前段時(shí)間，有一位網(wǎng)友提了一個(gè)很有意思的問(wèn)題：奧迪A6（其實(shí)應(yīng)當(dāng)是奧迪A6L）為什么最近降價(jià)這么多呢？

其實(shí)我一直對(duì)豪華車市場(chǎng)比較關(guān)注，因此對(duì)奧迪2017年的銷量趨勢(shì)有一點(diǎn)簡(jiǎn)單的看法。在我看來(lái)，奧迪A6L降價(jià)優(yōu)惠變大，是奧迪在大趨勢(shì)下不得不向市場(chǎng)妥協(xié)的無(wú)奈之舉。下面，我就這個(gè)問(wèn)題談?wù)勛约旱暮?jiǎn)單看法，希望大家能夠多多交流看法。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在奧迪A6L的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)（實(shí)際成交價(jià)由于各地不同，各人也不同，所以這里以經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）。上海地區(qū)奧迪A6L入門版車型2018款 30周年紀(jì)念版 TFSI進(jìn)取版的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為33.29萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)40.60萬(wàn)元），降價(jià)幅度達(dá)到了7.31萬(wàn)元；而頂配車型2017款 50 TFSI quattro 尊享版的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為61.17萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)74.60萬(wàn)），降價(jià)幅度達(dá)到了13.43萬(wàn)元。也就是說(shuō)原本指導(dǎo)價(jià)為40.60-74.60萬(wàn)元的奧迪A6L，如今經(jīng)銷商報(bào)價(jià)區(qū)間為33.29-61.17萬(wàn)元，這樣的降價(jià)幅度不可謂不大。

再來(lái)看看與奧迪A6L同樣來(lái)自德國(guó)的同級(jí)競(jìng)品奔馳E級(jí)和寶馬5系的價(jià)格。上海地區(qū)寶馬5系經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為40.72-61.79萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)43.99-66.59萬(wàn)元）；奔馳E級(jí)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為37.76-58.80萬(wàn)元（42.28-62.98萬(wàn)元）。通過(guò)對(duì)比，明顯可以看到奧迪A6L的降價(jià)幅度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)寶馬5系和奔馳E級(jí)，給人最直觀的感受就是奧迪品牌是不是不如寶馬和奔馳了？如果不是，那么為什么奧迪A6L會(huì)有這么大的降價(jià)幅度呢？

這一代奧迪A6L是在2012年3月28日上市的，距今已經(jīng)將近6年時(shí)間。雖然期間奧迪也曾不時(shí)增加這款車的配置，并對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí)，從而提升其競(jìng)爭(zhēng)力，但說(shuō)到底車型平臺(tái)還是老的MLB平臺(tái)而非新一代的MLB Evo平臺(tái)，此外動(dòng)力總成以及駕駛輔助系統(tǒng)，都是上一代的產(chǎn)品，技術(shù)相對(duì)比較老。

另一方面，不管是奔馳E級(jí)還是寶馬5系，都已經(jīng)相繼換代完畢，無(wú)論是從造型設(shè)計(jì)，還是產(chǎn)品技術(shù)和配置方面都是最新的。在豪華品牌這個(gè)級(jí)別其實(shí)與科技產(chǎn)品差不多，消費(fèi)者都抱著“買新不買舊”的想法，因此由于產(chǎn)品老化的問(wèn)題，奧迪A6L在奔馳E級(jí)和寶馬5系面前并不占優(yōu)勢(shì)。

最后一點(diǎn)，如果關(guān)注豪華品牌的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是奔馳E級(jí)還是寶馬5系，都被網(wǎng)友戲稱為“小S級(jí)”或“小7系”。除了這兩款車的造型設(shè)計(jì)與各自品牌旗艦車型非常相似之外，更重要的原因在于無(wú)論是奔馳還是寶馬都在“技術(shù)下放”——意思就是將奔馳S級(jí)和寶馬7系上的高科技配置下放到奔馳E級(jí)和寶馬5系上。這樣就給了消費(fèi)者一個(gè)錯(cuò)覺(jué)：“我花奔馳E級(jí)和寶馬5系的錢，就能買到奔馳S級(jí)和寶馬7系的外觀和配置，非常賺?。　?/p>

相對(duì)的，換代A8L還未在國(guó)內(nèi)上市（據(jù)悉或?qū)⒃?月初上市），而國(guó)產(chǎn)的換代奧迪A6L則更可能要等到明年才上市。在這樣的情況下，奧迪根本沒(méi)辦法“技術(shù)下放”（據(jù)悉，日內(nèi)瓦車展上亮相的換代奧迪A6將使用換代奧迪A8上的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。

首先，關(guān)注國(guó)內(nèi)豪華品牌的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪在豪華品牌銷量排行中一直都是“老大”的地位，排在寶馬和奔馳前面。直到去年，在寶馬和奔馳整個(gè)車系基本換代完畢，而奧迪車系大多數(shù)車型還未完成換代的情況下，奧迪2017年上半年銷量被奔馳和寶馬超過(guò)（特別是奔馳，一下子從老三變成去年上半年的銷量老大）。

其次，雖然我們把BBA稱為“德系三駕馬車”，認(rèn)為這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)豪華品牌陣營(yíng)中屬于第一梯隊(duì)。但在這三個(gè)豪華品牌內(nèi)部，其實(shí)大部分人對(duì)奔馳和寶馬的品牌認(rèn)可度還是要比奧迪高。在這樣的情況下，對(duì)奧迪而言，唯一的優(yōu)勢(shì)就是——我銷量比你們高，賣得比你們多。如果奧迪丟掉豪華品牌全年銷量老大的位置，對(duì)奧迪的品牌認(rèn)可度而言，無(wú)疑會(huì)是一次打擊。

第三，在BBA你爭(zhēng)我?jiàn)Z的時(shí)候，豪華品牌第二陣營(yíng)的成員卻對(duì)第一陣營(yíng)虎視眈眈。以豪華品牌第二陣營(yíng)的凱迪拉克為例，2017年全年銷量突破17萬(wàn)輛，同比猛增46.6%。雖然在全年銷量上還是無(wú)法與第一梯隊(duì)的BBA相比，但增長(zhǎng)幅度足以讓位于第一梯隊(duì)的BBA側(cè)目。凱迪拉克銷量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，無(wú)疑會(huì)對(duì)BBA的銷量產(chǎn)生影響，其中奧迪無(wú)疑是最擔(dān)心的。

在面對(duì)以上諸多問(wèn)題的時(shí)候，奧迪面對(duì)的壓力可見(jiàn)一斑，而提振銷量最可行、最直接的辦法就是降價(jià)促銷，而奧迪A6L的大幅度降價(jià)也就情有可原了。而效果也非常明顯，奧迪2017年下半年銷量開(kāi)始提升，并且最終以微弱的銷量?jī)?yōu)勢(shì)超過(guò)奔馳寶馬，保住了豪華品牌2017年銷量老大的位置。

寫在最后

其實(shí)對(duì)奧迪而言，旗下車型大幅度降價(jià)促銷，是有利有弊的。有利之處在于，銷量能夠有非常直觀的提升；不利之處在于，奧迪的品牌形象會(huì)受到一定影響。當(dāng)然，奧迪降價(jià)對(duì)消費(fèi)者而言是百利而無(wú)一害的。