有一輛車我覺得可以在云中漫步。噢！那是說可以飛嗎？嗯！要說飛，它還是飛行家呢！

飛行家叫Aviator，它是一輛車，一輛豪華SUV，它是林肯在中國(guó)制造的。當(dāng)然，要說它可以在云中漫步，那是一種感覺，一種悠然、超脫、享受的心態(tài)。這種心態(tài)正是這次在廬山駕駛Aviator的感受。

廬山，橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同。山色俊秀，風(fēng)景旖旎，遍布名勝古跡，又蘊(yùn)藏有豐富的文化內(nèi)涵，而廬山國(guó)家公園更作為文化遺產(chǎn)列入世界遺產(chǎn)名錄。不過，我的旅程不是從廬山山頂開始的，而是從廬山美麗的西海，那里有水天一色的“中國(guó)最美水上高速”——永武高速。那么，是不是因?yàn)榇司按松屛覟橹畡?dòng)情？當(dāng)然不是，倘若我駕駛一輛任何其他的車，或許我都不會(huì)有這種云中漫步的感覺。

所謂云中漫步之悠然，那當(dāng)然是一種輕松的感覺。駕駛林肯飛行家當(dāng)然是非常地輕松，因?yàn)樗刀即钶d3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與10速自動(dòng)變速箱，最大馬力355ps/5,500rpm、最大扭矩553Nm/3,500rpm，這個(gè)動(dòng)力輸出那是媲美V8的表現(xiàn)了。3.0升的機(jī)器要是以前只能算大排量的入門級(jí)，但是現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的豪華入門版早已經(jīng)變成了直列4缸的2.0升機(jī)器，不僅是馬力通常差了100匹，扭矩相差近200牛米，而且L直列的機(jī)器那是無論如何比不上V型機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來平順的。

很多人或許沒有駕駛過大排量的車，大排量大馬力的車，其實(shí)并不在于駕駛起來要如何地快，而在于它收放自如的動(dòng)力儲(chǔ)備。像我現(xiàn)在行走在西海旁的高速公路上，路平鋪裝又好，我輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速也就是1,000rpm多，我的車速就超過100km/h了；倘若駕駛一臺(tái)2.0T的機(jī)器，同樣車速下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2,000rpm左右，你可以想想，車是走得如何輕松，低轉(zhuǎn)速下車身的NVH噪音與震動(dòng)會(huì)是如何低！

如此地輕松、安靜，我的左手胳膊靠在厚厚的門窗邊，輕松地扶著方向盤，右手閑適地放在中央手枕上，一路聽著REVEL音響送出的歡樂歌聲，看著遠(yuǎn)處的廬山越來越近，心里想著當(dāng)年帶著全體編輯部上廬山的情景，那美廬旁的教堂在圣誕節(jié)是否依然有唱詩班小孩在歌頌，那座只放一部《廬山戀》電影的劇院還在嗎？

你好，林肯，播放一曲莫扎特第40交響樂G小調(diào)。SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)，我通過人機(jī)語音對(duì)話，輕松地控制著空調(diào)、導(dǎo)航和娛樂內(nèi)容的播放，一會(huì)兒這首我最熟悉的曲子就通過REVEL音響系統(tǒng)播放出來了。要知道我駕駛的這輛Aviator是行政版，比尊雅版的REVEL高級(jí)音響系統(tǒng)還要頂級(jí)的REVEL Ultima 3D沉浸式音響系統(tǒng)，有28個(gè)喇叭、獨(dú)立的外置功放，尤其是Clarifi技術(shù)讓壓縮的電子音響更加完美地還原現(xiàn)場(chǎng)效果，讓莫扎特這首原本節(jié)點(diǎn)就十分清晰的曲子聽起來更加清晰，真是十分震撼呀！

REVEL是什么貨色？它是哈曼卡頓音響系列中最頂級(jí)的品牌，為什么獨(dú)家跟林肯合作呢？一個(gè)是林肯車在開發(fā)初期的時(shí)候就允許REVEL銳威的工程師們一起開發(fā)，共同實(shí)現(xiàn)銳威音響最苛刻的劇院級(jí)要求，而其他的汽車品牌往往是車身開發(fā)完了之后音響品牌再來配套；另一重要的原因是林肯Aviator具有最優(yōu)秀的NVH噪音震動(dòng)隔離，車廂十分之靜謐，才能保障音樂播出來的效果。

