及線控底盤也令人眼前一亮。從公布的預售價看，從16-17萬的預售價售價區(qū)間看，除了比亞迪、上汽、吉利的同價位車型，螞蟻未來還將面對威馬EX5、小鵬G3等眾多新勢力車型的挑戰(zhàn)，它能否獲得市場認可？讓我們拭目以待。