處在中型三廂轎車中的本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特三者看似分庭抗禮，實則是自己顧全自己的一畝三分地互不侵犯，它們各自執(zhí)行著中型商務(wù)轎車市場的特殊任務(wù)，保值、前衛(wèi)、商務(wù)，雖都是商務(wù)轎車，可是這三款產(chǎn)品卻靠自己的特色賣車。

不過， 二線中型轎車市場的爭奪似乎比這些一線大佬們要激烈得多，比如別克君威、福特蒙迪歐、日產(chǎn)天籟等產(chǎn)品，說它們是處在你死我活之間絕對不為過?？纯淳鲜谐跗?，月銷不過幾千臺，天籟卻其能保持輕松破萬，甚至單月達到了3.53萬臺，可現(xiàn)在君威卻成為了二線的頂級銘牌，而蒙迪歐則是二線市場里最先落后的犧牲品。

長安福特蒙迪歐自打在2018年初完成最后一次改款降價促銷，取得過不錯的銷售成績之后，便開始了大滑坡，從此便一蹶不振了。

上一次長安福特對蒙迪歐進行改款還是在18年10月，這是導(dǎo)致其銷量持續(xù)萎靡不振的關(guān)鍵點之一，造型上的劣勢使得蒙迪歐很難再與這些主流產(chǎn)品為敵，即便是只在二線市場競爭也是如此，君威單單憑借設(shè)計優(yōu)勢便能夠福特商務(wù)車翻不過身來。

價格成攔路虎，蒙迪歐自斷后路

其實所有美系汽車制造商在中型市場布局中型轎車時，都使用了非常相似的策略，一臺標準中型車，一臺偏向于中大型市場的越級產(chǎn)品，別克提供的是君威、君越兩兄弟，而蒙迪歐與金牛座則為福特組成了高低定位的雙車型。

可是與上汽通用別克不同的是，蒙迪歐與金牛座之間現(xiàn)在的價格差距并不算大，尤其是在加入“智控”銘牌之后，蒙迪歐現(xiàn)在的最入門型號已經(jīng)達到了19.28萬元，而福特金牛座的售價只不過比它高了三萬元而已。

轉(zhuǎn)過頭來再看君越，其起售門檻甚至還比金牛座高了1千多元，可是君威的實際起步卻仍舊在不停地更新?lián)Q代之中穩(wěn)定在17萬級，接近6萬元的價格差，讓消費者們不需要再同一品牌標簽下進行內(nèi)部抉擇與取舍，而就算賣不掉幾臺也幾乎不怎么降價的蒙迪歐，在半年前才改款的2019款金牛座面前真的沒了多少競爭優(yōu)勢。

空間難討喜，僅有儲物優(yōu)勢

當然，這19萬級的起售門檻即便是在標準中型轎車市場里也是高高在上的，這樣的出場費比帕薩特、雅閣等一線大咖可都要高多了，但在實際的設(shè)計規(guī)格對比中，車身長度在4,873mm的蒙迪歐的確可以保證前后排座艙的寬敞與舒適，可它還是難以在帕薩特面前占到半分優(yōu)勢。話說會倆，單比較行李廂儲物能力，516L的數(shù)據(jù)是非常好看的，也的確比君威這樣的直接對手大了不少，加上在商務(wù)轎車中并不普遍的全比例放倒，近1,000L的最大容積的確會令人艷羨。

盡管在當前的市場銷售當中，很少會有消費者會因為腿部空間少了那么幾十毫米而決定選哪一臺車，但差不多座艙空間的情況下，福特與大眾、福特與別克你會選擇誰？答案顯而易見。

舒適度在線，“帕薩特追擊者”仍有絕招

蒙迪歐的市場銷售的確已是強弩之末，可是它的市場口碑卻是有目共睹的。

蒙迪歐在國內(nèi)多個權(quán)威汽車平臺的評分中，都從認證車主們那里獲得了肯定，特別是在乘坐舒適度這一項上，并沒有比君威、帕薩特多出什么穩(wěn)定桿與自適應(yīng)減震器的福特商務(wù)車，能夠在鋪裝公路上保持極佳的濾震反饋。

115mm的最小離地間隙雖說會對道路通過性造成一些負面影響，但卻能夠幫助車輛在過彎過程中保持問題，它不僅會依靠出色的抓地力時貼近路面，也能夠在橫向支撐中，大大降低車艙環(huán)境中帶給駕駛?cè)伺c乘客的側(cè)傾感。就從這一點來說，蒙迪歐即便是在日薄西山的境遇里，仍舊沒有辜負曾經(jīng)“帕薩特追擊者”的美名。

評在最后：

可是蒙迪歐賣不掉的確有它的道理，因為即便是有了“智控”二字，但19萬級的蒙迪歐甚至連一塊真正的中控屏都沒有，智控時尚車型中央位置的屏幕僅用于時間、溫度以及車載收音機等一些基礎(chǔ)信息顯示，它既無法實現(xiàn)觸控，也不能獲得更多實質(zhì)性操作功能，但看看已經(jīng)降到17-18萬級入門的中型車市場，觸控液晶屏幾乎已經(jīng)是同級標配了，君威這些車型甚至匹配上了雙手機互聯(lián)、語音操控等互聯(lián)系統(tǒng)，如此來看蒙迪歐，它不僅缺乏無可替代的設(shè)計亮點，就連最基礎(chǔ)的性價比也成為了“吊尾車”。