“降價”一向是車企提振銷量的殺手锏，尤其是在時下這陣市場寒冬中。不過，要論打起折來最狠的，恐怕非二線豪華品牌莫屬。去年，有凱迪拉克ATS-L憑借近10萬元的優(yōu)惠幅度而名聲大噪；今年，有捷豹XEL將價格下探至20萬元以下，坐實了自己“七折豹”的稱號。

在網(wǎng)上查詢捷豹XEL的報價，可以發(fā)現(xiàn)近日有經(jīng)銷商掛出了這款車型（2019款）的最低起售價僅為18.32萬元，降價幅度同樣達到了10萬元左右，這個價格幾乎與凱美瑞、雅閣等合資B級車相當！雖然以價換量一直是大多數(shù)二線豪華品牌的生存之道，但捷豹路虎官方也曾表示過不再以降價作為追求銷量的籌碼，那為何捷豹XEL今年仍給出了這樣的巨幅優(yōu)惠呢？

要注意的是，此次降價活動中，降幅最大的乃是捷豹XEL 2019款的入門車型，即2.0T 200PS精英版，而2020款車型的降價幅度則為3-4萬元的“正常水平”。

舊版本車型發(fā)布于2018年末，只滿足國五排放標準，而今年即將實施國六排放法規(guī)。這意味著，廠商和經(jīng)銷商如果不趁7月國六全面實施前進行一波“清倉大甩賣”，這些沒賣出去的老款捷豹XEL就要砸手里了，故此時給出跳樓價也是情有可原。

因此，想要趁機“撿漏”的消費者必須要考慮自己所在地區(qū)目前是否還支持給國五車型上牌的問題。除了這一點，捷豹XEL這款車型都有什么優(yōu)缺點、值不值得在上有BBA下有一眾合資暢銷車的情況下購買呢？

首先，顏值可謂是捷豹XEL的一大利器。不論是新老款車型，設計上都體現(xiàn)出英倫范來，前臉以圓角矩陣式進氣格柵搭配狹長大燈組，車身造型則修長動感，氣質(zhì)上可優(yōu)雅可運動，確實足以吸引不少粉絲的目光。

在動力上，捷豹XEL采用了2.0T+8AT的動力總成，最大功率為200馬力，峰值扭矩為320N·m。這樣的動力數(shù)據(jù)，在賬面上已經(jīng)勝過了本田雅閣等主打運動標簽的車型，更遑論是寶馬320i等動力被閹割的豪車了。

而在配置方面，捷豹XEL可以說也有不錯的表現(xiàn)。以目前最具“性價比”的2019款精英版車型為例，10.2英寸中控屏、真皮方向盤及座椅等豪華配置是標配，而定速巡航、車道偏離預警、ESP、主動剎車等一眾安全系統(tǒng)也較為全面。不過，該版本車型缺失了較為實用的PM2.5過濾和自動駐車功能，無鑰匙啟動、全液晶儀表也需要選裝。

總的來說，這樣的配置厚道與否見仁見智，而高顏值和強勁的動力無疑是捷豹XEL的重要賣點。豪華品牌的身份，配上“真香”的價格，確實大大提升了捷豹XEL的競爭力。不過，被誘惑得想要下手的朋友，除了國五的考慮外，還是有幾個問題需要厘清的。

對于偏向家用、只有凱美瑞預算的消費者，疆哥其實并不建議出于便宜而入手捷豹XEL。雖然提車時可能價格相當，但所謂“買車一時爽，養(yǎng)車火葬場”，豪華品牌的后期養(yǎng)護成本，明顯是要遠超凱美瑞等車型的。因此，如果確定自己后續(xù)能夠承擔捷豹XEL的維修保養(yǎng)費用，又著實喜愛這款車的豪華范兒，再入手也無妨。

此外，價格戰(zhàn)是把雙刃劍。降價促銷一方面確實可以在市場銷量上帶來“立竿見影”的效果，但另一方面，卻也會對品牌力造成負面影響。慣于優(yōu)惠大促的凱迪拉克、捷豹路虎等品牌確實通過這種方式嘗到了一定甜頭，但隨之而來的卻是品牌保值率的低落。甚至說，一款新車上市時，哪怕消費者有意愿，都會選擇等新車加入價格戰(zhàn)時再下手。面對這種“守株待兔”的做法，為了銷量數(shù)據(jù)好看，車企往往也只能無奈妥協(xié)。

總之，在市面上車型同質(zhì)化愈演愈烈的情況下，車企要憑借先進技術(shù)和品牌底蘊等獨特優(yōu)勢才能脫穎而出。對捷豹而言，品牌辨識度和設計感都有了，但面對競爭激烈的豪車市場，加強品控才是王道。網(wǎng)上不乏對捷豹XEL這款車型變速箱頓挫、噪音大的投訴，這難免會給捷豹的品牌形象再潑一盆冷水。

去年，捷豹品牌在華的累計銷量不到2萬臺，其中捷豹XEL作為主力車型就占了1.2萬臺左右，這樣的市場成績顯然是有些“危險”的。對外，比不過雷克薩斯、凱迪拉克等勢頭正勁的品牌；對內(nèi)，產(chǎn)品體系的薄弱和失衡也顯而易見。因此，想要長足發(fā)展，除了在價格上做文章，捷豹還是要加快擴充自身產(chǎn)品線的節(jié)奏才行。

說回今天的主角，一款跌至20萬元以內(nèi)的捷豹XEL，雖是國五老款，還是頗具吸引力的。當然，想買降價豪車，要考量的因素可不止購車價格一個，捷豹XEL的優(yōu)缺點都很鮮明，如果真的想“撿漏”，就趁國六全面到來之前把握住吧！