說真的，我總覺得減肥這件事有些矯情，尤其是對于男人來說?？僧?dāng)我拿到四個(gè)“+”的體檢報(bào)告時(shí)，我猶豫了大概一分鐘，想了想家里不滿周歲的兒子，毅然決然的花幾千塊錢報(bào)了一個(gè)「減肥速成班」。

也許基數(shù)太大，減肥的效果很喜人，我的體重和各項(xiàng)指標(biāo)以肉眼可見的速度直線下降。但代價(jià)就是，我暫時(shí)告別了一切好吃卻不健康的飲食——包括我曾經(jīng)視如命脈的各種酒精飲品。

借著疫情后第一次出差的機(jī)會，我再也抑制不住胃袋對于垃圾食品的渴望。以至于我用精湛的演技煞有其事的和我老婆說，我將會面臨怎樣重要的“酒局”，其實(shí)只是給我的胡吃海塞找一個(gè)不那么難聽的借口。

當(dāng)然，我對自己的食量并沒有什么信心，短短幾天時(shí)間我不可能把天下美食嘗個(gè)遍，是羊肉串還是麥當(dāng)勞，我需要做出選擇。這種糾結(jié)的心態(tài)與我剛剛接到「上汽大眾全系試駕活動」時(shí)的心態(tài)如出一轍，因?yàn)槲倚睦锖芮宄?，我無法細(xì)致入微的體驗(yàn)到每一款車型。

此時(shí)的我就像是《孤獨(dú)的美食家》中的井之頭五郎，只有傾聽內(nèi)心的聲音，才會做出不后悔的選擇。

最終，我挑選了一輛途岳，一輛帕薩特。一個(gè)新兵，一個(gè)老將。這兩輛車不僅僅是上汽大眾銷量的保證，更是肩負(fù)著「回望與眺望」的雙重任務(wù)。當(dāng)我干了手邊最后一瓶百威時(shí)，我終于可以說：這是一場放飛了兩次自我的旅行，我用一倍的愧疚感，換來了雙倍的快樂。

●上汽大眾帕薩特

事實(shí)上，這是我第一次試駕全新一代帕薩特。作為曾經(jīng)的帕薩特車主，要說選擇這輛車沒有一點(diǎn)私心，那是不可能的。

一方面，我要驗(yàn)證它是否真的像我那位身高一米九的同事口中那樣優(yōu)秀。另一方面，我也想了解這輛真正的「國民轎車」，定位是否會隨著時(shí)間的推移而改變。

先說結(jié)論：它確實(shí)很優(yōu)秀，定位也沒怎么變。

這看起來像是一句廢話，但卻是我能給出的最恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)。要知道，現(xiàn)在合資品牌的中型車市場早已不比二十年前，在優(yōu)秀產(chǎn)品越來越多的今天，帕薩特的銷量依然能夠一騎絕塵，這顯然不只是品牌影響力的功勞，產(chǎn)品力的出色還是占主導(dǎo)因素。

就比如，舒適度極好的后排座椅被完美保留，甚至細(xì)節(jié)到了頭枕。為了防止后排乘客睡的東倒西歪，頭枕的兩側(cè)刻意設(shè)計(jì)了角度，既保證了舒適，又顯得很優(yōu)雅。

要知道，帕薩特的后排最早是為了企業(yè)的高層管理人員而設(shè)計(jì)。但隨著物質(zhì)水平的提升，如今這輛車已經(jīng)難以滿足人們?nèi)找媾蛎浀奶摌s心，所以逐漸回歸家用的定位后，帕薩特的前排也成為了被照顧的對象——優(yōu)秀的舒適度與后排幾乎沒有差別，甚至還有加熱和通風(fēng)。

時(shí)代留下了某些東西，自然還會改變某些東西。

兒時(shí)我認(rèn)為，車內(nèi)的按鈕越多，車輛的價(jià)格就越貴。如果車內(nèi)還能再有一塊彩色屏幕，那這就是我觸不可及的“豪車”了。開個(gè)玩笑的說，也許上汽大眾讀懂了我的心思，所以將全新一代帕薩特的所有控制系統(tǒng)全部改成了觸控式。

全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、虛擬按鍵式的空調(diào)控制區(qū)，這些象征著科技感的配置出現(xiàn)我并不感到意外，家族式設(shè)計(jì)是一方面原因，更重要的還是大眾與奧迪近些年的關(guān)系越來越緊密。

當(dāng)然，如果方向盤的造型能在中期改款時(shí)致敬一下“高八”那就更好了。

不得不說，棕色是一個(gè)非常適合帕薩特的顏色。它不如紅色激情、不如藍(lán)色愜意，卻用最精準(zhǔn)的方式勾勒出了屬于帕薩特的氣質(zhì)。內(nèi)飾也好，外觀也好。

