別克GL6曾是上汽通用為布局MPV市場而推出的一款重要車型，時(shí)至今日卻陷入了泥菩薩過江自身難保的尷尬窘境。據(jù)7月最新數(shù)據(jù)顯示，上汽通用旗下的別克GL6的1-7月份累計(jì)銷量為4344臺(tái)，其中7月份的銷量為“-1”臺(tái)，-1……

這究竟是怎樣一款車型，7月份的銷量竟能為負(fù)數(shù)，換個(gè)角度來看，這也算是一種“天賦異稟”了。而聯(lián)想到別克GL6的上市之初，宣發(fā)聲勢可謂是極盡浩大之能事。

讓我們將時(shí)間推回至它的誕生年份，2017年。

別克GL6的誕生背景

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年MPV市場實(shí)現(xiàn)“九連降”，累計(jì)銷量同比下滑19.9%至1415282輛，形勢較為嚴(yán)峻。而從細(xì)分市場看，10萬以下的低端市場，大多充塞著由微型面包車轉(zhuǎn)型而來的MPV，數(shù)量眾多，競爭尖銳，屬于紅海市場。這類低端MPV，無論是工具性還是商用性，都遠(yuǎn)大于家用性，無法滿足用戶的精神需求。

20萬以上的高端市場是MPV領(lǐng)域的中流砥柱，基數(shù)不大，卻是持續(xù)長久的增量貢獻(xiàn)者。其中上汽通用旗下的別克GL8長期制霸該區(qū)間市場，在MPV高端車領(lǐng)域?yàn)閯e克品牌豎立了一個(gè)良好的導(dǎo)向標(biāo)。但相對的，高端MPV的價(jià)格昂貴，又具備一定的商務(wù)性，與家庭需求相悖。所以比起MPV，有相應(yīng)需求的消費(fèi)者，會(huì)更傾向于SUV。

10-20萬區(qū)間的中端消費(fèi)市場，在MPV領(lǐng)域尚處于一片藍(lán)海，上市車型寥寥無幾，缺乏強(qiáng)勁有力的核心競爭者。但同時(shí)，這也是MPV領(lǐng)域中最具備潛力的市場。

伴隨用戶消費(fèi)能力的大幅提升，他們通常不再滿足于微型面包車，而高端MPV又價(jià)格高昂，此時(shí)急需一款介于兩者之間的車型分類來供給用戶的需求，所以中端區(qū)間的MPV市場便成為了一片“兵家必爭之地”。

換言之，誰若能迅速入駐這片藍(lán)海，并補(bǔ)上中端家用MPV的缺口，誰就能夠占據(jù)MPV的主流市場。同時(shí)，這也勢必引起各方矚目。

有覬覦、有不屑、有質(zhì)疑，但也有希冀。

如此背景下，別克GL6誕生。

備受期待的別克GL6

2017年10月16日，上汽通用旗下的中型MPV別克GL6在武漢上市。它是被別克品牌當(dāng)成繼GL8之后的一款明星車型來推出的，因?yàn)榍罢叩某晒Γ?strong>別克希望GL6能夠與GL8從中高兩個(gè)細(xì)分市場上互為補(bǔ)足，相輔相成。

可以說，別克GL6是被給予希冀的一款產(chǎn)品。

但現(xiàn)實(shí)呢？最初別克GL6在浩大的宣發(fā)，以及GL8的保駕護(hù)航下，確實(shí)站在了中端MPV的風(fēng)口上，并于2017年12月份創(chuàng)下了巔峰銷量7097臺(tái)。但上市僅四個(gè)月后，GL6的銷量便開始下滑。

如今距離GL6的發(fā)售過去快3年了，被給予厚望的它非但沒有像預(yù)期中那樣火熱大賣，反而一跌再跌，一蹶不振，直到今年7月份的銷量“-1”，實(shí)在是令人唏噓感慨。

慘淡銷量背后的緣由

那么如此大的期待落差到底是如何造成的？

首先，上汽通用旗下，別克GL6、閱朗與2018款新英朗首次引全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這意味著，別克放棄了1.3L、1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而改用了1.0T和1.3T兩款全新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

