2月份對于很多行業(yè)來說都是淡季，汽車行業(yè)也是如此。因為正值春節(jié)假期，再加上今年2月份只有28天，導致汽車銷量也隨之削減。但吉利在2月份銷量仍然達到110243輛，同比增幅高達24%。加上1月份吉利汽車售出的15.5萬輛，2018年的前兩個月吉利就已經(jīng)售出了超過26.5萬輛，同比增長38%，完成了2018年銷量目標的17%。

這個銷量成績遠超過東風日產(chǎn)和東風本田等大型車企，甚至是雪弗蘭、別克和凱迪拉克的銷量總和，這或許是吉利在2018年繼續(xù)創(chuàng)造銷量奇跡的信號。

銷量大增加上收購戴姆勒股份成為大股東，吉利汽車這是雙喜臨門啊！

2018年才剛開始，吉利“開門紅”的銷量表現(xiàn)完全可以用“前途無量”來形容。在具體車型方面，還有一款看起來更加“前途無量”的車型，那就是吉利旗下的首款跨界SUV車型——帝豪GS。1—2月份，帝豪GS共售出了31095輛，同比增長了69.1%，是吉利旗下同比增長最快的車型，簡直是坐了火箭般的增長速度！

其實，回顧一下2017年帝豪GS的銷量表現(xiàn)，就不難理解帝豪GS這種迅猛增長的勢頭了。2017年全年，帝豪GS以超過15萬輛的銷售成績，成功助力吉利汽車登上自主品牌銷量冠軍的寶座。今年1月份，帝豪GS用超過2萬輛的成績達到最高點，平均月銷增速近10%。在競爭已趨白熱化的SUV市場，能實現(xiàn)這樣的成績其實是非常難的，尤其是在合資車近乎壟斷的跨界SUV市場中。

在帝豪GS還未上市之前，跨界SUV市場并不像現(xiàn)在一樣受關(guān)注，因為彼時的跨界SUV市場還處于以奔馳GLA、本田雙雄為代表的合資車壟斷的境況中。在國內(nèi)其他SUV細分市場逐漸趨于飽和的形勢下，吉利首先發(fā)現(xiàn)了跨界SUV市場這個新藍海，并以“敢為天下先”的精神推出了首款自主跨界SUV——帝豪GS。

帝豪GS的出現(xiàn)，有力地沖擊了跨界SUV市場，也成功拉低了跨界SUV的入門價格，使更多的消費者有機會體驗跨界車型的質(zhì)感。但售價低并不等于品質(zhì)弱，吉利用自己“造每個人的精品車”的理念將帝豪GS打造成了吉利“精品3.0時代”的代表產(chǎn)品。

雖說帝豪GS的銷量在攀升，但市場占有率究竟如何呢？跨界SUV市場的“大佬”們——奔馳GLA、本田雙雄的銷量又如何呢？國產(chǎn)車出身的帝豪GS能和他們相提并論嗎？

讓我們一起來看一組數(shù)據(jù)，奔馳GLA月銷量一直穩(wěn)定維持在6千輛左右。本田XR-V2018年1-2月共售出23135輛，本田繽智1-2月共售出23455輛，與去年同期的銷量數(shù)據(jù)幾乎持平。

就2018年前兩個月的銷量數(shù)據(jù)來看，帝豪GS是目前跨界SUV領域中市場占有率最高的車型。帝豪GS極有可能在今年逆轉(zhuǎn)本田雙雄和奔馳GLA壟斷跨界SUV市場的局面，成為跨界SUV市場新“霸主”。

成為NO.1靠的絕不是運氣，七萬余元起售的帝豪GS在性價比方面近乎做到了極致。帝豪GS外觀由沃爾沃資深設計團隊操刀設計，用國際化的時尚外觀和年輕氣質(zhì)吸引了眾多80、90后車主。此外，吉利還越級配置了ACC自適應巡航、預碰撞安全系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等高端智能安全配置，讓駕乘人員的安全得到了保障。

帝豪GS親民的價格也是銷量大增的重要原因，據(jù)了解，帝豪GS最近正在回饋顧客，全系車型續(xù)享7.5折購置稅優(yōu)惠,買手動擋車型還能享受2年免息，首付最低1.6萬的福利，限時優(yōu)惠，機不可失。

帝豪GS的大賣是吉利汽車近幾年發(fā)展的縮影，吉利的大爆發(fā)與其對品質(zhì)的追求是分不開的，最近，吉利還用近90億美元的價格收購奔馳母公司戴姆勒集團9.69%的股份從而成為戴姆勒最大的股東。大手筆投入自然會有優(yōu)厚的回報，在吉利的全球化戰(zhàn)略下，或許年銷百萬僅僅只是一個新“王朝”的開端。