我始終認(rèn)為，一輛車顏色的上限，取決于你對于車輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的認(rèn)可度。舉個(gè)例子，我不喜歡大面積的鍍鉻式中網(wǎng)，但在深棕色的映襯下，我又覺得只有這樣的搭配才最合理——這就是設(shè)計(jì)與顏色之間相輔相成的關(guān)系，它們會互相成就各自的魅力。

所以別看車尾的輪廓“平平無奇”，轉(zhuǎn)過身你就會發(fā)現(xiàn)帕薩特的氣勢來源。

大燈是帕薩特的前臉之所以略顯厚重的關(guān)鍵，盡管車身的線條已經(jīng)盡可能做的凌厲，但仍難掩呼之欲出的商務(wù)感。

18英寸的輪圈已經(jīng)和頂配車型看齊，所以盡管我們這是330TSI的中配車型，它依然沒有在至關(guān)重要的地方縮水。要知道，這是全系最熱賣的車型，成本的節(jié)約等于曲線的增加利潤，上汽大眾沒有這么做，無疑是誠意之舉。

短暫的試乘試駕驗(yàn)證了我的想法，186匹馬力的發(fā)動機(jī)沒有讓輪胎尖叫，扭矩通過7速雙離合變速箱沒有一絲浪費(fèi)的輸出給了前輪。它“溫順”了很多，也沒有曾經(jīng)那么“神經(jīng)質(zhì)”。油門踏板就像一個(gè)乖巧的助手，不會質(zhì)疑你的命令。只要你說，它就會做。

我之所以會有這樣的看法，一方面來自油門踏板，另一方面來自渦輪。

大眾車型對于渦輪介入的存在感似乎頗為看重，與日系車型像鉛球一樣的加速感不同，帕薩特就像一支離弦之箭，主觀的加速感受要比競爭對手快的多。更難得的是，它這次還兼顧了平順性。

我以前經(jīng)常笑稱，帕薩特在壓過一枚硬幣時(shí)，通過底盤的振動我都能分出硬幣的正反。我承認(rèn)太夸張了，但它的改進(jìn)卻是肉眼可見。無論是前排還是后排，我都沒有理由再抱怨它的硬度，適中的柔韌感仿佛讓我置身于A4L的車內(nèi)。

如果我是后排的乘客，我與豪華品牌的距離真的只差閉上雙眼。

你問我會買它嗎？很遺憾，我可能沒機(jī)會了。絕不是因?yàn)榕了_特不夠好，而是在我老婆搖到號之后，我的兩輛車已經(jīng)有了清晰的畫像。一輛MPV照顧孩子，一輛小車照顧老婆，我的購車清單中已經(jīng)失去了屬于中型轎車的位置。

但好在，我的購車清單中還有一輛小車的位置。

●上汽大眾途岳

如果不算途昂X這款衍生車型，途岳是上汽大眾最新、也是最重要的一款SUV。原因很簡單，途觀L自不必多說，途鎧和途昂已經(jīng)憑借獨(dú)特的定位找準(zhǔn)了目標(biāo)消費(fèi)群體。途岳的誕生最晚，但它處在價(jià)格上最容易被接受的緊湊級市場，所以此時(shí)就需要途岳站出來證明自己的優(yōu)勢。

很幸運(yùn)，我能夠提前其他人一步選到這輛試駕車。我十分愿意給它出一份考卷，因?yàn)槲艺娴男枰惠v小車。但至于結(jié)果…請?jiān)试S我賣個(gè)關(guān)子放到最后再說。

途岳這個(gè)名字無疑融合了南北大眾各自的特色，但從基因角度看，你一眼就能認(rèn)出這是屬于上汽大眾的SUV——它的造型和途昂實(shí)在太像了，如果官方愿意玩梗，我甚至覺得稱它為「途昂青春版」也沒有什么不妥。

在途岳的身上，我們很容易看到上汽大眾對于SUV的追求，比如厚重的大燈和中網(wǎng)，平穩(wěn)而扎實(shí)的車尾。官方似乎不情愿將「青春、靚麗、時(shí)尚」等詞一股腦的拋給途岳，整車散發(fā)出來的氣質(zhì)甚至于帕薩特產(chǎn)生了幾分隔空呼應(yīng)。

與帕薩特不同，我無法定義這是否成功，因?yàn)閺奈覀€(gè)人的角度而言，我認(rèn)可這樣的設(shè)計(jì)，但我同時(shí)也相信，更多的年輕人還是會崇尚潮流。

途岳不夠潮流嗎？其實(shí)也不是，門板上方的Beats LOGO就是途岳不甘平庸的證明。這個(gè)「裝飾大于音質(zhì)」的品牌被眾多潮男潮女視為珍寶，縱使馬克萊文森的音質(zhì)“高甜、中準(zhǔn)、低勁”，也不如途岳高音喇叭上的這一抹深紅。

《武林外傳》中出現(xiàn)的“迷你小勇士”是我能想到最貼切途岳的稱呼，精致小巧的車身下隱藏著如此多的“厚重”細(xì)節(jié)，既是始料未及，卻也是情理之中。畢竟，大眾對于家族化設(shè)計(jì)的深入程度絕非普通的合資品牌可以比擬。

