中期改款的奔馳E級前不久剛發(fā)布，第一感覺是體型“縮水”了，原來還是小S模樣，如今觀感反而跟C級更接近了，只是外觀見仁見智的事情，總有埋單不埋單的，說多無益。但是同時推出的AMG E53倒是另一回事，畢竟隨著AMG逐年降低產品的門檻，63系列的表現(xiàn)也不如以往，令6缸的53系列吸引了不少買家。

國內的AMG E53實際上市也不到一年時間，奔馳就在云端日內瓦車展發(fā)布會上，公布了全新款的AMG E53，看到這里不知道現(xiàn)有車主做何感想。可幸是，E53的動力總成并未發(fā)生任何變化，僅僅是外觀與配置上有出入，所以新入坑的準買家，完全可以根據(jù)自己的審美觀，在新舊款之間做出選擇。

E53最核心的地方，自然是它搭載的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，同時加入了48V輕混系統(tǒng)，最大馬力435匹，最大扭矩520牛·米，性能比E43要強，比E63要平易近人，算是AMG在產品改造中，最棒的決定。不過怎么說，一臺掛標性能旗幟的產品，坐擁超400匹的跑車，我相信大部分駕駛者是駕馭不了它的。因此，AMG標配一套提升安全和穩(wěn)定性的四驅系統(tǒng)，使得E53在操控寬容度更寬廣，算是比較令人滿意的安排。

不過我必須要吐槽它搭載的9AT，雖說經過AMG的重新調校，并且在強度方面提升了。哪怕它是一臺性能車，不應該對擋位之間銜接順滑性有過分要求，可是不管在低速還是高速時，現(xiàn)款帶來較為突兀的換擋沖擊感，開久了真心覺得不舒服。所以還是期望，新款在變速器換擋邏輯方面有所改善，提升整體行駛的品質。

作為一款中改車，底盤調校變動的地方少之又少，想要另一番的駕駛體驗，想必要到四年后的新一代了。而前后多連桿懸掛，對于車身支撐力度，以及彎中穩(wěn)定車身作用，相比起C63而言，個人覺得較為實誠。既不會過硬，同時給予一定的韌性，完全命中買它的一群悶騷男（女）的口味，那就是外表斯文，內心狂野的那種，開起來不會有開坦克的感覺。

內在車廂的配置上，新款AMG E53多了許多戰(zhàn)斗氣息。首先就是儀表臺及其周邊飾板全部應用了精致的碳纖維設計，并加以紅色飾條進行裝點，而此次改款的新款方向盤增加了顯示調整功能。而在座椅方面，包裹性極強的運動型座椅是標準的配置，好讓你坐下去那一刻就有莊嚴的儀式感，并帶來無上的自豪感。反正在門面裝潢這方面，無論是奔馳也好，AMG也好，都是業(yè)界中感觀心理學領域的一把手。

配置方面，除了而帶擴散器的AMG后裙板與經典的圓形雙邊雙出排氣管，19英寸AMG輕合金輪圈是必然的標配，如果想更彰顯其運動特征，建議選購高一級的20英寸輪圈。結合大尺寸卡鉗，以及熏黑色的輪圈色調，想要做一名低調車主還真不容易。另一方面，全新MBUX多媒體娛樂系統(tǒng)自然成為了新款車型的標配，可是易用性上，個人覺得這套車機依舊比較落后。

前有E63和E43在前，E53卻并未在它們面前黯然失色。它既有全新直6發(fā)動機的加持，同時性能表現(xiàn)又足以成為一臺不容忽視的性能轎車。最重要是，無論是80、90萬價格，比E63便宜不少；還是操控表現(xiàn)，它所面向的客戶群體，比起E63和E43更廣，畢竟真正買E系列AMG的消費者，真不是直奔性能而去，而是要要顧及到日常形象的一群精英悶騷男，以此條件為前提，AMG E53正正是他們所需求的一款產品。