奔馳G級誕生于1979年，至今已有41年的歷史，在全球都有著很多的忠實粉絲。當人們聊起來自德系的奔馳G級，也就是國內大家常說的奔馳大G，往往消費者對于這款的車的標簽都是"昂貴、霸氣、回頭率高"，無論是它大氣的外觀造型，還是帶"三把差速鎖"帶來的強大越野性能，都讓奔馳G級受到了很多車迷的鐘愛。

不過今天本文的主角并不是奔馳G級，而是在顏值上比奔馳G級更霸氣、車身尺寸更夸張、排量更大的一款全尺寸SUV，它就是來自美國的豪華品牌 凱迪拉克旗下的 凱雷德ESV鉑金版加長型。

這是一款以進口的方式在國內銷售的SUV，也是出現(xiàn)在不少美國電影里，特工們乘坐的專車之一。凱迪拉克凱德雷ESV鉑金版加長型在國內廠商指導價：148.8萬元，雖然這款車定位為大型SUV，但它長寬高軸距分別為:5697x2045x1880×3302mm"夸張的車身數據"，比起同級別的路虎攬勝加長版 長寬高軸距:5200x2073x1868x3120mm、寶馬X7長寬高軸距：5163x2000x1835x3105mm、整體車身數據更為驚人。

即使是比起硬派越野的奔馳G級長寬高軸距：4857x1931x1962x2890mm，只是在高度上有所不如而已，其他方面都勝過奔馳G級。龐大的車身數據，不僅給凱德雷的外觀營造了強大的氣勢，而且在乘坐空間和后備空間方面都非常的寬敞，在同級別里目前幾乎已經找不到對手了。

凱德雷車內采用2+2+3的大七座布局，可能有些網友會覺得眼熟，看著這款凱德雷是不是由皮卡改裝而來的？事實上為了某個車型重新開一個全新的平臺與生產線是很奢侈的，舉個例子:奔馳為了打開歐洲，美國，加拿大等國家的皮卡市場，2017年投資了10億歐元，折合現(xiàn)在人民幣匯率約合77.61億元，但生產出來的皮卡 奔馳X級兩年的時間銷量也沒超過3萬臺，最后不得不停止生產來停止損失。

而美國的國情就是喜歡大皮卡，像福特猛禽才得以暢銷，所以凱德雷其實也有經過皮卡的生產線 誕生而來的，但它的舒適性和行駛質感并不會因此下降，主要因為凱德雷帶有可以自動調節(jié)懸架軟硬的電磁感應懸架，在巡航的時候能很好的處理底盤的震動，過濾破碎路面的顛簸，讓乘客坐享舒適。

與此同時，新車屬于非承載式車身的架構，搭載了一臺6.2L V8大排量的發(fā)動機，匹配換擋平順的愛信8AT變速箱，并裝配全時四驅系統(tǒng)，能爆發(fā)出最大功率313kw 馬力426匹，最大扭矩621牛米的輸出，即使這是一臺重量接近2噸8的"大家伙"，也能在駕駛質感上不拖泥帶水，游刃有余。此外，新車還裝備了主動降噪功能，以及在車輛引擎蓋和輪轂內側都增加了隔音材料，讓這款車達到了行駛時很安靜的隔音效果。新車還采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，再加上開放式中央差速器，在一定程度上提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。

即使這款凱迪拉克凱德雷在車身尺寸方面足以稱為車界"巨無霸"，在氣勢上比路虎攬勝和奔馳G級霸氣，第三排座椅放倒后，進深能達到2580mm，可載3426L物。但在中國各大主流城市停車位緊張，且一線城市道路擁堵的路段，這臺長近5米7，軸距3米3的大家伙，似乎顯得有些"英雄無用武之地"了。您覺得呢？歡迎留言討論！更多海內外新車資訊，盡在車訊之家報道。