真正出乎我意料的是，途岳不僅造型像“大哥”，空間也像極了“大哥”。

也許相機(jī)無法還原體驗(yàn)者的乘坐感，但途岳實(shí)實(shí)在在的拿出了同級別最大的后排空間供消費(fèi)者參考，它就像在得意的說：我可不只是長得像途昂。作為一輛緊湊級SUV，它的空間顯然超出了該級別消費(fèi)者各種不切實(shí)際的心理預(yù)期。

除了碩大無比的空間，座椅的舒適度也頗有途昂的風(fēng)采，尤其是軟硬度和角度。如果不是因?yàn)楦瘪{駛的座椅只能手動調(diào)節(jié)，途岳的乘坐體驗(yàn)真的值一個(gè)滿分。

從大眾系SUV爆發(fā)式增長開始，似乎官方很樂意在細(xì)節(jié)處多制造一些儲物空間。除了門板、擋把前方這些常規(guī)位置，途岳的中控臺上方也有儲物格。為了避免鑰匙等尖銳物品劃傷表面，細(xì)膩偏軟的材質(zhì)也起到了重要作用。

除此之外，途岳的每一項(xiàng)功能和配置都處在預(yù)期之內(nèi)了。

在從帕薩特?fù)Q到途岳之后，我深深的感慨物理按鍵雖然視覺效果不如虛擬式按鍵，但實(shí)用性上卻很容易讓人產(chǎn)生依賴性。我堅(jiān)定的認(rèn)為，旋鈕的阻尼和按鍵的觸感保證了駕駛員的“安全感”，在沒有線性振動馬達(dá)回饋手感的前提下，實(shí)體按鍵仍舊是“實(shí)用為王”的最優(yōu)解。

也許官方考慮到了途岳自駕出行的可能性，所以像全景天窗、大尺寸后背廂等提升幸福指數(shù)的配置一個(gè)都沒有落下。

至于我們“熟悉”的方向盤、儀表盤、中控屏，無一例外的出現(xiàn)在了我們“熟悉”的位置。4MOTION的字樣也被安排在了駕駛模式的旋鈕旁，就像在不停地提醒著消費(fèi)者：我，全時(shí)四驅(qū)。

途岳值得為它的全時(shí)四驅(qū)驕傲，這是我在試駕后得出的結(jié)論。

事實(shí)上，2.0T的途岳動力已經(jīng)完全邁過了日常的使用需求，進(jìn)入了更高一檔的級別。動力總成的冗余讓駕駛員可以很有信心的超越前方的大型渣土車，這在我們試駕場地（廣西南寧）的省道上是個(gè)非常重要的硬件指標(biāo)。

不過有一說一，途岳的速度很快，但它不適合激烈駕駛。

柔軟的懸架在每一個(gè)高速過彎的姿態(tài)下都會略顯狼狽，顯然，它更希望駕駛員能夠溫柔些。因?yàn)檫@不僅會讓你深刻的體會到底盤的柔韌感，同時(shí)會讓車內(nèi)的乘客都放松下來享受著抑制很好的NVH。作為緊湊級家用SUV，這樣的加減做法值得肯定。

輕盈的轉(zhuǎn)向手感似乎也驗(yàn)證了我的說法，即使在120km/h的情況下，方向盤的力矩增益也沒有大到影響心情。

那么問題來了，途岳是我想要的那輛小車嗎？樂觀點(diǎn)說，它一定在我的備選清單當(dāng)中，但它的尺寸顯然違背了“小”的初衷。較長的軸距和碩大的后排空間其實(shí)更適合作為家庭唯一用車，如果我真的為我老婆考慮，那也許沒有納入試駕車中的那輛Polo Plus才是上佳之選。

●點(diǎn)評

截稿的時(shí)間是半夜1點(diǎn)，我剛剛結(jié)束了一頓饕餮盛宴。所幸，內(nèi)心的愧疚感還不足以戰(zhàn)勝酒精，所以我并不后悔“破了葷戒”，更不后悔挑選了這兩輛風(fēng)格迥異、卻殊途同歸的車。

當(dāng)上汽大眾的工作人員自豪的表示「疫情之后的銷量回暖超越預(yù)期」時(shí)，我陷入了沉思。我知道“唯銷量論”并不代表車輛的產(chǎn)品力，但車輛產(chǎn)品力之外本身就蘊(yùn)含著更深層的意義。一輛車哪哪都好，但就是賣的不好，那它可以算成功嗎？無冕之王，真的是“王”嗎？

面對著常年霸占銷量榜前列的上汽大眾，我突然意識到：放飛自我簡單，腳踏實(shí)地太難。上汽大眾的銷量背后，必然有著數(shù)不清的腳印。每一個(gè)，都堅(jiān)如磐石。