據(jù)悉，拜騰汽車已經(jīng)申請注冊新公司，并將拜騰M-Byte的量產(chǎn)計(jì)劃提上日程。

8月24日，拜騰汽車已經(jīng)申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”。預(yù)計(jì)八月底領(lǐng)取法人營業(yè)執(zhí)照。

資料顯示，新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。

據(jù)悉，拜騰汽車有意識地控制成本。M-Byte車型原本由外國供應(yīng)商承接的項(xiàng)目，會交給中國本土供應(yīng)商，找市面上成熟的方案，縮短時(shí)間、降低成本。

2017年拜騰汽車落戶南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，成立之初團(tuán)隊(duì)堪稱豪華陣容，在產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目建設(shè)等方面取得飛速進(jìn)展，上市之初就順利完成總額5億美元的B輪融資。

2018年拜騰與一汽集團(tuán)進(jìn)行合作，雙方發(fā)揮了產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。同年6月，一汽集團(tuán)以2.6億美元的投資成為拜騰汽車的B輪融資戰(zhàn)略投資人。

通過此次融資，拜騰曾表示，通過與一汽在研發(fā)，生產(chǎn)，供應(yīng)鏈方面的合作，公司的發(fā)展將進(jìn)入提速期。

背靠一汽集團(tuán)，拜騰在融資方面如魚得水，卻在收購一汽夏利全資子公司——天津一汽華利汽車有限公司，獲得造車資質(zhì)。根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽夏利發(fā)布的公告，其將天津一汽華利汽車100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元，拜騰則需承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬。然而資金緊張、造車成本不斷上漲讓拜騰如履薄冰，并且總共欠了一汽夏利4.7億元的資金。畢?？邓坪踉缈赐噶诉@一點(diǎn)，19年4月，便突然離開了自己一手創(chuàng)建的公司，選擇加入另外一家電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司艾康尼克。

值得一提的是，畢?？嫡劶白约寒?dāng)時(shí)離開拜騰的原因時(shí)，將離開拜騰的“罪魁禍?zhǔn)住睔w結(jié)給了一汽，他認(rèn)為，在對拜騰進(jìn)行投資后，一汽對拜騰“控制”過度。

拜騰衰敗最根本的原因還是其所建立的全球化運(yùn)營的“燒錢”模式，但卻未建立真正有效的管理制度和溝通機(jī)制。

拜騰汽車宣布自2020年7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。對于車企來說，此次決定無疑于破產(chǎn)。

早在今年第一季度結(jié)束，拜騰就被傳出降薪、裁員等負(fù)面新聞，除了欠薪，拜騰還“拖欠”著一汽夏利3.1億的債務(wù)尚未還清。

8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權(quán)，要求公司支付拖欠的薪資，并按照法律規(guī)定給予補(bǔ)償金，被欠薪的中國區(qū)員工總數(shù)高達(dá)640人。巧合的是，今年4月，一汽夏利被曝混改疑涉國資流失而遭到舉報(bào)，上百名員工聚集維權(quán)。

事實(shí)上，早在今年六月份，拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產(chǎn)車被央視點(diǎn)名。在無序狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一年的拜騰汽車經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)外界眼中的“至暗時(shí)刻”。近期，拜騰汽車“正在分批次召回員工”，留崗值守的員工數(shù)量從近100人增加至目前約130人，同時(shí)也在擴(kuò)招相關(guān)研發(fā)人員。

根據(jù)重組方案，除M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產(chǎn)紅旗代號為“EQ320”的純電動(dòng)車。按照一汽集團(tuán)投資拜騰B輪的約定，拜騰南京工廠15萬輛年產(chǎn)能中，將有5萬輛用于生產(chǎn)紅旗EQ320。

2020年下半年，中國新造車公司競相趕赴二級市場回血。在競爭對手小鵬、蔚來等都已邁過交付期時(shí)，拜騰的首款量產(chǎn)車型還未落地，此時(shí)拜騰成立新公司，很可能是換個(gè)新身份重回資本市場“吸金”，重回造車賽道，但是就目前來看，今年新勢力已經(jīng)倒下一批了，如奇點(diǎn)、云度、博郡等陸續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營問題，也是讓讓資本市場逐漸對其失去信心，未來也可能深陷死亡邊緣的泥淖之中。

沒人知道拜騰能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都試圖在拜騰徹底停擺前將損失降到最小。