文/Sky

青海湖，甘青旅游線上必經(jīng)的打卡圣地，但你可能不知道，自2014年開始這里每年還會舉辦環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽CEVR（簡稱“環(huán)青賽”）。

這應(yīng)該是世界上第一檔海拔最高的新能源汽車賽事，國內(nèi)主流新能源車企基本都會有車型參賽，所以它也可以看作是我國新能源汽車發(fā)展成果的集中巡演。

而今年已經(jīng)是第七屆了，除了參賽車輛陣容更強(qiáng)大，比賽項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)也更完善，作為汽車媒體人，我也有幸全程參與，見證了一場電動汽車與高原惡劣環(huán)境之間的“較量”。

而這場較量的背后，其實(shí)反映的是人與自然的PK，在我看來，這樣的比賽更像是一場自虐行為，但它恰恰能為我們找到答案。到底是“人定勝天”還是“順其自然＂？人類工業(yè)科技成果的結(jié)晶能否戰(zhàn)勝來自大自然的挑戰(zhàn)？

環(huán)青賽四天，讓我印象最深刻的是中間兩天完成兩條環(huán)湖續(xù)航評測， 每天早上8點(diǎn)出發(fā)，晚上9點(diǎn)才回到酒店，刨除中間吃飯和休整時間，至少還有10個小時是在路上評測，日均行駛里程超過500公里。 

長時間運(yùn)行對于電動車的可靠性是一大考驗(yàn)。值得一提的是，這次咱們參賽的主角車隊(duì)——BEIJING汽車兩款參賽車型十分給力，不僅品質(zhì)可靠性得到了充分檢驗(yàn)，而且在不充電的情況下基本hold住了全天的路程。

其中BEIJING-EU5續(xù)航達(dá)到了525-635km，BEIJING-EU7也實(shí)現(xiàn)了451-550km的穩(wěn)定續(xù)航。

大家應(yīng)該知道，500km的續(xù)航對于目前自主電動車而言是一個檻，自主產(chǎn)品中NEDC續(xù)航超過500km的車型就不多，而BEIJING-EU5真實(shí)續(xù)航突破了500km、BEIJING-EU7等速最大續(xù)航也超過了500km，在同級競品中絕對處于領(lǐng)先地位。

對于燃油車而言，因高原缺氧，都會存在動力減弱的問題，電動車雖然不存在動力高反問題，但也不是說在高原就能如履平地。

實(shí)際上電動車在高原仍然面臨著一些考驗(yàn)，例如溫差、氣壓、坡度等。

我們在環(huán)湖評測中，要從海拔兩千多米的市區(qū)到爬上海拔四千多米的山頂，坡度和溫差變化非常大。我記得在山頂上牧民們都是穿羽絨服的，可見氣溫之低。

在這樣的低氣溫下，要保證車輛續(xù)航不出現(xiàn)嚴(yán)重縮水，對車輛電池?zé)峥刂萍夹g(shù)要求非常高。另外電池是密封結(jié)構(gòu)，在高海拔低氣壓環(huán)境下如何解決電池鼓脹問題保證安全？

此外雖然電動車沒有動力高反問題，但在面對長坡需要長時間大功率輸出時，對車輛三電系統(tǒng)穩(wěn)定性也是一大考驗(yàn)。

但顯然BEIJING汽車憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，完美解決了這些問題。

BEIJING-EU5、BEIJING-EU7和BEIJING-EX3均搭載了BEIJING汽車自主研發(fā)的高效永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到了160kW，最大扭矩300N·m，媲美傳統(tǒng)2.0T燃油發(fā)動機(jī)的水平，BEIJING-EU5憑借這套動力實(shí)現(xiàn)了7.8秒的百公里加速。

這樣的動力表現(xiàn)，在高原上約小伙伴一起去爬個山簡直太容易了。

電池方面，目前BEIJING汽車也已經(jīng)掌握了大功率快充、快速換電、全氣候電池、V2L車充寶、CTP電池等核心技術(shù)；還創(chuàng)新了柔性電路集成技術(shù)以及與整車高度集成的熱管理技術(shù)，針對性解決了大家對電動車的里程焦慮、充電焦慮和低溫焦慮。

電控方面，BEIJING汽車研發(fā)的EMD3.0Pro智能電控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動、車載充電、整車控制、高低壓電源轉(zhuǎn)換及整車高壓配電五大核心系統(tǒng)深度集成,擁有功率密度高、體積小、重量輕、集成度高、軟件管理能力強(qiáng)、安全級別高等六大優(yōu)勢。為純電出行帶來更好的駕乘體驗(yàn)與安全保護(hù)。

西寧這邊很多道路都是借著山勢修建，除了坡道陡彎道急，有些路況也比較差，這樣的情況下，就要考驗(yàn)車輛的底盤和操控了。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)中大家很少談電動車的操控問題，可能是不配？但其實(shí)電動車因其結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，反而能做到比燃油車更好的操控。

例如BEIJING-EU5升級后的多連桿懸架系統(tǒng)，不僅在顛簸路段提供了極好的濾震能力，讓車輛乘坐更舒適。同時在應(yīng)對山道各種回頭彎、發(fā)夾彎時，也表現(xiàn)的游刃有余，得益于純電底盤帶來的低重心，車輛的極限更高，全程高速過彎依然能保持從容的車身姿態(tài)。

場地競速賽，兩臺BEIJING-EX3輪胎的嘯叫聲更是徹底激發(fā)了現(xiàn)場觀眾的荷爾蒙。這是一款擁有專屬純電底盤以及前后1：1軸荷比設(shè)計的純電跨界運(yùn)動SUV，可玩性非常高，其極致的駕控表現(xiàn)也得到了專業(yè)車手的一致認(rèn)可。而BEIJING-EX3也不負(fù)眾望地拿到了最佳SUV競技性能獎。

自環(huán)青賽舉辦至今已是第七屆，而北汽集團(tuán)也已經(jīng)連續(xù)七屆榮膺“金羚獎”， BEIJING汽車在加速、剎車、操控等單車項(xiàng)目中拿獎數(shù)量也是排名第一。

七度問鼎環(huán)青賽的背后，是北汽新能源雄厚的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力驅(qū)動的結(jié)果。

近十年來，依托北汽集團(tuán)在研發(fā)上的重金投入，北汽新能源先后掌握了電池、電控、電機(jī)等三電核心技術(shù)，還開發(fā)出了達(dá)爾文整車人工智能系統(tǒng)，將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合，逐步提升旗下產(chǎn)品的競爭實(shí)力。

可以說，正是強(qiáng)大的研發(fā)能力促成了北汽新能源產(chǎn)品品質(zhì)與性能的雙重突破，旗下產(chǎn)品也得到了市場認(rèn)可，曾經(jīng)連續(xù)6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

未來，在全新的品牌和更具競爭力的產(chǎn)品驅(qū)動之下，筆者相信，BEIJING汽車將為廣大用戶帶來更加綠色、智慧、美好的出行體驗(yàn)。