“法拉利就像一盒各式各樣的巧克力，你永遠不知道下一款車型如何。。。命名！”

早期的法拉利車型保持了以單個氣缸排氣量命名的傳統(tǒng)，第一款法拉利跑車——125S（1.5升排量V12發(fā)動機），125代表了每個氣缸的排氣量是125ml。

這個還算悠久的“優(yōu)良”傳統(tǒng)，令人欣喜的在458（代表4.5L、V8）、812（表示8L、V12）上還算很好理解。但即使是F40和F50分別是紀念Ferrari40周年、50周年這種紀念款車名也是曇花一現(xiàn)?？梢姺ɡ谲囆兔喜话刺茁烦雠平^對是家常便飯、司空見慣。

所以以地名命名旗下車型也就不足為奇了。上世紀50年代法拉利針對美國市場推出了敞篷California，以及V12大排量America系列。Daytona是指位于美國佛羅里達州的賽車勝地戴通納海灘，法拉利專屬測試賽道Fiorano，法拉利總部Maranello，Portofino則是意大利古里亞海岸的港口小鎮(zhèn)，風景宜人。

羅馬，作為14～17世紀歐洲文化運動的中心（絲綢之路的終點），向整個歐洲大陸吹起文藝復興的風潮，影響范圍之廣，包括文學、藝術(shù)、哲學、科學與宗教等諸多層面，其中心思想就是在作品中重新體現(xiàn)人文主義精神，主張擺脫束縛、個性解放，反對多余的設(shè)計，接受并探索科學。來自文藝復興發(fā)源地的法拉利，車輛設(shè)計也重新回歸以人為本的極簡精神，追求設(shè)計純粹、線條優(yōu)雅，這一點從前兩年推出科技斂于內(nèi)的Monza SP1不難看出。簡潔低調(diào)的輪廓與線條，舍去了車身繁復的線條，甚至擋風玻璃。

就像那個時期米開朗基羅“大衛(wèi)像”、達芬奇“維特魯威人”，圣彼得大教堂這些傳世名作流露出的純粹、優(yōu)雅、簡約。但之于車，似乎純粹之余，又少了一些內(nèi)在，軀殼的雋永可以從前輩身上汲取，有趣的靈魂呢？

上世紀60年代，費里尼拍了一部講述戰(zhàn)后意大利1950年代經(jīng)濟復蘇繁榮時期的電影《La Dolce Vita》（甜蜜的生活），暫不去探討電影所傳達的信息。“l(fā)a dolce vita”無疑已經(jīng)成為了意大利人最著名的“生活哲學”，這種“甜蜜”很顯然是一種難以用言詞形容的內(nèi)在。隨著這種理念的輸入，法拉利Roma完成量產(chǎn)前的蓄勢。

法拉利Roma是延續(xù)了Monza SP1/SP2 的設(shè)計語言所打造的非限量 2+2 座 GT 跑車，前中置引擎、后輪驅(qū)動設(shè)定，車身比例與線條的設(shè)計靈感，融合了 1960 年代世界運動汽車界江湖盟主且收藏家趨之若鶩的250 GT 2+2 與 250 GTO （1963法拉利250GTO拍得3.4億元天價）的長車頭極簡精髓，并將賽車的性能、低調(diào)地隱身在斜背式雙門 GT 跑車優(yōu)雅的造型之中。除此，似乎答哥也看到了456的身影。如設(shè)計師Flavio Manzoni所說：“得益于發(fā)動機布局的優(yōu)化，緊湊的座艙幾乎完全依靠于后輪之上，與修長的發(fā)動機罩和諧呼應(yīng)，完美比例的美學理念造就了純粹的造型風格?！?/p>

為了確保新車前部呈現(xiàn)渾然一體的視覺效果，Roma保留了250GTO經(jīng)典的鯊魚鼻，夸張的外懸式造型摒棄了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計，與水平式造型的LED頭燈組，特別是向進氣口延伸的日行光帶，保持車頭簡約優(yōu)雅、一氣呵成造型的同時，又極具感官殺傷力。

流暢的引擎蓋、低矮的快背式車尾、修長的外懸設(shè)計，在側(cè)翼及強勁有力的尾翼映襯之下，使得座艙簡約纖美的造型設(shè)計尤為突出。

為賦予新車這種純粹而凝練的線條，尤為關(guān)鍵的是采用清晰可辨的設(shè)計元素，車尾便是很好的例證。法拉利經(jīng)典車型的短尾設(shè)計依舊，標志性的圓形尾燈為配合車尾的凝練，而變?yōu)闄M向布局如鋼琴按鍵般點綴在被稱為“TRANSOM”設(shè)計的尾部。

作為輔助設(shè)計元素，擴散器采用與整體車身底部其他部件相同的碳纖維材質(zhì)，隱蔽的融合了對車輛性能至關(guān)重要的所有電子元件。同樣是為了整體簡潔優(yōu)雅的造型，沒有了單獨的空氣動力學擾流板，而是在后車窗底部隱藏式設(shè)計了主動后擾流板。

