在越野圈子里，有兩款車是任何時候都可以作為標桿存在——它們就是普拉多和牧馬人。

作為陸地巡洋艦系列的輕量化產品，普拉多憑借著強大的產品均衡性，成為了市場上眾多追隨者所要靠近的標桿。而這種標桿作用已經(jīng)不再僅僅局限在硬派越野車的領域里，不少中大型的城市SUV在上市的時候都會很熱衷于和普拉多靠攏一下。

而是Jeep牧馬人，作為威利斯Jeep最為根正苗紅的繼任者，Jeep牧馬人以強化越野性能和追溯傳統(tǒng)越野車的形象，而備受市場青睞。同樣，牧馬人也擁躉眾多。比如說，福特即將在北美市場推出的備受期待的全新一代Bronco，與牧馬人的定位近乎一致。

榜樣的力量是無窮的，而標桿的意義同樣強大。反映到市場的層面上，作為越野車界的兩代標桿產品，普拉多和牧馬人在市場上的售價一直堅挺——甚至，在某種程度上成為了一種理財產品。

比如說，當普拉多的國產版車型取消了2.7L動力，并且取消3.5L車型的全時四驅系統(tǒng)之后，平行進口車市場上的普拉多價格開始水漲船高——目前頂配的4.0L普拉多在平行進口車市場售價已經(jīng)在八十萬左右，而在幾年前，4.0L的頂配普拉多不過五十來萬。

按照計劃，國產版的普拉多將會在今年六月正式停產，而在正式停產前的幾個月，現(xiàn)在國產的普拉多正在加班加點的生產以快速消化迅速激增的訂單。

同樣的情況也出現(xiàn)在四年前，當國產2.7L車型宣布停產前夕，大量的訂單涌入，使得一汽豐田彼時不得不削減了3.5L車型的產量，專門“排產”2.7L車型。越臨近停產，訂單越多，這樣的情況是從來沒有在其他車型上出現(xiàn)過的。

而在二手車市場里，豐田普拉多的保值率一直位居前列，尤其是上了歲數(shù)的老車。舉個最簡單的例子，十五年左右車齡的LC120系普拉多，2.7L的車型普遍還能賣個十三四萬，而同時期的歐洲豪華越野車，也就是能賣個六七萬了。

同樣的，Jeep牧馬人在上市后從來就不會有什么太大的優(yōu)惠。而在新一代牧馬人正式亮相之前的兩年時間里，每一次關于新一代牧馬人的信息發(fā)布，都會引發(fā)眾多的關注。對于絕大多數(shù)年輕人而言，牧馬人必然會是一輛標準的Dream Car。

而且不同于普拉多的是，基于牧馬人而開發(fā)出來的改裝套件，以及基于牧馬人所進行的改裝，已經(jīng)自成一派——甚至從某些角度上來講，在硬派越野車越來越少的市場格局下，牧馬人的改裝文化已經(jīng)成為越野車文化的精神圖騰。每年在北美舉辦的Mopar Safari，已然是牧馬人愛好者的狂歡。

在二手車領域，根據(jù)中國汽車保值率研究委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，Jeep牧馬人也常年位居美系車保值率的前列。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Jeep牧馬人一年車齡的保值率為79.96%，而三年的保值率為68.13%。

從商業(yè)營銷角度上說，Jeep牧馬人和豐田普拉多在市場中的地位，顯然是二元定律的最好詮釋，也就是說，在任何市場中最終只有兩個品牌主導市場，像航空領域的波音和空客、可口可樂與百事可樂，等等。

在越野車領域里，Jeep牧馬人和豐田普拉多也是代表了“戰(zhàn)后“越野車發(fā)展的兩個方向。

除奔馳G級之外，目前全球所有能叫得上號的越野車，歸根溯源都要回歸到那輛馳騁二戰(zhàn)戰(zhàn)場的威利斯Jeep上。威利斯Jeep也就自然而然的從那個時候開始定義了經(jīng)典越野車的形象——軟頂敞篷、短軸、前后硬橋的車身形式。

在戰(zhàn)后重建的初期，這種簡單的產品形象非常符合全球的戰(zhàn)后經(jīng)濟重建，所以，在上世紀六十年代之前，威利斯Jeep的經(jīng)典形象影響了這一時期誕生的所有越野車，包括路虎Series I、豐田FJ20、途樂等等。

不過，在進入到了二十世紀六十年代之后，隨著美國經(jīng)濟的持續(xù)騰飛，在美國市場里，出現(xiàn)了一類基于傳統(tǒng)越野車的底盤，并采用Wagon車型的封閉式硬頂車身的產品。

比如說，Jeep CJ系列就推出了Wagon版的車型。而這一輪誕生在北美市場的越野車Wagon化車身的轉變，也就奠定了現(xiàn)在SUV的基礎，以及硬派越野車朝著更加均衡和舒適的方向轉變的過程。

