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中期改款的奔馳E級前不久剛發(fā)布,第一感覺是體型“縮水”了,原來還是小S模樣,如今觀感反而跟C級更接近了,只是外觀見仁見智的事情,總有埋單不埋單的,說多無益。但是同時推出的AMG E53倒是另一回事,畢竟隨著AMG逐年降低產品的門檻,63系列的表現(xiàn)也不如以往,令6缸的53系列吸引了不少買家。
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國內的AMG E53實際上市也不到一年時間,奔馳就在云端日內瓦車展發(fā)布會上,公布了全新款的AMG E53,看到這里不知道現(xiàn)有車主做何感想。可幸是,E53的動力總成并未發(fā)生任何變化,僅僅是外觀與配置上有出入,所以新入坑的準買家,完全可以根據(jù)自己的審美觀,在新舊款之間做出選擇。
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E53最核心的地方,自然是它搭載的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機,同時加入了48V輕混系統(tǒng),最大馬力435匹,最大扭矩520牛·米,性能比E43要強,比E63要平易近人,算是AMG在產品改造中,最棒的決定。不過怎么說,一臺掛標性能旗幟的產品,坐擁超400匹的跑車,我相信大部分駕駛者是駕馭不了它的。因此,AMG標配一套提升安全和穩(wěn)定性的四驅系統(tǒng),使得E53在操控寬容度更寬廣,算是比較令人滿意的安排。
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不過我必須要吐槽它搭載的9AT,雖說經過AMG的重新調校,并且在強度方面提升了。哪怕它是一臺性能車,不應該對擋位之間銜接順滑性有過分要求,可是不管在低速還是高速時,現(xiàn)款帶來較為突兀的換擋沖擊感,開久了真心覺得不舒服。所以還是期望,新款在變速器換擋邏輯方面有所改善,提升整體行駛的品質。
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作為一款中改車,底盤調校變動的地方少之又少,想要另一番的駕駛體驗,想必要到四年后的新一代了。而前后多連桿懸掛,對于車身支撐力度,以及彎中穩(wěn)定車身作用,相比起C63而言,個人覺得較為實誠。既不會過硬,同時給予一定的韌性,完全命中買它的一群悶騷男(女)的口味,那就是外表斯文,內心狂野的那種,開起來不會有開坦克的感覺。
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內在車廂的配置上,新款AMG E53多了許多戰(zhàn)斗氣息。首先就是儀表臺及其周邊飾板全部應用了精致的碳纖維設計,并加以紅色飾條進行裝點,而此次改款的新款方向盤增加了顯示調整功能。而在座椅方面,包裹性極強的運動型座椅是標準的配置,好讓你坐下去那一刻就有莊嚴的儀式感,并帶來無上的自豪感。反正在門面裝潢這方面,無論是奔馳也好,AMG也好,都是業(yè)界中感觀心理學領域的一把手。
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配置方面,除了而帶擴散器的AMG后裙板與經典的圓形雙邊雙出排氣管,19英寸AMG輕合金輪圈是必然的標配,如果想更彰顯其運動特征,建議選購高一級的20英寸輪圈。結合大尺寸卡鉗,以及熏黑色的輪圈色調,想要做一名低調車主還真不容易。另一方面,全新MBUX多媒體娛樂系統(tǒng)自然成為了新款車型的標配,可是易用性上,個人覺得這套車機依舊比較落后。
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前有E63和E43在前,E53卻并未在它們面前黯然失色。它既有全新直6發(fā)動機的加持,同時性能表現(xiàn)又足以成為一臺不容忽視的性能轎車。最重要是,無論是80、90萬價格,比E63便宜不少;還是操控表現(xiàn),它所面向的客戶群體,比起E63和E43更廣,畢竟真正買E系列AMG的消費者,真不是直奔性能而去,而是要要顧及到日常形象的一群精英悶騷男,以此條件為前提,AMG E53正正是他們所需求的一款產品。