尤其Roma采用的金屬色漆面鏡面的視覺效果，對于整車的輪廓得以放大呈現(xiàn)。

與外觀的流線型純粹風格相呼應(yīng)的內(nèi)飾設(shè)計依然是“化繁為簡”，Roma采用“雙座艙”設(shè)計理念，與目前法拉利車款“2+2”座空間不同的是，Roma強調(diào)2+硬頂，提供可折疊后排座椅選裝。

座艙內(nèi)，新車內(nèi)飾采用全粒面Frau?真皮、Alcantara?面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質(zhì)等，全新設(shè)計的人機交互界面，首次應(yīng)用于SF90 Stradale車型的全數(shù)字化界面經(jīng)過全面優(yōu)化與升級后，裝配在Roma上。這樣的設(shè)計為內(nèi)飾注入了現(xiàn)代風范，盡管這讓見慣了太多機械旋鈕與按鍵的您，還需要一些時間去習慣，但不能否認的是一種簡潔的美感。

Roma 不僅換上與盤輻上多了觸控功能的三輻式跑車方向盤（SF90 Stradale 相同），儀表板也改為 16 英寸的數(shù)位式曲面設(shè)計，豐富的行車信息、多種顯示模式， 8.4英寸的中央顯示屏可觸控操作多媒體系統(tǒng)與空調(diào)，副駕駛區(qū)域則另有一塊條狀小顯示屏，能同步提供部分行車信息與娛樂系統(tǒng)訊息。

Roma這款車在完成了鮮明雕塑感和極致運動美感這些車身設(shè)計的核心追求后，至于性能表現(xiàn)方面，答哥在沒試過之前，只能說法拉利在運動性能上讓人失望的幾率太小了。這里敲一下黑板，圈個重點。搭載全新模塊化底盤的 Roma，引擎是連續(xù)四年摘得“國際年度引擎大獎”殊榮的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 620 匹最大馬力與 760?！っ着ぞ?， 8 速雙離合器變速箱，0-100公里/小時加速3.4 秒完成，極速320公里/小時。并搭載了首度出現(xiàn)于法拉利GT 車型上的 Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 側(cè)滑角控制系統(tǒng)，以及法拉利Dynamic Enhancer (FDE) 動態(tài)強化系統(tǒng)。。。癡迷于數(shù)據(jù)的朋友可在文末的數(shù)據(jù)表中，與Vantage和AMG GT稍作比較，當然與同門Portofino相殘一下也無不可。

如果把Roma這款車按照意大利一餐三道式的慣例，其化繁為簡的設(shè)計理念，簡潔優(yōu)雅動感的車身，豪華內(nèi)斂的裝飾等都是開胃前菜和頭盤，主菜只有您親身去體驗才能真正領(lǐng)略意式生活哲學。

當然一千個人眼中有一千個哈姆雷特，每個人的眼界所到之處是每個人的內(nèi)在。對于外觀、內(nèi)飾、空間，哪怕是駕控都是一樣的。至于開起來怎么樣，可以肯定的是絕對不會是“l(fā)a dolce vita”所倡導的“享受慢生活”就對了。在大多數(shù)意大利人眼里，每個人都是大家庭的一部分。這樣的家庭觀念深深植入了他們的生活習慣，他們喜歡和朋友一起吃飯、喝酒、聊天，也喜歡群聚在一起。想必Roma作為最“親民”的法拉利，正是作為推廣“l(fā)a dolce vita”中意式群聚觀念最合適的代表。

盡管開上法拉利Roma不一定讓閣下?lián)碛小疤鹈赖纳睢保_上法拉利真的很Dolce。法拉利就像一盒巧克力，盡管你永遠不知道下一個車型如何命名，但意大利人“l(fā)a dolce vita”的生活哲學或許會在國內(nèi)將影響開來。

全新法拉利Roma 技術(shù)規(guī)格

發(fā)動機

類型 90度V8渦輪增壓發(fā)動機

總體排量3855cc

缸徑和沖程86.5 x 82毫米

最大功率輸出* 456 kW (620 cv) @ 5750-7500轉(zhuǎn)/分

峰值扭矩760 牛?米@3000-5750轉(zhuǎn)/分

發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速7500轉(zhuǎn)/分

壓縮比9.45:1

尺寸與重量

車身長度 4656毫米

車身寬度1974毫米

車身高度1301毫米

軸距2670毫米

前輪距1652毫米

后輪距1679毫米

整備質(zhì)量1570公斤

干重 1472公斤

干重功率比2.37 kg/cv

行李箱容量272升/345升

油箱容量80升

輪胎

前輪245/35 ZR20; 8J x 20”

后輪285/35 ZR20; 10J x 20”

制動系統(tǒng)

前輪390 x 34毫米

后輪360 x 32毫米

變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統(tǒng)

EPS、VDC、帶EBD的ABS、F1-TCS、E-Diff3

SSC 6.0、FDE及SCM-E Frs

性能

0-100公里/時3.4秒

0-200公里/時9.3秒

最高時速>320公里/小時

油耗/CO2排放量

認證中

*98號辛烷汽油

最后的最后（距離你最近的法拉利）：