說到NVH，看得到的是車身流暢的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，門邊三層動(dòng)態(tài)密封條，高配車的電吸門，以及前風(fēng)擋、前側(cè)與后側(cè)窗五層的降噪玻璃。更多的技術(shù)我們是看不到的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙雙隔音墻設(shè)計(jì)、二段式的發(fā)動(dòng)機(jī)支腳、車底部及輪轂罩聲學(xué)隔音層，尤其是標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，它可以監(jiān)測(cè)并發(fā)出聲波來抵消噪音。說實(shí)話，安靜更容易讓人沉浸在駕駛的享受之中，也很容易讓我在欣賞沿途一路風(fēng)景中產(chǎn)生聯(lián)想，我想這種行云流水般的操控樂趣和舒適愜意的駕乘體驗(yàn)，或許可以說是“云中漫步”。

真的！我不想把車開得飛快，但我可以把車開得飛起來。Aviator飛行家有5種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、防滑與復(fù)雜路況模式，或許后兩種更多是在四驅(qū)行走中選擇吧，但其實(shí)它的兩驅(qū)與四驅(qū)是智能切換的。我多數(shù)時(shí)間選擇標(biāo)準(zhǔn)模式下行走，但如果你覺得不夠刺激，當(dāng)然可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候全系標(biāo)配的ESE主動(dòng)聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更加線性、飽和的聲音，而且你還可以根據(jù)你的駕駛習(xí)慣選擇聲浪的大小呢！

重要的是，Aviator飛行家的底盤懸掛足以滿足你各種駕駛模式下最理想的行走，這不僅是它前后50:50平衡的重量分布，低配255/60 R19、高配275/40 R22輪胎的強(qiáng)大抓地力，而且除了入門版都配備了CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。由于采用了Air Glide空氣彈簧，飛行家可以根據(jù)車速或駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，全車12個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身動(dòng)態(tài)、轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)，每秒500次讀取路面數(shù)據(jù)，每秒100次地獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的減震器，同時(shí)前置攝像頭還可以監(jiān)測(cè)前方15米的路面，能分辨出-2至200mm高度的坑洼與減速帶等路況，及時(shí)調(diào)整減震器的過濾，如此的行車品質(zhì)感，如此的行走舒服享受，你說是不是一種云中漫步的感覺呢？

廬山到了，對(duì)不起！今天周末，游人太多，山上車輛已經(jīng)管控，不允許駕車上山了，但到了山腳豈能不上山。纜車上山，萬里無云，九江城外，長(zhǎng)江之水天上來，氣勢(shì)磅礴，美不勝收，還特別涼爽，難怪自古以來那么多文人墨客、名人雅士曾登臨廬山，留下多少千年絕唱。好比晉代陶淵明的“采菊東籬下，悠然見南山”、唐朝白居易的“飄零委何處，乃落匡廬山”，再到明朝王陽明的“他年海上望廬頂，煙際浮萍一點(diǎn)青”，這里的所言無非都是退居山林獨(dú)善其身，且擁有兼濟(jì)天下的家國(guó)情懷，篤定而從容地實(shí)現(xiàn)自己心之所想。如此的修為修道，深知內(nèi)心所需，而非盲目從人，不正是林肯所倡導(dǎo)的“豪華，自有其道”嗎？

我知道，廬山之上還有三輛Aviator是可以一試的，但是那么多游人擁擠在山路上，我怎么能用喇叭去打擾游人的興致呢？那就不是云中漫步，而是云中慢步了?；匚骱０?，云中漫步在于你的心態(tài)！

下到山來，重新坐上Aviator，我選擇坐在第二排“機(jī)長(zhǎng)座”上。Trevino半笨胺高級(jí)皮革座椅，那是北美最高等級(jí)的公牛頭層皮革，柔軟、豐滿而透氣；國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家座墊加寬67mm、椅背加寬65mm，椅背角度可調(diào)10度，加上通風(fēng)加熱按摩功能，舒適的乘坐品質(zhì)讓我感覺在云游四海一樣。是的，看著后排前面的第二排觸控屏，座椅加熱通風(fēng)、四區(qū)空調(diào)、音頻控制、空氣質(zhì)量顯示等設(shè)置，我還是喜歡設(shè)定在“云中飛行”的那個(gè)啟動(dòng)畫面，因?yàn)樗械倪@些我都交給了語音來控制，SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)在像一個(gè)隨叫隨到的出行生活“助理”一樣，即使我要在車上Shopping購(gòu)物，也一樣輕松在線支付。

享受云游的感覺吧，我希望路更遠(yuǎn)！iACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)讓我們自動(dòng)跟車，TSR自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)記，LCA又讓駕駛永遠(yuǎn)保持在車道中央，哪怕是從早走到黑，也有晶鉆式的自適應(yīng)光束LED矩陣大燈閃耀在車頭，照亮前行的方向。因此，當(dāng)我們下午回到酒店，拍下了幾張照片，就立刻去云游西海了。清澈的湖水，游艇靜靜地停泊在碼頭，只有水上飛機(jī)不停地起降，或許知道是飛行家來了。Aviator飛行家就停在湖邊，落日漸漸西下，逆光下飛行家的倩影更顯大氣不凡。

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