當720S上得廳堂下得廚房之后，這是一個沒有最快只有更快的故事，不會說相聲的運動員不是好表親。那就從速度說起，765LT，0-100km/h加速2.8秒（720S為2.9秒），0-200km/h耗時7.2秒（720S落后0.6秒），僅0.4秒之差落后于同門Senna、P1位列探花位置。極速330km/h，實乃我輩難以企及之極。

很顯然，如果閣下以100kg的體重奢求自己全程馬拉松跑進3小時，實屬難如登天。追求速度，對于減重這個事兒，就要像螞蚱腿也是肉這樣斤斤計較了。765LT比720S輕了約80kg。小到鈦合金車輪螺母，多幾克都重到令人發(fā)指，大到幾乎全身碳纖維（減重約14kg），凡盡收眼底之處，皆為“減脂大法好”。

與Senna師出同門的單體碳纖維座艙再次剔除了18kg多余贅肉，Alcantara的填充或多或少遠離冷板凳的感覺。全新輕質(zhì)鍛造10幅輪轂僅重22kg，此時可搭配選裝Senna極其動人心魄的碳陶剎車片就更加妙不可言了。只不過需要閣下如身懷六甲般精心調(diào)息等待七個月之久，方能練就毫無褪色的神通——時速200公里在110米內(nèi)妥妥站穩(wěn)、瀟灑從容。

同樣是邁凱倫4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，按說只可產(chǎn)生754匹馬力和800牛·米的扭矩，額外的驚喜這要歸功于以全套源于Senna的燃油泵，活塞和密封墊。720S會“主動思考”的懸掛通過一系列復雜的數(shù)學算法和編碼，讓其能夠根據(jù)路況和環(huán)境來調(diào)整底盤高度、懸掛硬度和輪胎與地面的接觸面積，據(jù)實調(diào)整抓地與性能表現(xiàn)，兼顧駕乘的舒適。

同樣，765LT的懸架是720S連桿液壓主動式底盤第二代控制裝置的改進版，前后的彈簧剛度提高11％，前部乘坐高度降低5mm，前輪距拓寬6mm。終極傳動比相對720S短15％，是所有邁凱倫車型中最低的。如此看來，這加速的感覺豈不是爽到妙趣橫生。

言至于此，不得不提一句。無論與內(nèi)與外閣下都無法忽視那泛濫著淡淡紅光、讓人血脈噴張、映照出邁凱倫logo的發(fā)動機艙。尤其夜間回頭望去，一張“血盆大口”（可能是“櫻桃小口”吧）肆無忌憚的凝視著你......其余的內(nèi)部大都是熟悉的720S，但或多或少你會覺得有一點點被咬過的痕跡。后擋風玻璃和后三角窗都是聚碳酸酯材料，沒有扶手的全新碳纖維中控臺，很顯然，雙手握方向盤是最佳選擇。

很難想象，在一個月黑風低、悶熱黏膩的夜晚，閣下打開一部沒有選裝空調(diào)的765LT，窩進裸露著碳纖維板座椅里，風馳電掣而去，是何等的“風流倜儻”（sangxin bing kuang）......邁凱倫表示，765LT仍然是圍繞家用車為核心打造，居家旅行兩相宜，盡管我們不確定哪家超市愿意把它擺上貨架。

至于外觀……不喜歡？那沒得聊了，確實蘿卜白菜。就造型而言，它產(chǎn)生的下壓力比720S多25％，碳纖維前分流器和位于前輪拱頂部的GT2RS風格通風孔，可以減輕壓力，降低升力。然后就是各種大，更大、更明顯的碳纖維側裙從側面伸出，并向后環(huán)繞，主動式尾翼比720S大了近20％，并且后擴散器大得邪乎。不得不提的是邁凱倫第一個全鈦排氣管，更輕，更噪，這四管設計有點把布加迪ChironSport排氣管翻上的勁頭，一個朝天，一個懟地。就像600LT一樣這設計有區(qū)別定義的成分，提示閣下在看的不是普通720S。

至于765LT的價格尚無定論，其實有無定論，有那么重要么？那是765位買家可能都不會關心的問題。