這個星球上的硬派SUV大多頂著耀眼的光環(huán),主要是因為它們的樣子就足夠威風凜凜,給人以不費吹灰之力便可征服自然的形象。但如果真正接觸它們后,就會發(fā)現(xiàn)它們實際上槽點滿滿,又重又虛的轉(zhuǎn)向、幾乎為零的隔音、似乎毫無減振的懸掛都只是冰山一角。
曾經(jīng)的牧馬人,也是這樣的一款車。但為了讓這款品牌當家成員變得更合時宜,Jeep決心把全新的第四代牧馬人炮制成一款更時尚、更好開也更舒適的座駕。真的嗎?
形象無大改
如果要用一個詞來概括全新牧馬人的外觀,那就是“牧馬人”。從祖先威利斯MB,到后來平民版的CJ,再到第一代牧馬人,以及眼前的全新牧馬人,樣子都是大同小異的。畢竟,作為一款大眾眼中的經(jīng)典車型,小改一下怡怡情就好了,完全沒必要進行大刀闊斧的改動。甲殼蟲、MINI、911之類的車,哪一款不是這樣?
既要讓人一眼看出來是牧馬人,又要讓人一眼看出來是新款,才是讓設(shè)計師頭疼的地方。玩燈是現(xiàn)今車壇改款時流行的做法,牧馬人也跟隨了這個潮流。雖然大燈依然是圓形,但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復雜化,光源也變成了更加主流的LED。
轉(zhuǎn)向燈依舊在大燈外面,但被分離到了兩側(cè)輪拱邊上,并在旁邊加上了LED日間行車燈。七孔式的中央格柵雖然仍然未變,但最外側(cè)的進氣口被大燈“入侵”后多了個小彎角,是一個挺好玩的細節(jié)。
新老牧馬人Sahara四門版尺寸對比(單位:mm) | ||||
車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
全新牧馬人Sahara | 4882 | 1894 | 1838 | 3008 |
老款牧馬人Sahara | 4751 | 1877 | 1840 | 2947 |
全新牧馬人的側(cè)面依然是經(jīng)典的車身比例(當然個人覺得兩門的牧馬人才是最經(jīng)典的),不過實際上除了高度外,長度、寬度、軸距都有一定提升。
和車頭一樣,全新牧馬人改動的火力依舊集中在燈具上。造型別致的LED示寬燈顯得很精致,點亮后具有頗高的辨識度。而完全裸露在外的外掛式備胎,又平添了幾分牧馬人該有的野性。
做工有喜有憂
一些硬派SUV在野性的同時,或多或少會給人粗枝大葉的感覺。那么,牧馬人的做工水平又會不會很粗糙呢?經(jīng)過我們測量,牧馬人車頭蓋部分的間隙確實偏大,所有測量點都達到了6.5mm。尾廂蓋部分的表現(xiàn)要稍好些,基本都在3.5mm左右,屬于正常水平。
測量部位 | 間隙大?。╩m) |
車頭蓋左 | 6.5/6.5/6.5 |
車頭蓋右 | 6.5/6.5/6.5 |
尾廂蓋左 | 3.5/3/3.5 |
尾廂蓋右 | 4/3.5/3.5 |
平均間隙 | 5 |
間隙差值 | 3.5 |
這樣算下來,平均間隙和間隙差值其實都不小,確實能用粗糙來形容。不過如果把車頭蓋和尾廂蓋分開看,會發(fā)現(xiàn)它的間隙大小都比較一致,裝配質(zhì)量仍算及格。
測量部位 | 漆膜厚度(μm) |
車頭蓋 | 212 |
左翼子板 | 197 |
右翼子板 | 193 |
左前門 | 178 |
右前門 | 196 |
左后門 | 188 |
右后門 | 183 |
尾廂蓋 | 177 |
平均值 | 190.5 |
以往我們測試過的一些Jeep車型在漆膜厚度環(huán)節(jié)都會取得優(yōu)秀的表現(xiàn),全新牧馬人也并不例外。經(jīng)過測量,全新牧馬人各部位的漆膜厚度基本都達到了180μm以上,平均厚度更達到了190.5μm。當然,對于一款要經(jīng)常面對各種野外狀況的車型來講,漆面確實很有必要噴涂得更加厚實些。
內(nèi)飾符合潮流
全新牧馬人的車廂布局與老款牧馬人是大體相同的,不過各種細節(jié)、裝備顯然都更加現(xiàn)代化,也更加具有檔次感。例如,中控上方、車門用上了更多的軟質(zhì)材料包裹,還帶上了縫線,比老款硬塑料統(tǒng)治的質(zhì)感強太多;真皮方向盤造型時尚,皮質(zhì)包裹也能帶來良好的手感,還新增了四向調(diào)節(jié)功能。