換句話說，因為硬頂?shù)某霈F(xiàn)，越野車開始變得舒適了，也可以因此變得更加豪華了。所以，硬頂化的越野車，成為了日后傳統(tǒng)越野車發(fā)展的一個主流。

市場的多樣化就是這樣，雖然硬頂?shù)母邮孢m的越野車成為了主流，但這并不會代表著曾經(jīng)作為主流的軟頂短軸越野車的式微。相反的是，因為這一類的車型開始脫離了主流的形態(tài)，所以也就顯得更加的個性化。

Jeep的CJ系列的發(fā)展主線一直按照威利斯Jeep所定義傳統(tǒng)越野車形象一直發(fā)展到了現(xiàn)在的牧馬人系列。

全面強化的越野能力，使得現(xiàn)在的牧馬人系列成為了越野特性的集大成者，以及越野車時代的精神圖騰。而在上一代牧馬人上首次出現(xiàn)的四門版車型，也將這種強化的越野性能進行了空間上的拓展。受眾群體擴大的同時，也將個性化的定位進一步的強化了出來——玩樂，成為Jeep牧馬人品牌溢價的前提。

說到“玩樂“，這里插入一個小故事。筆者的一個女性朋友，2013年，在經(jīng)歷一段波折的情感之后，她選擇“獎勵“了自己一輛奔馳S，行政級豪華轎車帶來的豪華、舒適以及安全感更多是一種享受，這種波瀾不興反倒讓她倏然意識到主動去追求屬于自己的快樂的重要性。

隨后，她有了自己去西藏的想法。而就在我們見面談到這個想法之后的第二天，她告訴我說，買了牧馬人，過幾天就出發(fā)。

當我試探性問她為何要買Jeep的時候，她說：“除了牧馬人還有別的可以選擇嗎？！“最令她欣喜的，不僅僅是西藏嘆為觀止的美景、濃郁的宗教文化，而且還有在途中因駕駛牧馬人而結識的Jeep車友。她說 “陌生的彼此因為都開的是Jeep就變得特別親近，那種感覺非常非常好！“

（不做具體指向 只做釋義）

她開車一直技術并不優(yōu)秀，但經(jīng)過和眾多Jeep車友的“學習”，竟然也敢于走一些溝溝壑壑了，而且還給我發(fā)來了她開著車涉水的視頻。視頻里一幫車友在對面歡呼著，嘴里喊著“這邊打方向”、“慢點慢點”的話，最終她很順利的通過了一條并不算深的河。

她來，她說，盡管對很多Jeep車友來說，就是“小兒科”，但對她自己來說卻是非常有挑戰(zhàn)意義的事。而也就是那次自駕讓她意識到Jeep抑或說牧馬人自帶的“玩樂“氣質。

其實，牧馬人不僅是玩樂的代表，而且很多具有玩樂精神的人，也通過牧馬人這個“載體“形成了一個圈子。而這對一個品牌而言，是非常重要的。

如果牧馬人是玩樂的代表，那普拉多則是均衡的代表。從某種意義上說，普拉多系列是陸地巡洋艦系列朝著“城市化”的路線發(fā)展而來的產品。其初期的登場是作為陸地巡洋艦70系車型的輕量化版本，在弱化了部分越野裝備之后投放市場的入門級車型。

不過，在隨后的四代車型發(fā)展里，普拉多在硬頂越野車所要具化的舒適性上，做了更多的工作。比如說，非承載式車身平臺的乘用化，是第二代普拉多自誕生以來著重在強調的。相較于工具型的硬派越野車，普拉多可以提供更加均衡的內部空間以及乘坐舒適性。越野性能在普拉多上，已經(jīng)成為了其所有亮點中的一個，而并非是唯一的一個。

事實上，絕大部分的普拉多車主也并非是越野車發(fā)燒友，選擇普拉多，僅僅是因為這輛車可以像一頭吃苦耐勞的騾子一樣，安全而舒適的帶著家人去走一走，看一看。相較于牧馬人，豐田普拉多顯然會適合絕大部分“葉公好龍式“的越野車愛好者。在均衡性的層面上，豐田普拉多也同樣是極致性的存在。

總的來說，無論是豐田普拉多還是Jeep牧馬人，二者的魅力都在于它們在各自的市場定位中成為了標桿。普拉多是極致均衡的標桿，而牧馬人則是極致越野魅力的標桿。

而這種標桿存在意義對各自品牌的意義同樣重大，看到豐田那句“車到山前必有路 有路必有豐田車“，人們會自然而然地聯(lián)想到普拉多，而“每個人心中都有一個Jeep”的廣告語，同樣會想到那個方方正正的的牧馬人——而這就是它們最大的魅力。

注：圖片源自網(wǎng)絡