別克GL6所搭載的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上被廣為質(zhì)疑。普遍網(wǎng)友認(rèn)為，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配不足，先天不均衡，導(dǎo)致振動(dòng)大，家用舒適度大幅降低。

再加上14.49-16.69萬的定價(jià)區(qū)間，其所面對的受眾人群，大多是中小型企業(yè)、中低收入群體。他們買車追求的是性價(jià)比，而針對這一點(diǎn)，三缸機(jī)別克GL6想來是無法給予他們的。

其次別克GL6是一款中國特供車，即汽車跨國公司針對中國消費(fèi)者所開發(fā)的車型，通常只在中國市場售賣。國內(nèi)擁有著巨大的消費(fèi)市場，但別克這次卻選錯(cuò)了售價(jià)區(qū)間。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至今，短暫四年多的時(shí)間內(nèi)，自主品牌在MPV領(lǐng)域的市場份額下滑超15%，高端市場被合資品牌的豪華MPV雖侵占。

但相對的，售價(jià)15-20萬區(qū)間的中端消費(fèi)市場，卻幾乎全是自主品牌的打下的江山。譬如大家面熟的大通G50、廣汽傳祺GM6和GM8等等。在這樣一個(gè)細(xì)分市場中，別克GL6的生存空間被壓縮再壓縮，便不可避免地走向了衰退。

車主的反饋

根據(jù)車主的反饋來看，別克GL6作為一臺(tái)商務(wù)車，它的油箱過小，只有45L。它的續(xù)航僅400公里，這意味著跑1000公里的長途就需要加三回油。同時(shí)它搭載的是一臺(tái)1.3T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而實(shí)際油耗卻超過了8L，可以說油耗偏高。

在安全性能上，別克GL6也被車主們所詬病。在車輛行駛過程中，它的車門是無法鎖死的，這意味著能夠隨時(shí)從內(nèi)部拉開，極容易致使事故發(fā)生；還有它的智能啟停裝置，通常車輛還沒停穩(wěn)，它便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛熄火。而一旁的電子手剎也不會(huì)在熄火時(shí)自動(dòng)上手剎，不夠便捷。

在很多車主看來，別克GL6的空間利用率也不夠高。乘坐人員少的時(shí)候，后備箱閑置無用；乘坐人員多的時(shí)候，后備箱卻塞不下任何東西。試想一下，滿座6人時(shí)的行李無處可放，后備箱形同虛設(shè)，只能放置于座位旁邊，塞的緊巴巴，將一款商務(wù)車變成了沙丁魚罐頭。同時(shí)第三排的座位距離尾門過近，一旦發(fā)生車輛追尾事故，缺乏安全性。

它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣讓部分車主感到不喜。別克GL6全系中控硬塑料，還沒有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，手動(dòng)調(diào)節(jié)十分費(fèi)力；個(gè)別車窗根本升不上去，需要去4S進(jìn)行“升級(jí)”才能夠解決；第三排的座椅設(shè)計(jì)比前兩排硬很多，走顛簸路段時(shí)極其影響長途的體驗(yàn)感。同時(shí)車輛后排出風(fēng)口，它不能關(guān)閉，前面掛到三擋的出風(fēng)量，二排就會(huì)呈現(xiàn)出十分冷的狀態(tài)，但三排卻熱得像是中暑，可以說名副其實(shí)的“冰火兩重天”了。

不僅如此，因?yàn)閯e克GL6的售賣數(shù)據(jù)每況愈下，致使其保值率也十分尷尬。據(jù)二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)顯示，別克GL6的一年保值率僅在65.88%，兩年保值率57.39%，三年保值率52.21%。而同區(qū)間的廣汽傳祺GM6一年保值率在72.77%，兩年66.57%，三年58.28%。

對比來看，別克GL6即便作為過渡車，也絕非首選。

別克GL6主打中端家用MPV，但無論是動(dòng)力輸出、舒適度、性價(jià)比還是保值率都平庸甚至低下，同時(shí)還沒有一項(xiàng)亮眼突出的優(yōu)勢，如此一來還有哪位“冤大頭”愿意掏錢買車呢？