儀表盤雖然算不上有多前衛(wèi),勝在清晰易讀,而且中間的7英寸液晶屏能顯示出海量的實用信息。值得注意一下,液晶屏以一張泛黃的威利斯MB照片作為背景,算是照顧廣大Jeep愛好者心中情懷的一個小點綴吧。
7英寸中控屏雖然尺寸不算大,但它的加入還是讓車廂的科技感得到了難得的提升。從實用性的角度上講,這套車機的功能也不簡陋,蘋果CarPlay、百度Carlife都不缺,在一眾硬派SUV里面算是比較先進的了。
更多電源接口的加入,也讓全新牧馬人變得更加人性化。除了前排、后排各布置的兩個USB接口、后排的230V電源接口外,還新增了三個Type-C接口。當然,這種接口還不是現(xiàn)在的主流,有USB接口就夠用了。
乘坐感有待提升
全新牧馬人前排座椅頗寬大,填充物也比較柔軟,在顛簸路面上行駛時能起到很強的緩沖作用。不過需要提醒大家的是,全新牧馬人全系依然不提供電動調(diào)節(jié)座椅。
與老款牧馬人相比,全新牧馬人由于軸距加長不少,后排空間有了一定提升,不過乘坐感并不算好。主要是因為座墊太低矮,而且座墊太短小,幾乎只等同于正常人大腿的一半長度,所以談不上什么有承托力。
全新牧馬人的后備廂門依然采用上下分層開啟的形式,下方的尾門打開后才能開啟上方的玻璃。后備廂造型規(guī)整,且后排座椅支持比例放倒,能形成一個縱深達到1920mm的載物平臺,很實用。
在后備廂門上布置一個小銘牌,上面列出了這款代號JL的全新牧馬人的各種參數(shù),包括長度、涉水深度等等,挺有意思。
動力、油耗有驚喜
全新牧馬人最大的變化點,在于換裝了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,屬于車系首次。這臺發(fā)動機的最大功率是195.4千瓦,最大扭矩400?!っ祝~面數(shù)據(jù)非常出色。與之匹配的是來自采埃孚的8擋手自一體變速箱,代號為8HP50。
強勁的賬面數(shù)據(jù),加上一臺效率足夠高的變速箱,讓全新牧馬人的動力性能有脫胎換骨的表現(xiàn)。經(jīng)過我們實測,全新牧馬人在兩驅(qū)模式下僅需7.65秒完成百公里加速,足以證明其實力。
而且,千萬別以為這些硬派SUV都是油老虎。雖然全新牧馬人的整備質(zhì)量接近兩噸,而且造型看似沒有多少向空氣動力學傾斜的設(shè)計,但由于這套動力系統(tǒng)足夠高效,我們實測的油耗成績居然低至6.5L/100km。而在較為暢通的道路行駛時,表顯油耗基本也不會超過8L/100km,說明這套動力系統(tǒng)確實能兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性。
在駕駛性方面,全新牧馬人給人的最大印象就是好開。即便轉(zhuǎn)向圈數(shù)依然超過3圈,中間虛位很大,不過力度比較輕,小女生也能輕松駕馭。只是較為模糊的指向性,在跑高速的時候需要比較頻繁地修正方向,才能保持直線行駛。油門、剎車踏板力度也減輕了不少,堵車的時候也不會讓人產(chǎn)生緊張感。
作為一款硬派SUV,全新牧馬人依舊采用非承載式車身,以及多連桿整體橋式的非獨立前后懸掛布局。這樣的底盤規(guī)格,看似不會充分提供舒適性,但由于調(diào)校比較柔軟,加上輪胎本身較厚,行駛品質(zhì)依然值得贊揚。在我們的減速帶濾振測試中,全新牧馬人的平均顛出水量僅為46.67毫升,比很多城市SUV都要少,證明懸掛對于大小振動的處理都比較到位。
而在靜謐性方面,全新牧馬人的表現(xiàn)比老款要稍好。不過由于可拆卸車頂?shù)纫蛩?,?0km/h以上的中高速行駛時,依然會有較多的漏風聲灌進車廂中。而在日常行駛時,發(fā)動機噪聲、胎噪聲都能被控制在合理的范圍內(nèi),以硬派SUV的定位來講已經(jīng)能令人滿意。
總結(jié)
總的來說,全新牧馬人不僅設(shè)計更加時髦,而且駕駛起來更加輕松,高效的動力系統(tǒng)尤其是一大賣點。但是,它的價格又能與以往的牧馬人保持在同一水平上。即使是追求性價比的消費者,也很難不被其打動。
當然,相信絕大部分消費者看重的還是其越野性能。究竟更加精致的全新牧馬人,撒起野來又會不會更加爽快?我們特地拉上了一輛老款牧馬人,并把這兩輛車開到了專業(yè)的越野場地。想知道全新牧馬人的越野性能到底有何提升?請關(guān)注我們的后續(xù)測試吧!
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