看一下日歷，在傳統(tǒng)里象征正式踏入冬季的節(jié)氣立冬已經(jīng)悄然過去。而兵哥所在的廣東才剛剛有些涼意！北方地區(qū)早已進(jìn)入寒冬模式了。對(duì)于愛車的養(yǎng)護(hù)也開始進(jìn)入冬季的操作模式。

時(shí)常聽老司機(jī)說，在冬天和夏天的保養(yǎng)方式和內(nèi)容稍微有些不同?？此坡闊┑牟僮?，為的是讓汽車進(jìn)入更好的工作狀態(tài)。不僅是在機(jī)械部分的養(yǎng)護(hù)需要改變，在車輛接觸地面的部分，也就是輪胎同樣需要進(jìn)入冬季模式。那究竟什么才是輪胎養(yǎng)護(hù)的冬季模式？

是的，不僅衣服有按季節(jié)分，連輪胎也有相似的分類，不過要更加細(xì)致些。一般來說，輪胎分為夏季胎、冬季胎、雪地胎以及全季節(jié)輪胎。顧名思義，夏季胎自然是適合炎熱高溫的地區(qū)使用。但實(shí)際上，我們常用的輪胎就是夏季胎。它們的特點(diǎn)是輪胎表面花紋較淺，但紋路之間的導(dǎo)水槽較深，有助于快速排水增加抓地力。不過，夏季胎的弱點(diǎn)則在于氣溫。當(dāng)氣溫低于7℃時(shí)，橡膠會(huì)由于氣溫低而僵硬從而減少了摩擦力。

除了夏季胎，裝車量同樣大的應(yīng)該就要數(shù)全天候輪胎。盡管叫做全天候，可實(shí)際上應(yīng)該稱為全季節(jié)比較準(zhǔn)確。這是一種兼顧了夏季胎排水能力和與燃油效率優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也融入了冬季胎的橡膠柔軟，胎面紋路也有特別的凹槽增加抓地力。一般來說，倘若不是氣溫低至路面積雪、結(jié)冰等狀況，全季胎都能應(yīng)付。因此不少朋友認(rèn)為，只要換上全季胎后就能一了百了，不需要費(fèi)心了。

剛說夏季胎在7℃時(shí)，輪胎會(huì)變得僵硬而降低摩擦力。而冬季胎則是在7℃的環(huán)境下，仍然能保持該有的抓地力表現(xiàn)。

原因是在于輪胎橡膠的配方有所不同，如同廚師炒菜般，同樣的材料經(jīng)過不同調(diào)味料的調(diào)和、火候的掌握后，能烹調(diào)出不同的味道。

而冬季胎需要考慮冰面、雪地、濕地和磨損性能，所以在軟化劑、二氧化硅和冰濕混聚合物的調(diào)配比例上和其他輪胎有所不同。同時(shí)，胎面花紋經(jīng)過特別設(shè)計(jì)，包括胎面花紋、溝槽深度、胎面寬度甚至是胎肩造型都是設(shè)計(jì)滿滿。

值得注意的是，雪地胎也就是釘胎，和冬季胎兩者盡管同樣在冬季使用，但兩者并不相同。而且使用的場(chǎng)景也不一樣。

那有朋友會(huì)好奇，根據(jù)氣溫的不同而買輪胎的話，那不就需要花很多錢？的確如此，尤其是在已有輪胎使用的情況下，多買一套冬季輪胎的成本是貴一些?？墒莿e忘了，一年當(dāng)中有兩套輪胎都只是使用了一半的時(shí)間。換句話說，使用的時(shí)間可以延長(zhǎng)了一半。

那么就有朋友會(huì)問，兩套輪胎應(yīng)該如何搭配。作為車主，可以根據(jù)自己的用車環(huán)境和較多遇到的路況，選擇夏季+冬季的組合，又或者是全天候+冬季的搭配。倘若所在的城市在冬季時(shí)積雪較深的話，那么輪胎組合的搭配就要從冬季胎轉(zhuǎn)為雪地胎(也就是釘胎)。

對(duì)部分購(gòu)買了SUV車型的車主來說，四驅(qū)系統(tǒng)除了可以用來翻山越嶺外，還能在惡劣天氣時(shí)增加抓地力從而保證安全。既然如此，冬季有了四驅(qū)系統(tǒng)就不需要購(gòu)置冬季胎。看似毫無破綻的邏輯，把四驅(qū)系統(tǒng)的作用放大得有點(diǎn)過了。四驅(qū)系統(tǒng)為的是越野路況下脫困加強(qiáng)通過性，對(duì)雪地路面打滑起到的幫助不算很大。換句話說，如果四條輪胎都失去抓地力，兩驅(qū)和四驅(qū)還有很大區(qū)別嗎？

換個(gè)角度想想，輪胎是通過與地面接觸才有抓地力，而四驅(qū)系統(tǒng)改變的只是出力的不同方式，四驅(qū)固然會(huì)比前驅(qū)或者后驅(qū)車強(qiáng)上一些，但取代不了冬季胎的效果，因此正確使用冬季胎保證愛車的抓地力是非常有必要的！

視頻網(wǎng)站里，時(shí)常能見到汽車在雪地路面打滑的視頻?？梢哉f，這樣的危險(xiǎn)情況并不是忽然出現(xiàn)，而是駕駛者、車主都沒有對(duì)駕駛安全有足夠重視，才會(huì)因小失大。與其讓自己與愛車要面臨這種可以人為避免的危險(xiǎn)，還不如早買早安心。