德系品質(zhì)香不香？那必然是很香的。

否則，當(dāng)年速騰車主也不會(huì)驕傲的說(shuō)出那句“因?yàn)檫@車比較高級(jí)”，“高級(jí)”一詞兒，成為很多人戲謔Volkswagen的口頭語(yǔ)。

不管如何，我們不能去否認(rèn)VDA生產(chǎn)體系下德國(guó)工藝的精湛，那群軸到骨子里的德國(guó)人對(duì)汽車工藝的把控幾乎是到了極致，與日本人的執(zhí)拗相同，他們都能生產(chǎn)出業(yè)內(nèi)頂尖的汽車。

德系血統(tǒng)很少被自主品牌提及，門檻高、工藝復(fù)雜、生產(chǎn)嚴(yán)謹(jǐn)讓很多自主品牌有的學(xué)。

最近幾年，敢大講特講“德系品質(zhì)”的江淮倒是出了不少風(fēng)頭，尤其是當(dāng)家主力車系嘉悅系列，自A5登場(chǎng)到后來(lái)的X4，一系列全新車型的登場(chǎng)打出了業(yè)內(nèi)第一把“德系標(biāo)簽”，有意思的是還得到了業(yè)內(nèi)媒體以及專家的肯定。

一切，還得從江淮大眾聯(lián)姻開(kāi)始。

落地許久的江淮大眾項(xiàng)目，雖然在知名度以及銷量上無(wú)法與南北大眾相抗衡，但對(duì)于江淮大眾項(xiàng)目，Volkswagen的重視程度絲毫不亞于南北大眾，作為Volkswagen國(guó)內(nèi)開(kāi)辟出來(lái)的全新道路，其欲求通過(guò)江淮大眾開(kāi)辟新四化時(shí)代路徑。

所以對(duì)于江淮大眾，Volkswagen的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，嚴(yán)苛到讓合肥這群工人細(xì)致到螺絲釘層面，從螺絲釘抓起造車，強(qiáng)度、精致化程度甚至一顆螺母用力多少牛都需要嚴(yán)格按照德國(guó)VDA生產(chǎn)體系來(lái)執(zhí)行。

坦率的來(lái)說(shuō)，我是不信合資企業(yè)能給自主品牌帶來(lái)多大的改變，一汽與大眾、上汽與大眾合作這么多年，奔騰、榮威的品質(zhì)也沒(méi)有本質(zhì)上的提升，看了太多的過(guò)往，多少讓我對(duì)江淮大眾是不太抱希望的，或許給予江淮的不會(huì)那么多。

但事實(shí)上，合肥是一座非常懂得變動(dòng)學(xué)習(xí)的城市，從接納大眾到迎娶蔚來(lái)，“變”是合肥最拿手的事情。

真正讓我感受到驚奇的，就是在真正上手嘉悅X4之后帶來(lái)的顛覆之感。

從價(jià)格層面來(lái)說(shuō)，嘉悅X4不算價(jià)格上非常高級(jí)的新車，至少其8.88萬(wàn)自動(dòng)擋的起售價(jià)能夠讓絕大多數(shù)消費(fèi)者都能消費(fèi)得起，但從真正產(chǎn)品層面剖析的話，其帶來(lái)的高品質(zhì)生活的確是超乎了我的預(yù)期。

無(wú)論是基礎(chǔ)層面的產(chǎn)品配置還是深一層次的品質(zhì)控制、底盤調(diào)校，嘉悅X4被不少人定義成的“中式德系SUV”在我這里也能得到肯定。

“不瞞你說(shuō)，我們的工人都是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的，江淮大眾生產(chǎn)線下來(lái)的工人也會(huì)傳授江淮乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，教他們?cè)趺锤眯脑煲慌_(tái)車，基于江淮大眾項(xiàng)目做背書，我們的零配件產(chǎn)業(yè)鏈品質(zhì)也有很大的提升”。

過(guò)去，江淮沒(méi)有這種德系基因，但在當(dāng)下憑借著江淮大眾的落地，江淮不斷的提升自己的生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還培育出了自己更好的工匠文化。

江淮做得很好，但卻講的很少，這點(diǎn)多少有點(diǎn)做的不好，給自己賣車增大了難度。

所以在產(chǎn)品上，我堅(jiān)信嘉悅X4在自主品牌序列中有著很大的競(jìng)爭(zhēng)力，耐久性以及故障率可以拿到5年甚至8年時(shí)間來(lái)說(shuō)。

根本原因在于在這臺(tái)車上我感受到了江淮大眾項(xiàng)目落地之后，江淮汲取的雄厚經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是底盤濾震，讓我感知到了歐風(fēng)血統(tǒng)。

低速輕盈有指向性，高速韌勁有拉扯力。

做好一臺(tái)車的駕駛質(zhì)感，首先要做好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精致風(fēng)格，這關(guān)系到駕駛員的駕駛信心，嘉悅X4雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，但細(xì)膩程度的確超出了預(yù)期，為了照顧到年輕女性消費(fèi)群體的駕駛感受，其低速轉(zhuǎn)向表現(xiàn)相對(duì)輕盈，但輕盈的同時(shí)又不缺乏指向性，即便是較低速蠕行也能找到很好的駕駛質(zhì)感。

最讓人略顯驚喜的是高速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的韌性以及拉扯感，尤其是高速過(guò)彎亦或者中速出入匝道的時(shí)候，轉(zhuǎn)向完畢的拉扯感能夠增加駕駛樂(lè)趣，此外高速變道的韌性出色，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)的確汲取了很強(qiáng)的大眾風(fēng)格。

保證家用的舒適強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性。

底盤系統(tǒng)的優(yōu)劣最能影響駕駛信心，至少嘉悅X4的這套底盤系統(tǒng)，在同級(jí)別、同價(jià)位產(chǎn)品中擁有很強(qiáng)的感召能力，那些對(duì)細(xì)膩駕駛感受有更高的消費(fèi)者，嘉悅X4值得一試。

雖然定位SUV，但懸架行程卻沒(méi)有想象中的那么長(zhǎng)，很明顯調(diào)校更加偏向于精致風(fēng)格，對(duì)井蓋這種有明顯的路面差異化的小障礙有著很明顯傳導(dǎo)，壓井蓋干脆利落，途鎧、探歌感覺(jué)瞬間上身。

而在沙石爛路上這套懸架系統(tǒng)則又能很好的過(guò)濾掉不必要的震動(dòng)，保證后排乘客乘坐的舒適性，在尚且不錯(cuò)的NVH支撐下， 能夠帶去更好的使用感受。

單單轉(zhuǎn)向與底盤，就能肯定嘉悅X4在這一級(jí)別產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力，這也很好的說(shuō)明在“德系品質(zhì)”上，江淮可沒(méi)吹牛。

其實(shí)不僅僅是嘉悅X4，嘉悅A5整體駕駛感受同樣不弱，這些都是同級(jí)別難以尋覓的好車，單單從產(chǎn)品層面分析，江淮如此車型的出現(xiàn)都能夠代表中國(guó)乘用車文化的崛起，無(wú)論是自身學(xué)習(xí)能力還是技術(shù)儲(chǔ)備能力，都是一種新的突破。

對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，雖然未來(lái)的路還有很長(zhǎng)，“取漁”之后的發(fā)展動(dòng)力相比于“取魚”更為充沛，相信A5、X4之后，江淮新體系布局一旦完善，其將會(huì)在所屬市場(chǎng)有更精彩的表現(xiàn)。